车门内间隙检测工装制造技术

本公开涉及一种车门内间隙检测工装，包括至少三个安装杆、至少三个检测块，至少三个安装杆和至少三个检测块一一对应设置，至少三个安装杆的第一端相互连接，每个安装杆的第二端可拆卸地安装有检测块，每个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个检测块在安装杆的径向上的尺寸均不相同。在检测的过程中，只需要将检测块放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对，若车门内间隙的尺寸大于或等于尺寸最小的检测块的尺寸，且小于或等于尺寸最大的检测块的尺寸，则车门内间隙的尺寸落入到标准范围内，反之，则车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙不合格，上述工装能有效提升检测速度，节省检测时间。

【技术实现步骤摘要】
车门内间隙检测工装
本公开涉及车门内间隙检测的
，具体地，涉及一种车门内间隙检测工装。
技术介绍
汽车生产制造过程中，车身与车门之间的间隙(即车门内间隙)的大小是有具体管理要求的，此部位需装配密封条，如果出现管理超差有可能出现整车总装后关门的闭合力、风噪、漏水等质量问题发生的风险。因此在车门装配后设定了车门内间隙检查工序。目前在整车制造企业对车门内间隙进行测量多用，如游标卡尺、三角间隙尺、塞尺、橡皮泥辅助测量等工具进行测量。然而，在用上述工具对车门内间隙进行测量时，此类尺子的刻度需要进行仔细的读数，不能立即判断是否合格，因此存在对车门内间隙检测效率较低的问题。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车门内间隙检测工装，该车门内间隙检测工装可以实现对车门内间隙的快速检测。为了实现上述目的，本公开提供一种车门内间隙检测工装，车门内间隙检测工装包括至少三个安装杆、至少三个检测块，所述至少三个安装杆和所述至少三个检测块一一对应设置，所述至少三个安装杆的第一端相互连接，每个所述安装杆的第二端可拆卸地安装有所述检测块，每个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个所述检测块在所述安装杆的径向上的尺寸均不相同。可选地，所述检测块上形成有螺纹孔，所述安装杆的外周面上形成有外螺纹，所述螺纹孔与所述外螺纹连接。可选地，所述螺纹孔为盲孔。可选地，所述至少三个检测块中的一个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸为所述标准值范围的下限值，所述至少三个检测块中的一个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸为所述标准值范围的上限值。可选地，所述安装杆和所述检测块的数量均为三个，三个所述安装杆构成“Y”字形。可选地，三个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm，或者分别为16mm、17mm、18mm。可选地，所述安装杆和所述检测块的数量均为四个，四个所述安装杆构成“十”字形或“X”字形。可选地，四个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm、18mm。可选地，所述检测块形成为沿所述安装杆的轴向延伸的圆柱形。可选地，所述检测块由树脂材料或者橡胶材料制成。通过上述技术方案，在对车门内间隙进行检测的过程中，只需要将检测块放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对即可，若车门内间隙的尺寸大于或等于多个检测块中尺寸最小的检测块的尺寸，且小于或等于多个检测块中尺寸最大的检测块的尺寸，则说明车门内间隙的尺寸落入到车门内间隙的标准范围内，车门内间隙处于合格的尺寸范围内，反之，则说明车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙的检测结果不合格，通过上述车门内间隙检测工装对车门内间隙进行检测的操作十分简单，省去了对测量结果进行读取的步骤，能有效提升检测速度，节省检测时间。另外，由于检测块是与安装杆的第二端可拆卸连接的，这样，当需要对不同的车型的车门内间隙进行检测时，可以通过更换检测块，使得该检测块的尺寸与该车型的车门内间隙的标准范围相匹配，不需要重新对上述车门内间隙检测工装进行重新加工或者改造，能有效降低生产成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的立体示意图；图2是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的俯视示意图；图3是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的立体示意图；图4是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的俯视示意图。附图标记说明1车门内间隙检测工装；10安装杆；110第一端；120第二端；1210外螺纹；20检测块；210螺纹孔。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。