一种轨道车辆及其车体和车体托梁制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。该车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接第一竖梁和第二竖梁的横梁；横梁的底部设置有复轨座；横梁的顶部为后端高、前端低的斜面结构；第一竖梁以及第二竖梁设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；第一竖梁的底部以及第二竖梁的底部均设置有用于安装车钩托梁的工艺孔；第一竖梁的前端面和第二竖梁的前端面均为台阶面。该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体和车体托梁
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。
技术介绍
随着轨道车辆运行速度的不断提高，轨道车辆在发生碰撞事故后，由于现有车钩结构强度和刚度较大，容易造成二次事故。专利技术人发现，在轨道车辆上采用具有碰撞回退功能的回退式车钩有利于减少碰撞事故带来的二次伤害。为了实现对回退式车钩的端部支撑，一般在车体的端部设置有用于安装回退式车钩的车体托梁，但是现有车体托梁的安装空间不能满足轨道车辆在通过曲线轨道时回退式车钩对摆角的要求，并且用于支撑回退式车钩的车钩托梁具有安装不方便的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和车体托梁，该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车体托梁，所述车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接所述第一竖梁的底端和所述第二竖梁的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体托梁，其特征在于，所述车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接所述第一竖梁的底端和所述第二竖梁的底端的横梁；/n所述横梁的底部设置有复轨座；沿所述车体托梁的纵向，所述横梁的顶部为后端高、前端低的斜面；/n所述第一竖梁在朝向所述第二竖梁的一侧、以及所述第二竖梁在朝向所述第一竖梁的一侧均设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；沿竖直方向，所述安装结构位于所述内凹槽的下侧；/n所述第一竖梁在背离所述第二竖梁的一侧表面的底部、以及所述第二竖梁在背离所述第一竖梁的一侧表面的底部均设置有用于安装所述车钩托梁的工艺孔；/n沿所述车体托梁的纵向，所述第一竖梁的前端面...

【技术特征摘要】
1.一种车体托梁，其特征在于，所述车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接所述第一竖梁的底端和所述第二竖梁的底端的横梁；
所述横梁的底部设置有复轨座；沿所述车体托梁的纵向，所述横梁的顶部为后端高、前端低的斜面；
所述第一竖梁在朝向所述第二竖梁的一侧、以及所述第二竖梁在朝向所述第一竖梁的一侧均设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；沿竖直方向，所述安装结构位于所述内凹槽的下侧；
所述第一竖梁在背离所述第二竖梁的一侧表面的底部、以及所述第二竖梁在背离所述第一竖梁的一侧表面的底部均设置有用于安装所述车钩托梁的工艺孔；
沿所述车体托梁的纵向，所述第一竖梁的前端面和所述第二竖梁的前端面均为台阶面，所述台阶面的台阶位于所述内凹槽的底部，用于使所述第一竖梁的底部厚度大于其顶部厚度、且所述第二竖梁的底部厚度大于其顶部厚度。


2.根据权利要求1所述的车体托梁，其特征在于，所述横梁的后端部设置有安装座，所述安装座上设置有用于固定制动管路的安装孔。


3.根据权利要求2所述的车体托梁，其特征在于，所述第一竖梁的底部和所述第二竖梁的底部均设置有倒角斜面，所述工艺孔开设于所述倒角斜面上。


4.根据权利要求3所述的车体托梁，其特征在于，所述安装结构为螺纹孔；所述工艺孔为方形孔。


5.根据权利要求4所述的车体托梁，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志俊，刘宇，吴迪，杨世杰，石磊，庄润雨，刘楠楠，高坤，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13