一种空铁站台门漏电保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空铁站台门漏电保护系统，包括站台电源屏、漏电保护箱、站台门、第一电压检测继电器XMM1、第二电压检测继电器XMM2、第三电压检测继电器XMM3、第四电压检测继电器XMM4、接触器KM1、空气开关F1、继电器KA1；所述站台电源屏、漏电保护箱、站台门负载电路彼此串联；本实用新型专利技术对站台门漏电进行了有效检测，在站台门出现漏电时能及时对漏电进行检测并断开站台门供电，解决了空铁站台门漏电问题，避免乘客在上下车因站台门漏电造成危险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种空铁站台门漏电保护系统


[0001]本技术属于工程机械
，尤其涉及一种空铁站台门漏电保护系统。

技术介绍

[0002]空铁是轨道交通的一个分支。通过立柱将轨道梁架于空中，轨道梁为底部开口的钢制箱型梁，车辆走行机构沿着箱型梁内部的轨道运行，而车厢悬挂在轨道之下。
[0003]空铁车辆在站台会通过接地轨与大地连接，当站台门出现漏电时，乘客上下车过程中就可能接触到站台门，而站台门的门框、门柱等一般采用的是金属材质，如不锈钢、铝合金等来保证其强度。当乘客不小心同时接触到列车车厢和站台门时就相当于接触到了两种不同的金属，从而自身产生较大的电位差。该电位差会导致乘客身体上的不适，严重时甚至会威胁到生命安全。
[0004]为此，如何解决空铁站台门漏电问题，避免乘客在上下车因站台门漏电造成危险，是本领域技术人员需解决的问题。

