一种组合式防撞墩制造技术

本实用新型专利技术属于道路设备技术领域，具体涉及一种组合式防撞墩。它解决了现有的防撞墩的撞击缓冲性能不佳的问题。本组合式防撞墩，包括若干个防撞块，其特征在于，防撞块的底部开设有贯穿其两端面的通孔一，防撞块的顶部开设有贯穿其两端面的通孔二，组合式防撞墩还包括绳索一和绳索二，所述绳索一穿过通孔一将若干个防撞块的底部串联，所述绳索二穿过通孔二将若干个防撞块的顶部串联，所述绳索一上还套设有连接支架。本实用新型专利技术提升了防撞墩的撞击缓冲性能。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式防撞墩
本技术属于道路设备
，具体涉及一种组合式防撞墩。
技术介绍
随着我国经济的高速发展，公路建设事业发展迅速，与此同时，恶性事故却频频发生，分析主要原因是由于安全防护设施防护能力不足或存在安全防护漏洞，安全防护设施作为交通事故发生时的最后一道防线，对事故的严重程度起着举足轻重的作用。防撞垫可以在脱离行驶车道的车辆与道路上的结构物等冲撞前，吸收车辆的冲击力，从而使车辆停止或改变方向使车辆回到原来的车道上，防撞垫的应用对道路设施提供了缓冲保护，更为重要的是，同时有效的保护了司乘人员、车辆和路面上其他行人的安全。最大限度的降低车辆与其它道路设施的受损程度，减少发生冲撞后借助弹力再次撞到其它车辆，避免发生二次碰撞。常见的防撞垫采用圆柱状的筒体放置在路边，并在筒体内注入水或泥沙，增加其重量，防止其受到撞击时被撞飞；或者例如中国专利CN200910197715.X公开的一种橡胶防撞垫，其也是单独放置，对于车辆撞击时无法提供良好的缓冲性能，如何使防撞墩具有良好的撞击缓冲性能是一个需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组合式防撞墩，本技术所要解决的技术问题是：如何使防撞墩具有良好的撞击缓冲性能。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合式防撞墩，包括若干个防撞块，其特征在于，防撞块的底部开设有贯穿其两端面的通孔一，防撞块的顶部开设有贯穿其两端面的通孔二，组合式防撞墩还包括绳索一和绳索二，所述绳索一穿过通孔一将若干个防撞块的底部串联，所述绳索二穿过通孔二将若干个防撞块的顶部串联，所述绳索一上还套设有连接支架。根据实际道路需求将若干个防撞块组合排列，组合排列的防撞块的底部通过绳索一穿过每个防撞块的通孔一，将若干个防撞块的底部串联；防撞块的顶部通过绳索二穿过每个防撞块上的通孔二，将若干个防撞块的顶部串联；其中绳索一上套设有连接支架，连接支架通过绳索一将防撞块与底面相连接；当汽车撞击本组合式防撞墩时，汽车会撞击到其中几个或单个防撞块，防撞块受到撞击后会伴随撞击力具有一定的倾摆，由于防撞块通过绳索一和连接支架将与地面连接在一起，能够防止防撞块倾倒，并且通过绳索一和绳索二将受到撞击的防撞块的撞击力传递到其他防撞块上，其中绳索二相比绳索一而言能够更好的将撞击力进行传递，分化汽车的撞击力，并且通过其他没有直接受到汽车撞击的防撞块对受到撞击力的防撞块提供与撞击力相反的作用力，使防撞墩具有良好的撞击缓冲性能。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的底部还设有通孔三，所述绳索一从第一个防撞块上的通孔一进入后，绳索一从最后一个防撞块的通孔一穿出进入最后一个防撞块的通孔三内并依次穿入每个防撞块的通孔三，最后从第一个防撞块的通孔三中穿出，所述绳索一的两端均与第一个防撞块相连。绳索一依次穿过若干个防撞块上的通孔一和通孔三，能够提升防撞块之间的传力效果，并且可以增加绳索一上连接支架的数量，提升防撞块与地面的连接可靠性，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的顶部还设有通孔四，所述绳索二从第一个防撞块上的通孔二进入后，绳索二从最后一个防撞块的通孔二穿出进入最后一个防撞块的通孔四内并依次穿入每个防撞块的通孔四，最后从第一个防撞块的通孔四中穿出，所述绳索二的两端均与第一个防撞块相连。绳索二依次穿过若干个防撞块上的通孔二和通孔四，能够提升防撞块之间的传力效果，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的两端的端部位于通孔一处均具有凹入设置的容纳槽一，所述容纳槽一贯穿防撞块的底面，且容纳槽一贯穿容纳槽一所在防撞块端部的端面及侧面。容纳槽一的设置方便了连接支架的安装。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的两端的端部位于通孔三处均具有凹入设置的容纳槽二，所述容纳槽二贯穿防撞块的底面，且容纳槽二贯穿容纳槽二所在防撞块端部的端面及侧面。容纳槽二的设置方便了连接支架的安装。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的前端面上设有向外突出的定位部一，所述防撞块的后端面上设有向内凹入设置的嵌槽一，相邻的两个防撞块之间，后防撞块上的定位部一嵌设于前防撞块的嵌槽一内。若干个防撞块之间通过后防撞块上的定位部一嵌设于前防撞块的嵌槽一内进行定位，使若干个防撞块之间能够排列呈直线，并且定位部一和嵌槽一之间能够将撞击力在防撞块之间进行传递，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的前端面上设有向内凹入设置的嵌槽二，所述防撞块的后端面上设有向外突出的定位部二，相邻的两个防撞块之间，前防撞块上的定位部二嵌设于后防撞块的嵌槽二内。若干个防撞块之间通过后防撞块上的定位部二嵌设于前防撞块的嵌槽二内进行定位，使若干个防撞块之间能够排列呈直线，并且定位部二和嵌槽二之间能够将撞击力在防撞块之间进行传递，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的侧面上连接有反光板。反光板的设置能够对夜间来往车辆的车灯进行反光，提示驾驶员此处有组合式防撞墩的设置。在上述的组合式防撞墩中，所述防撞块的侧面上开设有嵌槽三，所述反光板嵌设于嵌槽三内。嵌槽三的设置能够规范每个防撞块上反光板的设置位置，并且能够防止反光板相较于防撞板侧面凸出。与现有技术相比，本组合式防撞墩具有以下优点：1、通过绳索一和绳索二将若干个的防撞块的底部和顶部都串联在一起能够提组合式防撞墩的传力效果，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。2、防撞块通过绳索一和连接支架连接在地面上，能够防止防撞块倾倒，提升组合式防撞墩的撞击缓冲性能。附图说明图1是本组合式防撞墩的整体结构示意图。图2是防撞块其中一个视角的立体视图。图3是防撞块另一个视角的立体视图。图4是是防撞块的主视图。图中，1、防撞块；2、通孔一；3、通孔二；4、通孔三；5、通孔四；6、绳索一；7、绳索二；8、连接支架；9、容纳槽一；10、容纳槽二；11、定位部一；12、嵌槽二；13、定位部二；14、嵌槽一；15、反光板；16、嵌槽三。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本组合式防撞墩包括若干个防撞块1，其中防撞块1的数量根据实际使用需求决定，其可以是两个也可以是四个或十个或更多。将若干个防撞块1沿沿公路走向或实际需要进行组合排列摆放。防撞块1的底部开设有贯穿其两个端面的通孔一2和通孔三4，通孔一2和通孔三4设置于一个水平面上，在通孔一2和通孔三4内穿入绳索一6。具体的，绳索一6从第一个防撞块1上的通孔一2进入后，绳索一6从最后一个防撞块1的通孔一2穿出进入最后一个防撞块1的通孔三4内并依次穿入每个防撞块1的通孔三4，最后从第一个防撞块1的通孔三4中穿出，所述绳索一6的两端均与第一个防撞块1相连，其中绳索一6与第一个防撞块1相连可以将绳索的两端进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式防撞墩，包括若干个防撞块(1)，其特征在于，防撞块(1)的底部开设有贯穿其两端面的通孔一(2)，防撞块(1)的顶部开设有贯穿其两端面的通孔二(3)，组合式防撞墩还包括绳索一(6)和绳索二(7)，所述绳索一(6)穿过通孔一(2)将若干个防撞块(1)的底部串联，所述绳索二(7)穿过通孔二(3)将若干个防撞块(1)的顶部串联，所述绳索一(6)上还套设有连接支架(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式防撞墩，包括若干个防撞块(1)，其特征在于，防撞块(1)的底部开设有贯穿其两端面的通孔一(2)，防撞块(1)的顶部开设有贯穿其两端面的通孔二(3)，组合式防撞墩还包括绳索一(6)和绳索二(7)，所述绳索一(6)穿过通孔一(2)将若干个防撞块(1)的底部串联，所述绳索二(7)穿过通孔二(3)将若干个防撞块(1)的顶部串联，所述绳索一(6)上还套设有连接支架(8)。


