混动汽车助力转向泵系统、混动汽车技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种混动汽车助力转向泵系统、混动汽车，该混动汽车助力转向泵系统包括：电机、助力转向泵、离合器和皮带轮；所述电机设置在所述助力转向泵的一侧，且所述电机的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴共轴；所述皮带轮设置在所述助力转向泵的另一侧，且所述皮带轮通过离合器与所述述助力转向泵的同心轴连接，所述皮带轮通过所述离合器的闭合或分离实现与所述同心轴的连接或脱开；所述皮带轮通过混动汽车发动机的动力驱动。通过离合器实现发动机与助力转向泵连接和脱离，仅需要一个助力转向泵即可以满足混动汽车的助力转向需求，相比现有技术减少了混动汽车的助力转向泵的使用数量，结构简单新颖、实用性强、成本低、推广性强。

【技术实现步骤摘要】
混动汽车助力转向泵系统、混动汽车
本技术实施例涉及新能源
，尤其涉及一种混动汽车助力转向泵系统、混动汽车。
技术介绍
混动汽车由于环保性能高、燃油消耗低等优点，越来越受到消费者的青睐。其中助力转向泵成为混动汽车转向系统中不可缺少的部件，助力转向泵用于提供转向助力，以协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。目前，混动汽车的助力转向泵一般包括两种驱动模块，一个是发动机驱动模块，一个是直流交流DCAC驱动模块。然而，专利技术人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有的混动汽车的助力转向泵需要配置两个，结构复杂、成本较高。
技术实现思路
本技术实施例提供一种混动汽车助力转向泵系统、混动汽车，能够减少混动汽车的助力转向泵的使用数量，结构简单新颖、实用性强、成本低、推广性强。第一方面，本技术实施例提供一种混动汽车助力转向泵系统，包括：电机、助力转向泵、离合器和皮带轮；所述电机设置在所述助力转向泵的一侧，且所述电机的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴共轴；所述皮带轮设置在所述助力转向泵的另一侧，且所述皮带轮通过离合器与所述述助力转向泵的同心轴连接，所述皮带轮通过所述离合器的闭合或分离实现与所述同心轴的连接或脱开；所述皮带轮通过混动汽车发动机的动力驱动。在本技术一种可能的实施方式中，还包括：控制器；其中，控制器分别与所述电机、所述离合器电连接；所述控制器，用于根据整车工况，控制所述电机的启动、所述离合器的闭合或分离，以对所述助力转向泵进行驱动。在本技术一种可能的实施方式中，所述控制器，用于根据非助力转向工况，控制所述电机不工作、所述离合器分离。在本技术一种可能的实施方式中，所述控制器，用于根据助力转向、纯电动工况，控制所述电机工作、所述离合器分离。在本技术一种可能的实施方式中，所述控制器，用于根据助力转向、混动工况，控制所述电机不工作、所述离合器闭合。在本技术一种可能的实施方式中，所述皮带轮通过皮带与发动机的动力输出轴连接。在本技术一种可能的实施方式中，所述电机为永磁同步电机。在本技术一种可能的实施方式中，所述离合器为电磁离合器。在本技术一种可能的实施方式中，所述助力转向泵为机械式液压泵。第二方面，本技术实施例提供一种混动汽车，包括：包括：发动机舱，以及如上第一方面以及第一方面各种可能的实施方式中所述的混动汽车助力转向泵系统；所述混动汽车助力转向泵系统设置在所述发动机舱内。本技术实施例提供的混动汽车助力转向泵系统、混动汽车，该混动汽车助力转向泵系统包括：电机、助力转向泵、离合器和皮带轮；所述电机设置在所述助力转向泵的一侧，且所述电机的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴共轴；所述皮带轮设置在所述助力转向泵的另一侧，且所述皮带轮通过离合器与所述述助力转向泵的同心轴连接，所述皮带轮通过所述离合器的闭合或分离实现与所述同心轴的连接或脱开；所述皮带轮通过混动汽车发动机的动力驱动。本技术实施例通过离合器实现发动机与助力转向泵连接和脱离，仅需要一个助力转向泵即可以满足混动汽车的助力转向需求。相比现有技术减少了混动汽车的助力转向泵的使用数量，结构简单新颖、实用性强、成本低、推广性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的混动汽车助力转向泵系统的结构示意图一；图2为本技术实施例提供的混动汽车助力转向泵系统的结构示意图二；图3为本技术实施例提供的混动汽车助力转向泵系统工作流程示意图。