高空作业车用油缸阀单元、举升液压系统和高空作业车技术方案

本实用新型专利技术涉及高空作业车，具体公开了一种高空作业车用油缸阀单元，包括油缸阀第一端口、油缸阀第二端口、应急下放油路和电控升降油路；应急下放油路上设有顺序阀和第一节流结构，顺序阀的控制端口与油缸阀第一端口连通，油缸阀第一端口的压力能克服顺序阀的弹簧力时，油缸阀第一端口经顺序阀与油缸阀第二端口连通；电控升降油路设有电控升降换向阀，其处于单向导通状态时能使得油缸阀第二端口向第一端口单向导通，处于双向导通状态时能使得油缸阀第一和第二端口双向导通。本实用新型专利技术还涉及一种举升液压系统和高空作业车。本实用新型专利技术的油缸阀单元，油缸阀第一端口的油压变化时，顺序阀的阀芯不易共振，油缸阀单元不会产生啸叫。

【技术实现步骤摘要】
高空作业车用油缸阀单元、举升液压系统和高空作业车
本技术涉及高空作业车，具体地涉及一种高空作业车用油缸阀单元。此外，本技术还涉及一种高空作业车的举升液压系统。
技术介绍
高空作业车是用于高空作业的升降设备，广泛适用于交通、码头、机场港口、大型工矿企业等行业的安装维修及登高作业。现有技术中，常见的剪叉式高空作业车的举升液压系统采用的是如图1所示的油缸阀，控制第一举升油缸11a和第二举升油缸21a伸缩以控制高空作业平台的升降。当电磁换向阀3a得电时，液压泵将液压油输送至第一举升油缸11a和第二举升油缸21a，作业平台上升；作业平台上升至设定高度后，控制电磁换向阀3a失电换向，由于第一电磁阀12a和第二电磁阀22a具有单向截止功能，第一举升油缸11a和第二举升油缸21a处于锁死状态，作业平台稳定在设定高度。正常情况下，若需使得作业平台下放，令第一电磁阀12a和第二电磁阀22a得电换向，液压油从第一举升油缸11a和第二举升油缸21a中泄回油箱。当出现电器故障时，例如整车电量耗尽或者电器控制系统失效时，可以手动控制第一电磁阀12a换向，使得第一举升油缸11a与油箱连通，作业平台的重力向第二举升油缸21a转移，迫使溢流阀24a开启，第二举升油缸21a与油箱连通，实现作业平台下放。但是上述液压系统具有以下缺陷：1、作业平台电控下放过程中，第一举升油缸11a的下放速度由第一阻尼孔13a控制，第二举升油缸21a的下放速度由第二阻尼孔23a及溢流阀24a控制，因此，作业平台下放速度随负载增加而增大，导致轻载慢，重载时快；而且，为了避免满载情况作业平台下放速度过快，或者轻载情况下放速度过慢，不同车型需要设定不同下放阻尼，导致油缸阀无法统型，产品装配过程也容易出错；2、作业平台在手动下放时，剪叉架对第一举升油缸11a和第二举升油缸21a的作用力是时刻变化，而第二举升油缸21a的支撑压力由溢流阀24a与第二阻尼孔23a形成，因此，为建立与剪叉架作用力相平衡的压力，溢流阀阀芯位置不断变动并且过流面积不断变化，通过阀芯的液压油流量也不断变化，液压油在经过溢流阀24a后面串联的第二阻尼孔23a时，会导致第二阻尼孔23a进油口处压力不断变化，作用于溢流阀24a弹簧腔的压力不断变化，最终导致系统压力循环波动，容易形成阀芯共振，导致作业平台轻微抖动以及溢流阀24a异常啸叫。有鉴于此，需要设计一种新型的高空作业车用油缸阀单元。
技术实现思路
本技术第一方面所要解决的技术问题是提供一种高空作业车用油缸阀单元，油缸阀第一端口的油压变化时，顺序阀阀芯不易产生振动，油缸阀单元不易产生啸叫。本技术第二方面所要解决的技术问题是提供一种高空作业车的举升液压系统，该举升液压系统具有应急下放作业平台的功能，并且下放过程中作业平台不易产生振动，液压系统不易产生啸叫。本技术第三方面所要解决的技术问题是提供一种高空作业车，该高空作业车具有应急下放作业平台的功能，且下放过程中作业平台不易产生振动，液压系统不易产生啸叫。为了解决上述技术问题，本技术第一方面提供一种高空作业车用油缸阀单元，包括油缸阀第一端口和油缸阀第二端口，所述油缸阀第一端口和油缸阀第二端口之间设有应急下放油路和电控升降油路；所述应急下放油路上设有顺序阀和第一节流结构，所述顺序阀的控制端口与所述油缸阀第一端口连通，所述油缸阀第一端口的压力能够克服所述顺序阀的弹簧力时，所述油缸阀第一端口经由所述顺序阀与所述油缸阀第二端口连通；所述电控升降油路上设有电控升降换向阀所述电控升降换向阀处于单向导通状态时能够使得液压油从所述油缸阀第二端口向所述油缸阀第一端口单向流动，所述电控升降换向阀处于双向导通状态时能够使得所述油缸阀第二端口和所述油缸阀第一端口双向导通。优选地，所述电控升降油路上还设有升降流量调速阀，以能够调节从所述油缸阀第一端口向所述油缸阀第二端口流动的液压油的流量，所述升降流量调速阀包括第二节流结构和并联于所述第二节流结构两端的升降单向阀，所述第二节流结构设于所述电控升降油路的所述电控升降换向阀和所述油缸阀第二端口之间的油路段上，所述升降单向阀的正向油口连接于所述油缸阀第二端口以能够单向导通从该油缸阀第二端口输入的液压油。