一种轨道车辆及其隔音罩制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其隔音罩。该隔音罩包括隔音罩主体和隔音隔热组件；隔音罩主体包括顶板、固定连接于顶板周边的裙板以及固定连接于顶板的底面的加强筋；顶板上设置有多个通孔；加强筋和裙板位于顶板的同一侧表面；隔音隔热组件固定安装于由顶板和裙板围成的凹槽内、且隔音隔热组件的厚度与凹槽的深度相同。上述隔音罩能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染，提高乘客乘车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其隔音罩
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其隔音罩。
技术介绍
现有随着高速动车组速度的不断提升，动车组在运行过程中的噪音问题也越来越受到关注。当列车时速超过300km/h时，气动噪声会成为动车组噪音的主要来源，其中，车顶上的气动噪音主要是由受电弓及其组件产生的。目前，高速动车组列车一般采用在受电弓周围安装导流罩的方式减少气动噪音的产生，但仍会有气动噪音向车内传递。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其隔音罩，该隔音罩能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种隔音罩，该隔音罩包括隔音罩主体和隔音隔热组件；所述隔音罩主体包括顶板、固定连接于所述顶板周边的裙板以及固定连接于所述顶板的底面的加强筋；所述顶板上设置有多个通孔；所述加强筋和所述裙板位于所述顶板的同一侧表面；所述隔音隔热组件固定安装于由所述顶板和所述裙板围成的凹槽内、且所述隔音隔热组件的厚度与所述凹槽的深度相同。优选地，所述隔音隔热组件为层状结构，包括顶层隔音毡、底层隔音毡、以及夹设于所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡之间的吸音材料层。优选地，所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡均为Vinaflex防火隔音毡。优选地，所述吸音材料层采用Armasound吸引材制成。优选地，所述裙板的高度为20mm～25mm；所述顶层隔音毡的厚度为4mm～6mm；所述底层隔音毡的厚度为1mm～3mm；所述吸音材料层的厚度为11mm～20mm。优选地，所述顶层隔音毡与所述顶板之间、所述顶层隔音毡与所述吸音材料层之间、以及所述吸音材料层与所述底层隔音毡之间均采用粘接剂粘接连接。优选地，所述通孔包括安装通孔和避让通孔；所述顶板的底面设置有与所述通孔一一对应的支撑裙板，所述支撑裙板用于加强所述顶板在对应通孔处的结构强度。优选地，所述安装通孔为长圆孔。优选地，所述顶板采用铝板制成；所述加强筋采用矩形铝管制成。优选地，所述顶板的顶面设置有吊环、滑槽和安装座。另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车顶，还包括上述技术方案中提供的任意一种隔音罩；所述隔音罩固定安装于所述车顶上。优选地，所述车顶上焊接有安装块，在所述安装块内预埋有螺套；所述隔音罩通过紧固件安装于所述车顶，所述紧固件一端穿过所述隔音罩的通孔后与所述螺套螺纹配合；在所述车顶与所述裙板之间、以及在所述通孔和所述车顶之间均填充有密封胶。采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其隔音罩，具有以下有益效果：上述轨道车辆在导流罩与车顶之间还安装有上述隔音罩，该隔音罩在隔音罩主体内安装有隔音隔热组件，通过隔音隔热组件能够优化车顶受电弓区域的隔音效果，减小车顶的气动噪音向车内的传播，减少车内的噪音污染；同时，通过隔音隔热组件还能提高隔热效果，减少夏季外部热量向车内传递以及冬季车内热量向外部散发，减少外部环境对车内温度的影响，提高旅客乘车的舒适性。因此，该隔音罩能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染，提高乘客乘车的舒适性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种隔音罩的装配结构示意图；图2为图1中提供的隔音罩主体的一侧表面的立体结构示意图；图3为图1中提供的隔音罩主体的另一侧表面的立体结构示意图；图4为图1中提供的隔音罩的部分剖视结构示意图。附图标记：1-隔音罩；2-导流罩；11-顶板；12-裙板；13-加强筋；14-隔音隔热组件；15-安装通孔；16-避让通孔；17-支撑裙板；18-吊环；19-安装座；141-顶层隔音毡；142-底层隔音毡；143-吸音材料层。