一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，包括轴承压头和侧压头，所述轴承压头和侧压头相对设置，所述轴承压头连接有第一动力装置输出端，所述侧压头连接有第二动力装置输出端，所述轴承压头正上方设置有主动齿压头。本实用新型专利技术能快速将主动齿和轴承压装入倒挡器壳体中，且压装精度符合工艺要求。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置
本技术涉及一种压装装置，特别是涉及一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置。
技术介绍
三轮车因其经济实用等特点广受市场欢迎，倒挡器在三轮车倒车系统中起着重要的作用，保证倒挡器的装配精度至关重要。现有技术中，三轮车倒挡器主动齿及轴承分两道工序进行压装，效率低，且由于倒挡器壳体外形不规则，无法准确限位，主动齿和轴承压装时难以保证主动齿、轴承与壳体的同心度，导致装配质量不符合工艺要求。因此本领域技术人员致力于开发一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，能快速将主动齿和轴承压装入倒挡器壳体中，且压装精度符合工艺要求。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，能快速将主动齿和轴承压装入倒挡器壳体中，且压装精度符合工艺要求。为实现上述目的，本技术提供了一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，包括轴承压头和侧压头，所述轴承压头和侧压头相对设置，所述轴承压头连接有第一动力装置输出端，所述侧压头连接有第二动力装置输出端，所述轴承压头正上方设置有主动齿压头。通过所述轴承压头和所述主动齿压头能将轴承和预装好的主动齿同时压装入倒挡器中，简单快捷。进一步的，所述轴承压头中心线和所述侧压头中心线处于同一直线上。处于同一直线上的所述轴承压头和侧压头能将轴承准确压入倒挡器中，提高合格率。进一步的，所述第一动力装置安装在第一侧板上。进一步的，所述第二动力装置安装在第二侧板上，所述第二侧板与底板垂直连接。进一步的，所述主动齿压头包括固定连接的连接杆和压头本体，所述连接杆穿过与所述第一侧板上端垂直连接的支撑板，所述压头本体位于所述支撑板下方。进一步的，所述轴承压头外套装有水平滑套。所述水平滑套能有效的减少轴承压头磨损，且能对所述轴承压头精确导向。进一步的，所述水平滑套外靠近所述第一侧板一侧安装有与倒挡器配合的定位环，所述第一侧板上且与所述定位环同侧还安装有与所述倒挡器配合的定位销。由于所述倒挡器不规则，通过加工面和所述定位环的配合进行定位，提高压装精度。进一步的，所述连接杆顶端设置有限位凸台，所述连接杆外套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述限位凸台和支撑板之间。所述复位弹簧用于所述主动齿压头将主动齿压入倒挡器后回复至初始位置。进一步的，所述压头本体下端还设置有用于定位主动齿轴的卡合腔。所述卡合腔便于将主动齿轮轴卡合后压装，提高安装精度。进一步的，还包括与所述底板垂直连接的辅助支撑杆，所述辅助支撑杆位于所述轴承压头和侧压头之间。本技术的有益效果是：本技术采用轴承压头和主动齿压头分步将轴承和主动齿准确压装入倒挡器中，效率高，且压装精度符合工艺要求；轴承压头要套设有水平滑套，减少轴承压头的磨损，同时能对轴承压头导向，提高压装准确性；轴承压头和侧压头之间还安装有垂直的辅助支撑杆，使得主动齿压装过程中倒挡器不移动，进一步提高压装精度。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是本技术一具体实施方式的装配结构示意图。图3是本技术一具体实施方式的主动齿压头结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至3所示，一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，包括轴承压头1和侧压头2，轴承压头1外套装有水平滑套10，轴承压头1连接有第一动力装置14输出端，本实施例中，第一动力装置14为气缸。第一动力装置14安装在第一侧板13上，轴承压头1穿过第一侧板13并凸出，水平滑套10外靠近第一侧板13一侧安装有与倒挡器15配合的定位环11。由于倒挡器15是不规则的，具体采用的是倒挡器15加工面与定位环11配合实现准确定位，第一侧板13上且与定位环11同侧还安装有与倒挡器15配合的定位销12。轴承压头1和侧压头2相对设置，侧压头2用于轴承压头1压装时轴承时给予反作用力，侧压头2通常由尼龙块制成。位于轴承压头1和侧压头2之间包括与底板8垂直连接的辅助支撑杆9，辅助支撑杆9用于提供垂直向上的反作用力，防止主动齿压装过程中倒挡器15出现移位。轴承压头1中心线和侧压头2中心线处于同一直线上，侧压头2连接有第二动力装置7输出端，第二动力装置7多为气缸，第二动力装置7安装在第二侧板6上，第二动力装置7输出端穿过第二侧板6并凸出，第二侧板6与底板8垂直连接。轴承压头1正上方设置有主动齿压头5，主动齿压头5包括固定连接的连接杆502和压头本体503，压头本体503的直径大于连接杆502的直径，连接杆502穿过与第一侧板13上端垂直连接的支撑板4，压头本体503位于支撑板4下方。连接杆502顶端设置有限位凸台501，连接杆502外套设有复位弹簧3，复位弹簧3位于限位凸台501和支撑板4之间，为了对减少连接杆502的磨损，且便于精确导向，连接杆502外套设有衬套，衬套卡合在支撑臂4内，压头本体503下端还设置有用于定位主动齿轴的卡合腔504。本技术工作原理：将轴承套装在轴承压头1上后，倒挡器15安装在指定位置并用定位环11和定位销12进行定位，启动第二动力装置7将倒挡器15压合固定住，随后启动第一动力装置14将轴承压装入倒挡器15中，再将预装好的主动齿及轴承放置在倒挡器15规定位置处，通过主动齿压头5将主动齿及轴承压装入倒挡器15中。为了进一步提高轴承压装的准确性，轴承压头1外还套装有水平滑套10。为了进一步提高主动齿的压装精度，底板8上还安装有垂直的辅助支撑杆9。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：包括轴承压头（1）和侧压头（2），所述轴承压头（1）和侧压头（2）相对设置，所述轴承压头（1）连接有第一动力装置（14）输出端，所述侧压头（2）连接有第二动力装置（7）输出端，所述轴承压头（1）正上方设置有主动齿压头（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：包括轴承压头（1）和侧压头（2），所述轴承压头（1）和侧压头（2）相对设置，所述轴承压头（1）连接有第一动力装置（14）输出端，所述侧压头（2）连接有第二动力装置（7）输出端，所述轴承压头（1）正上方设置有主动齿压头（5）。


2.根据权利要求1所述的三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：所述轴承压头（1）中心线和所述侧压头（2）中心线处于同一直线上。


3.根据权利要求1或2所述的三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：所述第一动力装置（14）安装在第一侧板（13）上。


4.根据权利要求3所述的三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：所述第二动力装置（7）安装在第二侧板（6）上，所述第二侧板（6）与底板（8）垂直连接。


5.根据权利要求4所述的三轮车倒挡器主动齿及轴承压装装置，其特征是：所述主动齿压头（5）包括固定连接的连接杆（502）和压头本体（503），所述连接杆（502）穿过与所述第一侧板（13）上端垂直连接的支撑板（4），所述压头本体（503）位于所述支撑板（4）下方。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志前，
申请(专利权)人：重庆迈斯机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50