一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，包括锥体、储油腔、活塞、弹簧、螺钉、安装孔、回流孔、环形腔、套体二、连通孔二、轴承二、轴承三、输出接头和固定盖等；本实用新型专利技术中航空发动机壳体的旋转则能够带动顶尖一起旋转，而顶尖的旋转则将侧孔道中润滑油甩出，从而能够对轴承一、轴承二和轴承三进行循环润滑，从而提高了润滑的效果；本实用新型专利技术中设置的弹簧，能够通过活塞顶紧储油腔中的润滑油，从而能够使润滑油充满安装孔中，也就进一步提高了轴承润滑的效果；本实用新型专利技术中设置的输入接头，便于冷却液进入到螺旋通道中对环形腔中循环流动的润滑油进行冷却，从而提高了轴承冷却的均匀性，也就提高了本顶尖使用时候的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置
本技术涉及机械加工设备
，具体的说是一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置。
技术介绍
航空发动机壳体用加工车床顶尖精度高达0.002mm，在长时间、高转速工作情况下，顶尖温度会升高，车床上自带的冷却设施主要是用来冷切刀具，而顶尖得不到应有的冷切，其轴承磨损会随着温度的升高而加剧，精度则会慢慢降低，另外顶尖润滑效果也比较差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，解决了现有的顶尖得不到应有的冷切，其轴承磨损会随着温度的升高而加剧，精度则会慢慢降低，另外顶尖润滑效果也比较差的问题。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其创新点在于，包括锥体、储油腔、活塞、弹簧、螺钉、安装孔、回流孔、环形腔、输入接头、螺旋通道、轴承一、油孔一、内凹槽一、连通孔一、套体一、顶尖、中心孔、侧孔道、内凹槽二、套体二、连通孔二、轴承二、轴承三、输出接头和固定盖；所述锥体左侧中央中设有储油腔，所述锥体右侧中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，包括锥体(1)、储油腔(2)、活塞(3)、弹簧(4)、螺钉(5)、安装孔(6)、回流孔(7)、环形腔(8)、输入接头(9)、螺旋通道(10)、轴承一(11)、油孔一(12)、内凹槽一(13)、连通孔一(14)、套体一(15)、顶尖(16)、中心孔(17)、侧孔道(18)、内凹槽二(19)、套体二(20)、连通孔二(21)、轴承二(22)、轴承三(23)、输出接头(24)和固定盖(25)；/n所述锥体(1)左侧中央中设有储油腔(2)，所述锥体(1)右侧中设有安装孔(6)，且安装孔(6)左侧与储油腔(2)右侧相连通；/n所述活塞(3)呈横向活动...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机壳体用加工车床顶尖装置，其特征在于，包括锥体(1)、储油腔(2)、活塞(3)、弹簧(4)、螺钉(5)、安装孔(6)、回流孔(7)、环形腔(8)、输入接头(9)、螺旋通道(10)、轴承一(11)、油孔一(12)、内凹槽一(13)、连通孔一(14)、套体一(15)、顶尖(16)、中心孔(17)、侧孔道(18)、内凹槽二(19)、套体二(20)、连通孔二(21)、轴承二(22)、轴承三(23)、输出接头(24)和固定盖(25)；
所述锥体(1)左侧中央中设有储油腔(2)，所述锥体(1)右侧中设有安装孔(6)，且安装孔(6)左侧与储油腔(2)右侧相连通；
所述活塞(3)呈横向活动连接在储油腔(2)右侧；
所述螺钉(5)活动连接在储油腔(2)左侧开口处设置的螺纹孔中，所述螺钉(5)右侧面与活塞(3)左侧面之间设有弹簧(4)；
所述顶尖(16)通过固定盖(25)活动连接在安装孔(6)中，所述顶尖(16)左侧外部与安装孔(6)左侧内壁之间设有轴承一(11)，所述顶尖(16)右侧外部与所述安装孔(6)右侧内壁之间设有轴承二(22)，所述顶尖(16)中央台阶面与所述安装孔(6)中央台阶面之间设有轴承三(23)，所述顶尖(16)左侧中央中设有中心孔(17)；
所述环形腔(8)位于安装孔(6)外侧，所述环形腔(8)设在锥体(1)右侧中，所述环形腔(8)左侧通过数个回流孔(7)与安装孔(6)左侧相连通；
所述内凹槽一(13)位于轴承一(11)和轴承三(23)之间，所述内凹槽一(13)设在安装孔(6)内壁中，所述内凹槽一(13)通过数个油孔一(12)与环形腔(8)内部相连通；
所述套体一(15)外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩崇福，苏彬，
申请(专利权)人：沈阳航所动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21