一种悬挂式空轨列车的悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种悬挂式空轨列车的悬挂装置，包括悬挂架体，其设置在车体顶部，包括底板和支撑柱，其中支撑柱垂直设置于底板上；空气弹簧，其安装在所述底板上，所述空气弹簧顶部安装有压板，所述压板与车体顶部的横跨车体的悬挂梁固定连接；阻尼部件，其数量为多个；其中设置在所述空气弹簧的压板与底板之间的为第一阻尼器、底板与悬挂梁之间的为第二阻尼器和底板与车体顶部的横跨车体的横梁之间的为第三阻尼器；使用空气弹簧和多个阻尼作为悬挂装置，使得悬挂的抗震性能比较好，极大的提高乘客的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式空轨列车的悬挂装置
本技术涉及一种悬挂式空轨列车，具体涉及一种悬挂式空轨列车的悬挂装置。
技术介绍
空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。在空中轨道列车中，通常采用实心和空心这两种胶轮。实心胶轮可以降低车辆运行的车轮磨耗，寿命比空心胶轮长，但是减震性能较差，导致乘客的乘坐舒适性一般较差。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提出了一种悬挂装置采用空簧结构做为悬挂，并增加了多个阻尼部件。为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案；一种悬挂式空轨列车的悬挂装置，进一步的，包括：悬挂架体，其设置在车体顶部，包括底板和支撑柱，其中支撑柱垂直于底板设置；空气弹簧，其安装在所述底板上，以所述支撑柱为对称轴，对称设置于车体宽度方向上；所述空气弹簧顶部安装有压板，所述压板与车体顶部的横跨车体的悬挂梁固定连接；阻尼部件，其数量为多个；包括设置在所述空气弹簧的压板与底板之间的第一阻尼器、设置在底板与悬挂梁之间的第二阻尼器和设置在底板与车体顶部的横跨车体的横梁之间的第三阻尼器；其中第一阻尼器垂直于空气弹簧的压板与底板；第二阻尼器与底板和悬挂梁的夹角为锐角；第三阻尼器垂直于底板与横梁。进一步的，所述第一阻尼器、第二阻尼器和第三阻尼器以支撑柱为对称轴对称设置两个。进一步的，所述阻尼部件还包括，设置在所述支撑柱与底板之间的第四阻尼器，所述第四阻尼器一端枢转的固定于支撑柱顶端侧壁，另一端固定于底板上；所述第四阻尼器以支撑柱为对称轴对称设置两个。进一步的，所述底板的侧壁上沿车厢宽度方向设置有两个固定凸台，所述固定凸台设有轴孔，第五阻尼器插设在所述轴孔中；所述固定凸台与悬挂梁固定连接。进一步的，所述阻尼部件为油压减震器或金属减震器。进一步的，所述悬挂架体、空气弹簧和阻尼部件均为两套，分别对称设置在车体的长度方向上的两端。有益效果通过以上的方案实施，使用多个阻尼部件起到减震作用，从上、下、左、右、前、后方向上防止空气弹簧震动，使用空气弹簧使得悬挂的抗震性能比较好，使用空气弹簧承载车体的重量，在车体运行过程中都可以缓冲车体的颠簸感，使得乘客的乘坐舒适度提高。附图说明图1是带有悬挂装置的悬挂式空轨列车的立体结构示意图；图2是图1中A部分的放大图示意图；图3是带有悬挂装置的悬挂式空轨列车附视图示意图；图4是图3中D部分的放大图示意图；图5是图4中B-B的剖视图示意图；图6是图4中E-E的剖视图示意图；符号说明：1.车体、11.悬挂梁、12.横梁、2.悬挂装置、21.压板、22.底板、23.支撑柱、24.第一阻尼器、25.第二阻尼器、26.第三阻尼器、27.第四阻尼器、28.第五阻尼器、29.空气弹簧。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式限制。如图1所示，一种悬挂式空轨列车，包括车体1和设置在车体顶部的悬挂装置2，所述悬挂装置2安装于车体1的顶部，并且所述悬挂装置2分别设置在车体1长度方向上的两端。