进一步优选地，所述第一节流结构为阻尼塞或调速阀，所述第二节流结构为阻尼孔或调速阀。优选地，所述应急下放油路和电控升降油路上设有油缸阀测压端口。本技术第二方面提供一种高空作业车的举升液压系统，包括双控油缸阀单元和第一方面任一项技术方案所述的高空作业车用油缸阀单元，所述双控油缸阀单元包括具有双控油缸阀第一端口和双控油缸阀第二端口的双控升降油路，所述双控升降油路上设有双控换向阀，所述双控换向阀处于单向导通状态时能够使得液压油从所述双控油缸阀第二端口向所述双控油缸阀第一端口单向流动，所述双控换向阀处于双向导通状态时能够使得所述双控油缸阀第二端口和所述双控油缸阀第一端口双向导通，所述双控油缸阀第一端口和油缸阀第一端口分别对应地与第一举升油缸和第二举升油缸的无杆腔连接，所述双控油缸阀第二端口和所述油缸阀第二端口通过主换向阀与液压泵和油箱连接，以能够通过所述主换向阀的换向使得所述第一举升油缸和第二举升油缸的无杆腔进油或泄油。优选地，所述双控升降油路上还设有双控升降流量调速阀，所述双控升降流量调速阀能够调节从所述双控油缸阀第一端口向所述双控油缸阀第二端口流动的液压油的流量，所述双控升降流量调速阀包括双控油路节流结构和并联于所述双控油路节流结构两端的双控升降单向阀，所述双控油路节流结构设于所述双控升降换向阀和所述双控油缸阀第二端口之间的油路上，所述双控升降单向阀的正向油口连接于所述双控油缸阀第二端口，以能够单向导通所述双控油缸阀第二端口输送的液压油。进一步优选地，所述双控油路节流结构为阻尼塞或调速阀。具体地，所述双控换向阀为能够手动换向的电磁换向阀。优选地，所述双控升降油路上设有双控油缸阀测压端口。具体地，所述主换向阀为电磁换向阀。本技术第三方面提供一种高空作业车，包括第二方面任一项技术方案所述的高空作业车的举升液压系统。本技术的基础技术方案的高空作业车用油缸阀单元具有以下技术效果：1、具有应急下放油路和电控升降油路，当电控升降油路无法工作造成油缸阀第一端口和油缸阀第二端口无法连通时，可以通过应急下放油路连通油缸阀第一和第二端口，提升了油缸阀单元工作的可靠性；2、顺序阀基本处于全开状态，其进油口和出油口的压差较小，基本靠第一节流结构控制应急下放油路的流量，因此，油缸阀第一端口油压变化时，顺序阀的阀芯不易产生共振，液压系统不会产生啸叫。有关本技术的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。附图说明图1是现有技术中的高空作业车的举升液压系统的液压原理示意图；图2是本技术的高空作业车用油缸阀单元的一种实施例的液压原理示意图；图3是本技术的高空作业本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高空作业车用油缸阀单元，其特征在于，包括油缸阀第一端口(11)和油缸阀第二端口(12)，所述油缸阀第一端口(11)和油缸阀第二端口(12)之间设有应急下放油路(21)和电控升降油路(22)；/n所述应急下放油路(21)上设有顺序阀(31)和第一节流结构(32)，所述顺序阀(31)的控制端口与所述油缸阀第一端口(11)连通，所述油缸阀第一端口(11)的压力能够克服所述顺序阀(31)的弹簧力时，所述油缸阀第一端口(11)经由所述顺序阀(31)与所述油缸阀第二端口(12)连通；/n所述电控升降油路(22)上设有电控升降换向阀(33)，所述电控升降换向阀(33)处于单向导通状态时能够使得液压油从所述油缸阀第二端口(12)向所述油缸阀第一端口(11)单向流动，所述电控升降换向阀(33)处于双向导通状态时能够使得所述油缸阀第二端口(12)和所述油缸阀第一端口(11)双向导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种高空作业车用油缸阀单元，其特征在于，包括油缸阀第一端口(11)和油缸阀第二端口(12)，所述油缸阀第一端口(11)和油缸阀第二端口(12)之间设有应急下放油路(21)和电控升降油路(22)；
所述应急下放油路(21)上设有顺序阀(31)和第一节流结构(32)，所述顺序阀(31)的控制端口与所述油缸阀第一端口(11)连通，所述油缸阀第一端口(11)的压力能够克服所述顺序阀(31)的弹簧力时，所述油缸阀第一端口(11)经由所述顺序阀(31)与所述油缸阀第二端口(12)连通；
所述电控升降油路(22)上设有电控升降换向阀(33)，所述电控升降换向阀(33)处于单向导通状态时能够使得液压油从所述油缸阀第二端口(12)向所述油缸阀第一端口(11)单向流动，所述电控升降换向阀(33)处于双向导通状态时能够使得所述油缸阀第二端口(12)和所述油缸阀第一端口(11)双向导通。