具体实施方式为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。应当理解，在本公开的各种实施例中，各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本公开实施例的实施过程构成任何限定。下面以具体地实施例对本公开的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。目前，现有的混动汽车的助力转向泵一般包括两种驱动模块，一个是发动机驱动模块，一个是直流交流DCAC驱动模块。设置为了减低成本，某些混动汽车只配置DCAC驱动模块，但是发动机驱动模块存在零部件数量多、结构复杂、布置难度高、成本高，DCAC驱动模块存在高压失效后存在行车安全的问题。为了解决上述技术问题，提供一种既可保证整车的经济性，又可满足整车的转向需求，实现整车使用的安全性和稳定性、经济性。本技术提出混动汽车助力转向泵系统，通过离合器实现发动机与助力转向泵连接和脱离，仅需要一个助力转向泵即可以满足混动汽车的助力转向需求。相比现有技术减少了混动汽车的助力转向泵的使用数量，结构简单新颖、实用性强、成本低、推广性强。图1为本技术实施例提供的混动汽车助力转向泵系统的结构示意图一。参考图1，本实施例提供的混动汽车助力转向泵系统，包括：电机1、助力转向泵2、离合器3和皮带轮4。所述电机1设置在所述助力转向泵2的一侧，且所述电机1的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴5共轴。所述皮带轮4设置在所述助力转向泵2的另一侧，且所述皮带轮4通过离合器3与所述述助力转向泵2的同心轴5连接，所述皮带轮4通过所述离合器3的闭合或分离实现与所述同心轴5的连接或脱开。所述皮带轮4通过混动汽车发动机的动力驱动。其中，所述电机1为永磁同步电机。助力转向泵2为机械式液压泵。离合器3为电磁离合器。皮带轮4通过皮带与发动机的动力输出轴连接。在本实施例中，混动汽车在转向时，转矩传感器根据转向盘的转动触发转向信号，转矩传感器将产生的转向信号发送至控制器(例如电子控制单元)，电子控制单元根据混动汽车当前的工况，可以通过发动机控制皮带轮，皮带轮通过闭合的离合器带动助力转向泵，提供转向助力，以协助驾驶员作汽车方向调整；也可以通过电机带动助力转向泵，提供转向助力，以协助驾驶员作汽车方向调整。其中，控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动汽车助力转向泵系统，其特征在于，包括：/n电机、助力转向泵、离合器和皮带轮；/n所述电机设置在所述助力转向泵的一侧，且所述电机的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴共轴；/n所述皮带轮设置在所述助力转向泵的另一侧，且所述皮带轮通过离合器与所述述助力转向泵的同心轴连接，所述皮带轮通过所述离合器的闭合或分离实现与所述同心轴的连接或脱开；/n所述皮带轮通过混动汽车发动机的动力驱动。/n

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车助力转向泵系统，其特征在于，包括：
电机、助力转向泵、离合器和皮带轮；
所述电机设置在所述助力转向泵的一侧，且所述电机的动力输出轴与所述助力转向泵的同心轴共轴；
所述皮带轮设置在所述助力转向泵的另一侧，且所述皮带轮通过离合器与所述述助力转向泵的同心轴连接，所述皮带轮通过所述离合器的闭合或分离实现与所述同心轴的连接或脱开；
所述皮带轮通过混动汽车发动机的动力驱动。


2.根据权利要求1所述的混动汽车助力转向泵系统，其特征在于，还包括：控制器；
其中，控制器分别与所述电机、所述离合器电连接；
所述控制器，用于根据整车工况，控制所述电机的启动、所述离合器的闭合或分离，以对所述助力转向泵进行驱动。


3.根据权利要求2所述的混动汽车助力转向泵系统，其特征在于，所述控制器，用于根据非助力转向工况，控制所述电机不工作、所述离合器分离。


4.根据权利要求2所述的混动汽车助力转向泵系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔杰，董斌，王朝辉，王海涛，王昊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37