2.根据权利要求1所述的组合式防撞墩，其特征在于，所述防撞块(1)的底部还设有通孔三(4)，所述绳索一(6)从第一个防撞块(1)上的通孔一(2)进入后，绳索一(6)从最后一个防撞块(1)的通孔一(2)穿出进入最后一个防撞块(1)的通孔三(4)内并依次穿入每个防撞块(1)的通孔三(4)，最后从第一个防撞块(1)的通孔三(4)中穿出，所述绳索一(6)的两端均与第一个防撞块(1)相连。


3.根据权利要求2所述的组合式防撞墩，其特征在于，所述防撞块(1)的顶部还设有通孔四(5)，所述绳索二(7)从第一个防撞块(1)上的通孔二(3)进入后，绳索二(7)从最后一个防撞块(1)的通孔二(3)穿出进入最后一个防撞块(1)的通孔四(5)内并依次穿入每个防撞块(1)的通孔四(5)，最后从第一个防撞块(1)的通孔四(5)中穿出，所述绳索二(7)的两端均与第一个防撞块(1)相连。


4.根据权利要求1或2所述的组合式防撞墩，其特征在于，所述防撞块(1)的两端的端部位...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海舰，林荣剑，金元群，吴海航，
申请(专利权)人：浙江省三门县东海橡胶厂，浙江橙塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33