车辆显示屏的控制方法及装置、设备、介质及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆显示屏的控制方法及装置、设备、介质及车辆。所述方法包括：检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果；根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，其中，所述A柱显示屏安装在车辆的A柱内侧，用于显示被A柱遮挡形成的驾驶员视线盲区内的车外影像。

【技术实现步骤摘要】
车辆显示屏的控制方法及装置、设备、介质及车辆
本公开涉及车辆
，尤其涉及一种车辆显示屏的控制方法及装置、设备、介质及车辆。
技术介绍
车辆的ABC柱不仅是撑起车舱车顶的金属柱子，而且对车舱内的乘员有重要的保护作用。在车辆发生翻滚或者倾覆时，ABC柱有助于大大降低车舱被挤压变形的可能性，从而对保护车舱内的乘员的生命安全具有重要意义。其中，A柱是车辆的左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，通常在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。在转向时，A柱容易遮挡驾驶员的视线。
技术实现思路
本公开提供了一种车辆显示屏的控制技术方案。根据本公开的一方面，提供了一种车辆显示屏的控制方法，包括：检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果；根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，其中，所述A柱显示屏安装在车辆的A柱内侧，用于显示被A柱遮挡形成的驾驶员视线盲区内的车外影像。在一种可能的实现方式中，所述根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，包括：响应于所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图，生成第一控制信息，其中，所述第一控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的高亮度状态。在一种可能的实现方式中，所述预设的高亮度状态对应的亮度值与当前的环境光亮度正相关。在一种可能的实现方式中，所述根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，包括：响应于所述检测结果包括由转向控制切换为直行控制的意图，生成第二控制信息，其中，所述第二控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的低亮度状态，所述预设的低亮度状态对应的亮度值低于当前的环境光亮度。在一种可能的实现方式中，所述预设的低亮度状态包括非熄屏状态。在一种可能的实现方式中，在所述生成第二控制信息之后，所述方法还包括：响应于在第一预设时长内所述检测结果不包括所述驾驶员进行由直行控制切换为转向控制的意图，生成第三控制信息，其中，所述第三控制信息用于控制所述A柱显示屏熄灭。在一种可能的实现方式中，在所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图的情况下，所述控制信息用于对所述转向控制所指示的转向方向对应的A柱显示屏的亮度状态进行控制；或者，在所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图的情况下，所述控制信息用于对两侧的A柱显示屏的亮度状态进行控制。在一种可能的实现方式中，所述检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：获取驾驶区域的影像数据；根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果。在一种可能的实现方式中，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的注视方向；响应于所述驾驶员的注视方向为A柱方向，确定所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的眼球的转动方向和/或转动角度；响应于所述驾驶员的眼球的转动方向为向左转动或向右转动，和/或所述眼球的转动角度超过预定的第一角度阈值，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的眼球的转动方向；响应于所述驾驶员的眼球的转动方向为向左转动或向右转动，根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的视线方向；响应于所述驾驶员的视线方向落在A柱上，确定转向信息的检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的头部或脸部的朝向；响应于所述驾驶员的头部或脸部的朝向为朝向A柱，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：获取所述车辆的方向盘的转角和/或车轮的转角；响应于根据所述方向盘的转角和/或所述车轮的转角确定所述车辆处于转向状态，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：获取转向灯的状态和/或转向灯拨杆的状态；响应于所述转向灯的状态为开启状态和/或所述转向灯拨杆的状态为非回位状态，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：根据驾驶区域的影像数据，确定以下至少一项：所述驾驶员的注视方向、所述驾驶员的眼球的转动方向、所述驾驶员的眼球的转动角度、所述驾驶员的头部的朝向、所述驾驶员的脸部的朝向；响应于所述驾驶员的注视方向为A柱方向、所述驾驶员的眼球的转动方向为向左转动或向右转动、所述驾驶员的眼球的转动角度超过预定的第一角度阈值、所述驾驶员的头部朝向为朝向A柱、所述驾驶员的脸部的朝向为朝向A柱中的至少之一，获取转向灯的状态和/或转向灯拨杆的状态；响应于所述转向灯的状态为开启状态和/或所述转向灯拨杆的状态为非回位状态，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：响应于检测到所述车辆的危险报警闪光灯开启，生成第四控制信息，其中，所述第四控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的高亮度状态。根据本公开的一方面，提供了一种车辆显示屏的控制装置，包括：检测模块，用于检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果；第一生成模块，用于根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，其中，所述A柱显示屏安装在车辆的A柱内侧，用于显示被A柱遮挡形成的驾驶员视线盲区内的车外影像。在一种可能的实现方式中，所述第一生成模块用于：响应于所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图，生成第一控制信息，其中，所述第一控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的高亮度状态。在一种可能的实现方式中，所述预设的高亮度状态对应的亮度值与当前的环境光亮度正相关。在一种可能的实现方式中，所述第一生成模块用于：响应于所述检测结果包括由转向控制切换为直行控制的意图，生成第二控制信息，其中，所述第二控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的低亮度状态，所述预设的低亮度状态对应的亮度值低于当前的环境光亮度。在一种可能的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆显示屏的控制方法，其特征在于，包括：/n检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果；/n根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，其中，所述A柱显示屏安装在车辆的A柱内侧，用于显示被A柱遮挡形成的驾驶员视线盲区内的车外影像。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆显示屏的控制方法，其特征在于，包括：
检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果；
根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，其中，所述A柱显示屏安装在车辆的A柱内侧，用于显示被A柱遮挡形成的驾驶员视线盲区内的车外影像。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，包括：
响应于所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图，生成第一控制信息，其中，所述第一控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的高亮度状态。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设的高亮度状态对应的亮度值与当前的环境光亮度正相关。