技术实现思路

[0005]技术目的：本技术的目的在于提供一种空铁站台门漏电保护系统，在站台门出现漏电时能及时对漏电进行检测并断开站台门供电。
[0006]技术方案：本技术的空铁站台门漏电保护系统，用于检测站台电源屏、漏电保护箱、站台门负载电路、站台门体构成的整体电路中是否存在漏电，包括第一电压检测继电器XMM1、第二电压检测继电器XMM2、第三电压检测继电器XMM3、第四电压检测继电器XMM4和接触器KM1；
[0007]所述站台电源屏、漏电保护箱、站台门负载电路依次串联，为站台门负载电路供电，站台门负载电路接收供电控制站台门体的打开和闭合；所述站台电源屏用于输出直流电到整个电路；
[0008]所述接触器KM1的主触点串联在从站台电源屏到站台门负载电路的直流电路中，用于闭合和断开站台门负载电路的直流供电，接触器KM1的信号接收端接收四个电压检测继电器的信号，并根据信号控制主触点的通断；
[0009]所述第一电压检测继电器XMM1和第二电压检测继电器XMM2用于检测站台电源屏与漏电保护箱之间的直流电路是否漏电；
[0010]所述第三电压检测继电器XMM3和第四电压检测继电器XMM4用于检测站台门体是否漏电。
[0011]进一步的，所述站台电源屏与漏电保护箱之间的直流电路包括高压电路、0V电路及地线；所述第一电压检测继电器XMM1分别与高压电路和地线连接，用于检测高压电路到地线的电压；所述第二电压检测继电器XMM2分别与0V电路和地线连接，用于检测0V到地线的电压；所述第三电压检测继电器XMM3分别与站台门体和地线连接，用于检测站台门体到地线的电压；所述第四电压检测继电器XMM4分别与站台门体和地线连接，用于检测地线到
站台门体的电压。
[0012]进一步的，所述高压电路为DC110V电路。
[0013]进一步的，漏电保护系统还包括空气开关F1，空气开关F1串联在从站台电源屏到站台门负载电路的直流电路中，用于闭合和断开站台门负载电路的直流供电。
[0014]进一步的，漏电保护系统还包括继电器KA1，所述KA1线圈连接在第三电压检测继电器XMM3和第四电压检测继电器XMM4的常开主触点并联输出的右侧及供电负之间，KA1常开主触点串联在第一电压检测继电器KM1的线圈供电线路中。
[0015]进一步的，所述直流电的电路中连接电源转换器，所述电源转换器将直流110V转直流24V的电源，电源转换器给接触器KM1供电，控制KM1接触器的触点断开和闭合，电源转换器同时给继电器KA1供电，控制KA1继电器的触点断开和闭合。
[0016]进一步的，在所述接触器KM1的线圈供电电路中分别串联第一电压检测继电器XMM1的常开触点、第二电压检测继电器XMM2的常开触点及继电器KA1的常闭触点。
[0017]进一步的，所述空铁站台门漏电保护系统的电路中设有旁路开关S1，旁路开关S1通过旁路掉网压检测继电器XMM1、XMM2、XMM3、XMM4以及对继电器KA1进行控制。
[0018]本技术还公开一种空铁站台门漏电保护系统的检测方法，包括：
[0019]当门体对地绝缘好，正线漏电，第三电压检测继电器XMM3线圈电压发生变化，从0V变为54V，第三电压检测继电器XMM3得电，第三电压检测继电器XMM3触点闭合，继电器KA1线圈得电，继电器KA1触点断开，接触器KM1线圈失电，断开站台门负载供电电路；
[0020]当门体对地绝缘好，负线漏电，第四电压检测继电器XMM4线圈电压发生变化，从0V变为54V，第四电压检测继电器XMM4得电，第四电压检测继电器XMM4触点闭合，继电器KA1线圈得电，继电器KA1触点断开，接触器KM1线圈失电，断开站台门负载供电电路；
[0021]当门体对地绝缘不好，正线漏电，第一电压检测继电器XMM1线圈电压发生变化，从54V变为0V，继电器KA1线圈失电，继电器KA1触点断开，接触器KM1线圈失电，断开站台门负载供电电路；
[0022]当门体对地绝缘不好，负线漏电，第二电压检测继电器XMM2线圈电压发生变化，从54V变为0V，继电器KA1线圈失电，继电器KA1触点断开，接触器KM1线圈失电，断开站台门负载供电电路。
[0023]有益效果：与现有技术相比，本技术具有如下显著优点：
[0024]1.本技术对站台门漏电进行了有效检测，在站台门出现漏电时能及时对漏电进行检测并断开站台门供电，解决了空铁站台门漏电问题，避免乘客在上下车因站台门漏电造成危险。
[0025]2.电路进行了联锁和互锁控制，安全性高。
[0026]3.设备可以灵活布置。
[0027]4.对于所有的漏电工况都可以进行检测，包括门体对地绝缘好和不好的情况，以及正线漏电和负线漏电。
[0028]5.当门体对地的绝缘不好时，针对不同的门体对地电阻，如仿真结果中提到的1000欧和10000欧，都可站台门漏电故障进行检测。
附图说明
[0029]图1为本技术的站台门及车体带电示意图；
[0030]图2为本技术的电源屏、漏电保护箱、站台门负载连接图；
[0031]图3为本技术的漏电仿真电路图；
[0032]图4为本技术的仿真结果图；
[0033]图5为本技术的漏电保护系统电路原理图。
具体实施方式
[0034]下面结合附图对本技术的技术方案作进一步说明。
[0035]从图1可以看出，当站台门出现漏电时，乘客上下车过程中就可能接触到站台门，而站台门的门框、门柱等一般采用的是金属材质，如不锈钢、铝合金等来保证其强度。当乘客不小心同时接触到列车车厢和站台门时就相当于接触到了两种不同的金属，从而自身产生较大的电位差。该电位差会导致乘客身体上的不适，严重时甚至会威胁到生命安全。
[0036]取消电源转换器U2，则KM1和KA1更换为直流110V的接触器和继电器。
[0037]进一步的，漏电保护箱中的电气设备可以根据现场情况分别集成到站台电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空铁站台门漏电保护系统，用于检测站台电源屏、漏电保护箱、站台门负载电路、站台门体构成的整体电路中是否存在漏电，其特征在于，包括第一电压检测继电器XMM1、第二电压检测继电器XMM2、第三电压检测继电器XMM3、第四电压检测继电器XMM4和接触器KM1；所述站台电源屏、漏电保护箱、站台门负载电路依次串联，为站台门负载电路供电，站台门负载电路接收供电控制站台门体的打开和闭合；所述站台电源屏用于输出直流电到整个电路；所述接触器KM1的主触点串联在从站台电源屏到站台门负载电路的直流电路中，用于闭合和断开站台门负载电路的直流供电，接触器KM1的信号接收端接收四个电压检测继电器的信号，并根据信号控制主触点的通断；所述第一电压检测继电器XMM1和第二电压检测继电器XMM2用于检测站台电源屏与漏电保护箱之间的直流电路是否漏电；所述第三电压检测继电器XMM3和第四电压检测继电器XMM4用于检测站台门体是否漏电。2.根据权利要求1所述的一种空铁站台门漏电保护系统，其特征在于，所述站台电源屏与漏电保护箱之间的直流电路包括高压电路、0V电路及地线；所述第一电压检测继电器XMM1分别与高压电路和地线连接，用于检测高压电路到地线的电压；所述第二电压检测继电器XMM2分别与0V电路和地线连接，用于检测0V到地线的电压；所述第三电压检测继电器XMM3分别与站台门体和地线连接，用于检测站台门体到地线的电压；所述第四电压检测继电器XMM4分别与站台门体和地线连接，用于检测地线到站台门体的电压。3.根据权利要求2所述的一种空铁站台门...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，施远非，杨爽，刘晓亮，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：