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本申请实施例提供了一种隔音罩1，如图1结构所示，该隔音罩1安装于车顶外侧受电弓区域的导流罩2内，并包括隔音罩1主体和隔音隔热组件14，隔音隔热组件14可以通过粘接剂粘接于隔音罩1主体内；其中：隔音罩1主体包括顶板11、固定连接于顶板11周边的裙板12以及固定连接于顶板11的底面的加强筋13；顶板11上设置有多个通孔；加强筋13和裙板12位于顶板11的同一侧表面；如图2、图3和图4结构所示，隔音罩1主体包括与车顶相对设置的顶板11、形成于顶板11周边的裙板12以及用于加强顶板11结构强度的加强筋13，顶板11和裙板12围成开口朝向车顶的凹槽；顶板11可以采用铝板制成；加强筋13可以采用矩形铝管制成；顶板11和加强筋13采用金属铝制成，使得隔音罩1具有重量轻、强度高的特点；隔音隔热组件14固定安装于由顶板11和裙板12围成的凹槽内、且隔音隔热组件14的厚度与凹槽的深度相同。如图1和图4结构所示，隔音隔热组件14可以通过粘接等固定安装方式固定安装于隔音罩1主体内，并位于由顶板11和裙板12围成的凹槽内，位于车顶和隔音罩1的顶板11之间；隔音隔热组件14为层状结构，包括固定连接于顶板11的顶层隔音毡141、与车顶接触的底层隔音毡142、以及夹设于顶层隔音毡141和底层隔音毡142之间的吸音材料层143；顶层隔音毡141和底层隔音毡142用于对通过空气传播的声波进行物理阻隔，起到物理隔声的作用；而当声波进入吸音材料层143时，由于吸音材料层143的粘滞性和热传导效应，将声能转化为热能进而致使声音的消散和吸收；通过隔音毡和吸音材料层143的交替设置，能达到更好的降噪以及隔热效果。顶层隔音毡141和底层隔音毡142均采用Vinaflex防火隔音毡。吸音材料层143采用Armasound吸引材制成。上述轨道车辆在导流罩2与车顶之间还安装有上述隔音罩1，该隔音罩1在隔音罩1主体内安装有隔音隔热组件14，通过隔音隔热组件14能够优化车顶受电弓区域的隔音效果，减小车顶的气动噪音向车内的传播，减少车内的噪音污染；同时，通过隔音隔热组件14还能提高隔热效果，减少夏季外部热量向车内传递以及冬季车内热量向外部散发，减少外部环境对车内温度的影响，提高旅客乘车的舒适性。因此，该隔音罩1能够提高车顶受电弓区域的隔音、隔热效果，减少车内的噪音污染，提高旅客乘车的舒适性。一种具体的实施方式中，如图3和图4结构所示，裙板12的高度可以为20mm～25mm，如：20mm、21mm、22mm、23mm、24mm、25mm；由于隔音罩1安装于车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔音罩，其特征在于，包括隔音罩主体和隔音隔热组件；/n所述隔音罩主体包括顶板、固定连接于所述顶板周边的裙板以及固定连接于所述顶板的底面的加强筋；/n所述顶板上设置有多个通孔；/n所述加强筋和所述裙板位于所述顶板的同一侧表面；/n所述隔音隔热组件固定安装于由所述顶板和所述裙板围成的凹槽内、且所述隔音隔热组件的厚度与所述凹槽的深度相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种隔音罩，其特征在于，包括隔音罩主体和隔音隔热组件；
所述隔音罩主体包括顶板、固定连接于所述顶板周边的裙板以及固定连接于所述顶板的底面的加强筋；
所述顶板上设置有多个通孔；
所述加强筋和所述裙板位于所述顶板的同一侧表面；
所述隔音隔热组件固定安装于由所述顶板和所述裙板围成的凹槽内、且所述隔音隔热组件的厚度与所述凹槽的深度相同。


2.根据权利要求1所述的隔音罩，其特征在于，所述隔音隔热组件为层状结构，包括顶层隔音毡、底层隔音毡、以及夹设于所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡之间的吸音材料层。


3.根据权利要求2所述的隔音罩，其特征在于，所述顶层隔音毡和所述底层隔音毡均为Vinaflex防火隔音毡。


4.根据权利要求2所述的隔音罩，其特征在于，所述吸音材料层采用Armasound吸引材制成。


5.根据权利要求2所述的隔音罩，其特征在于，所述裙板的高度为20mm～25mm；
所述顶层隔音毡的厚度为4mm～6mm；
所述底层隔音毡的厚度为1mm～3mm；
所述吸音材料层的厚度为11mm～20mm。


6.根据权利要求2所述的隔音罩，其特征在于，所述顶层隔音毡与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟静静，刘涛，耿兴春，李进伏，程春欣，赵跃，侯丽娴，金春日，陈静，潘乐，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13