4.根据权利要求1至3中任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述检测结果，生成用于控制车辆的A柱显示屏的亮度状态的控制信息，包括：
响应于所述检测结果包括由转向控制切换为直行控制的意图，生成第二控制信息，其中，所述第二控制信息用于控制所述A柱显示屏的亮度状态转换至预设的低亮度状态，所述预设的低亮度状态对应的亮度值低于当前的环境光亮度。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设的低亮度状态包括非熄屏状态。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述生成第二控制信息之后，所述方法还包括：
响应于在第一预设时长内所述检测结果不包括所述驾驶员进行由直行控制切换为转向控制的意图，生成第三控制信息，其中，所述第三控制信息用于控制所述A柱显示屏熄灭。


7.根据权利要求1至6中任意一项所述的方法，其特征在于，
在所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图的情况下，所述控制信息用于对所述转向控制所指示的转向方向对应的A柱显示屏的亮度状态进行控制；
或者，
在所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图的情况下，所述控制信息用于对两侧的A柱显示屏的亮度状态进行控制。


8.根据权利要求1至7中任意一项所述的方法，其特征在于，所述检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：
获取驾驶区域的影像数据；
根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果。


9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：
根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的注视方向；
响应于所述驾驶员的注视方向为A柱方向，确定所述检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。


10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：
根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的眼球的转动方向和/或转动角度；
响应于所述驾驶员的眼球的转动方向为向左转动或向右转动，和/或所述眼球的转动角度超过预定的第一角度阈值，确定检测结果包括由直行控制切换为转向控制的意图。


11.根据权利要求8至10中任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶区域的影像数据，检测驾驶员对车辆的转向控制意图，得到检测结果，包括：
根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的眼球的转动方向；
响应于所述驾驶员的眼球的转动方向为向左转动或向右转动，根据所述驾驶区域的影像数据，确定所述驾驶员的视线方向；
响应于所述驾驶员的视线方向落在A柱上，确定转向信息的检测结果包...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎建平，王勇，许亮，
申请(专利权)人：上海商汤临港智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31