2.根据权利要求1所述的高空作业车用油缸阀单元，其特征在于，所述电控升降油路(22)上还设有升降流量调速阀，以能够调节从所述油缸阀第一端口(11)向所述油缸阀第二端口(12)流动的液压油的流量，所述升降流量调速阀包括第二节流结构(34)和并联于所述第二节流结构(34)两端的升降单向阀(35)，所述第二节流结构(34)设于所述电控升降油路(22)的所述电控升降换向阀(33)和所述油缸阀第二端口(12)之间的油路段上，所述升降单向阀(35)的正向油口连接于所述油缸阀第二端口(12)以能够单向导通从该油缸阀第二端口(12)输入的液压油。


3.根据权利要求2所述的高空作业车用油缸阀单元，其特征在于，所述第一节流结构(32)为阻尼塞或调速阀，所述第二节流结构(34)为阻尼塞或调速阀。


4.根据权利要求1所述的高空作业车用油缸阀单元，其特征在于，所述应急下放油路(21)和电控升降油路(22)上设有油缸阀测压端口(13)。


5.一种高空作业车的举升液压系统，其特征在于，包括双控油缸阀单元和权利要求1至4中任一项所述的高空作业车用油缸阀单元，
所述双控油缸阀单元包括具有双控油缸阀第一端口(14)和双控油缸阀第二端口(15)的双控升...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗炎热，郭堃，李林岩，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43