如图2所示，所述车体1的顶部设置有悬挂梁11和横梁12，所述悬挂梁11和横梁12均横跨车体，悬挂梁11和横梁12的两端固定于车体顶面的两侧。如图2-6所示，所述悬挂装置2包括悬挂架体、空气弹簧29和阻尼部件；其中所述悬挂架体包括底板22和支撑柱23，其中支撑柱23垂直固定于底板22；所述支撑柱23的顶部与悬挂式空轨列车的转向架向连接；所述空气弹簧29安装在底板22上，其以支撑柱23为对称轴，对称设置于车体1宽度方向上的底板22的两个端部，优选的，每个悬挂装置2中的空气弹簧29为2个；所述空气弹簧29顶部安装有压板21，所述压板21与悬挂梁11的顶部固定连接，通过压板21与悬挂梁11的连接，将车体1的重量通过空气弹簧29压在底板22上。所述阻尼部件，优选的，为油压减震器或金属减震器；所述阻尼部件包括多个阻尼器，其中第一阻尼器24，设置在压板21和底板22之间，第一阻尼器24垂直于压板21和底板22，用于防止空气弹簧29的上下方向的震动；第二阻尼器25，设置在底板22和悬挂梁11之间，第二阻尼器25与底板22和悬挂梁11的夹具为锐角，用于防止空气弹簧29左右摆动；第三阻尼器26，设置在底板22和横梁12之间，第三阻尼器26垂直于底板22和横梁12，用于防止空气弹簧29前后摆动；第四阻尼器27，设置在支撑柱23和底板22之间，其一端枢转的固定于支撑柱23顶部侧壁上，另一端固定于底板22上，用于防止空气弹簧29摇摆；所述第一阻尼器24、第二阻尼器25、第三阻尼器26和第四阻尼器27均以支撑柱23位对称轴对称设置。所述阻尼部件还包括第五阻尼器28，其安装于底板22侧壁的固定凸台上，所述固定凸台在底板22的侧壁上沿宽度方向设置两个，其设置有轴孔，第五阻尼器28插设与轴孔中，所述固定凸台与悬挂梁11固定连接,所述第五阻尼器28用于抗侧滚。上述实施例仅说明本技术的原理及其功效,而非用于限制本技术,任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式空轨列车的悬挂装置，其特征在于，包括：/n悬挂架体，其设置在车体顶部，包括底板和支撑柱，其中支撑柱垂直设置于底板上；/n空气弹簧，其安装在所述底板上，以所述支撑柱为对称轴，对称设置于车体宽度方向上；所述空气弹簧顶部安装有压板，所述压板与车体顶部的横跨车体的悬挂梁固定连接；/n阻尼部件，其数量为多个；包括设置在所述空气弹簧的压板与底板之间的第一阻尼器、设置在底板与悬挂梁之间的第二阻尼器和设置在底板与车体顶部的横跨车体的横梁之间的第三阻尼器；其中第一阻尼器垂直于空气弹簧的压板与底板；第二阻尼器与底板和悬挂梁的夹角为锐角；第三阻尼器垂直于底板与横梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式空轨列车的悬挂装置，其特征在于，包括：
悬挂架体，其设置在车体顶部，包括底板和支撑柱，其中支撑柱垂直设置于底板上；
空气弹簧，其安装在所述底板上，以所述支撑柱为对称轴，对称设置于车体宽度方向上；所述空气弹簧顶部安装有压板，所述压板与车体顶部的横跨车体的悬挂梁固定连接；
阻尼部件，其数量为多个；包括设置在所述空气弹簧的压板与底板之间的第一阻尼器、设置在底板与悬挂梁之间的第二阻尼器和设置在底板与车体顶部的横跨车体的横梁之间的第三阻尼器；其中第一阻尼器垂直于空气弹簧的压板与底板；第二阻尼器与底板和悬挂梁的夹角为锐角；第三阻尼器垂直于底板与横梁。


2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车的悬挂装置，其特征在于，所述第一阻尼器、第二阻尼器和第三阻尼器以支撑柱为对称轴对称设置两个。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：许国杰，包序勤，施远非，杨爽，刘晓亮，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31