参考图1至图4中所示，本公开提供一种车门内间隙检测工装1，包括至少三个安装杆10、至少三个检测块20，至少三个安装杆10和至少三个检测块20一一对应设置，至少三个安装杆10的第一端110相互连接，每个安装杆10的第二端120可拆卸地安装有检测块20，每个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个检测块20在安装杆10的径向上的尺寸均不相同。通过上述技术方案，在对车门内间隙进行检测的过程中，只需要将检测块20放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对即可，若车门内间隙的尺寸大于或等于多个检测块20中尺寸最小的检测块20的尺寸，且小于或等于多个检测块20中尺寸最大的检测块20的尺寸，则说明车门内间隙的尺寸落入到车门内间隙的标准范围内，车门内间隙处于合格的尺寸范围内，反之，则说明车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙的检测结果不合格，通过上述车门内间隙检测工装1对车门内间隙进行检测的操作十分简单，省去了对测量结果进行读取的步骤，能有效提升检测速度，节省检测时间。另外，由于检测块20是与安装杆10的第二端120可拆卸连接的，这样，当需要对不同的车型的车门内间隙进行检测时，可以通过更换检测块20，使得该检测块20的尺寸与该车型的车门内间隙的标准范围相匹配，不需要重新对上述车门内间隙检测工装1进行重新加工或者改造，能有效降低生产成本。这里，车门内间隙指，当车门关闭后，车辆的门框内板与车身结构的侧围的钣金面之间的间隙。可选地，至少三个检测块20中的一个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸为标准值范围的下限值，至少三个检测块20中的一个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸为标准值范围的上限值。在通过检测块20对车门内间隙进行检测时，当所检测到的车门内间隙的尺寸在上限值与下限值之间时，就说明车门内间隙的检测结果合格，当所检测的车门内间隙的尺寸小于下限值时，则说明车门内间隙的尺寸偏小，车门内间隙的检测结果不合格，当所检测的车门内间隙的尺寸大于上限值时，则说明车门内间隙的尺寸偏大，车门内间隙的检测结果不合格。在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，检测块20上形成有螺纹孔210，安装杆10的外周面上形成有外螺纹1210，螺纹孔210与外螺纹1210连接。通过旋拧即可实现对检测块20的安装及拆卸，简单方便。在本公开提供的另一种实施方式中，检测块20上述形成有外花键，安装杆10的外表面上形成有内花键，外花键与内花键连接。当然，检测块20与安装杆10的连接方式不仅限于以上连接方式，还可以是通过其他方式进行连接的，比如检测块20与安装杆10之间可以通过卡接的方式连接。可选地，螺纹孔210为盲孔。这样，在将检测块20安装在安装杆10上时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内间隙检测工装，其特征在于，包括至少三个安装杆(10)、至少三个检测块(20)，所述至少三个安装杆(10)和所述至少三个检测块(20)一一对应设置，所述至少三个安装杆(10)的第一端(110)相互连接，每个所述安装杆(10)的第二端(120)可拆卸地安装有所述检测块(20)，每个所述检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个所述检测块(20)在所述安装杆(10)的径向上的尺寸均不相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门内间隙检测工装，其特征在于，包括至少三个安装杆(10)、至少三个检测块(20)，所述至少三个安装杆(10)和所述至少三个检测块(20)一一对应设置，所述至少三个安装杆(10)的第一端(110)相互连接，每个所述安装杆(10)的第二端(120)可拆卸地安装有所述检测块(20)，每个所述检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个所述检测块(20)在所述安装杆(10)的径向上的尺寸均不相同。


2.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述检测块(20)上形成有螺纹孔(210)，所述安装杆(10)的外周面上形成有外螺纹(1210)，所述螺纹孔(210)与所述外螺纹(1210)连接。


3.根据权利要求2所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述螺纹孔(210)为盲孔。


4.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述至少三个检测块(20)中的一个检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸为所述标准值范围的下限值，所述至少三个检测块(20)中的一个检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸为所述标...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晔晖，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11