一种减重型列车裙板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减重型列车裙板，包括裙板本体和卡板，所述裙板本体的顶部与卡板的底部固定连接，所述裙板本体包括外表层、中间层和内表层，所述外表层的内部安装有加强机构，所述中间层的内部设置有支撑机构，所述支撑机构包括斜撑杆，所述中间层的内部开设有空腔，本实用新型专利技术涉及列车裙板技术领域。该减重型列车裙板，通过外表层的内部安装有加强机构，中间层的内部设置有支撑机构，支撑机构包括斜撑杆，中间层的内部开设有空腔，将裙板内部设置为空腔结构，并在空腔内设置斜撑杆和竖杆，减轻裙板重量的同时，对该结构起到支撑稳定的作用，同时外表层与内表层内设置的钢丝网和加强筋提高了裙板的强度，防止其变形。

【技术实现步骤摘要】
一种减重型列车裙板
本技术涉及列车裙板
，具体为一种减重型列车裙板。
技术介绍
列车即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态，公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车，众多连续的车辆，一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车，列车是指因为一定的目的连挂在一起的一列车辆，区别于车列，组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能，其中列车的车体两侧设置有裙板，裙板与舱骨架以及连接两裙板的底板围成设备舱空间，设备舱的内部设置有通风管道、车下设备柜等重要部件。列车上的裙板在一定程度上起到保护设备舱内部件的作用，现有的裙板的整体重量一般较大，不利于加快列车行驶时的速度，且由于列车行驶时容易受到外部石子的冲击，为了防止其变形，对裙板的耐冲击性能和强度的要求较高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种减重型列车裙板，解决了现有的裙板的整体重量一般较大，不利于加快列车行驶时的速度，为了防止其变形，对裙板的耐冲击性能和强度的要求较高的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减重型列车裙板，包括裙板本体和卡板，所述裙板本体的顶部与卡板的底部固定连接，所述裙板本体包括外表层、中间层和内表层，所述外表层的内部安装有加强机构，所述中间层的内部设置有支撑机构。>所述支撑机构包括斜撑杆，所述中间层的内部开设有空腔，所述空腔内壁的左侧与斜撑杆的左端固定连接，所述斜撑杆远离空腔内壁左侧的一端与空腔内壁的右侧固定连接，所述空腔内壁的顶部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿斜撑杆并延伸至斜撑杆的外部，所述竖杆延伸至斜撑杆外部的一端与空腔内壁的底部固定连接。优选的，所述加强机构包括第一加强筋，所述外表层的内部与第一加强筋的表面固定连接，所述外表层的内部且位于第一加强筋的右侧固定连接有第二加强筋。优选的，所述外表层内部的正面且位于第一加强筋的正面固定连接有第一钢丝网，所述内表层的内部固定连接有第二钢丝网。优选的，所述内表层的正面开设有第一吸音孔，所述内表层的背面且位于第二钢丝网的背面开设有第二吸音孔。优选的，所述中间层的背面通过粘合剂粘合有吸音层，且吸音层的背面通过粘合剂粘合有橡胶层。优选的，所述橡胶层的背面与内表层的正面通过粘合剂相粘合。有益效果本技术提供了一种减重型列车裙板。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该减重型列车裙板，通过外表层的内部安装有加强机构，中间层的内部设置有支撑机构，支撑机构包括斜撑杆，中间层的内部开设有空腔，空腔内壁的左侧与斜撑杆的左端固定连接，斜撑杆远离空腔内壁左侧的一端与空腔内壁的右侧固定连接，空腔内壁的顶部固定连接有竖杆，竖杆的底端贯穿斜撑杆并延伸至斜撑杆的外部，竖杆延伸至斜撑杆外部的一端与空腔内壁的底部固定连接，外表层内部的正面且位于第一加强筋的正面固定连接有第一钢丝网，内表层的内部固定连接有第二钢丝网，将裙板内部设置为空腔结构，并在空腔内设置斜撑杆和竖杆，减轻裙板重量的同时，对该结构起到支撑稳定的作用，同时外表层与内表层内设置的钢丝网和加强筋提高了裙板的强度，防止其变形。(2)、该减重型列车裙板，通过内表层的正面开设有第一吸音孔，内表层的背面且位于第二钢丝网的背面开设有第二吸音孔，中间层的背面通过粘合剂粘合有吸音层，且吸音层的背面通过粘合剂粘合有橡胶层，在内表层上设置有吸音孔，裙板一侧的噪音通过吸音孔传至橡胶层，橡胶层减弱传来的噪音，然后通过吸音层对噪音进行充分吸收，吸音效果良好，降低了列车行驶时的噪音。附图说明图1为本技术结构的立体图；图2为本技术裙板本体结构的剖视图；图3为本技术中间层结构的剖视图；图4为本技术空腔内部结构的俯视图；图5为本技术外表层内部结构的俯视图；图6为本技术外表层内部结构的侧视图；图7为本技术内表层内部结构的侧视图。图中：1裙板本体、11外表层、12中间层、13内表层、2卡板、3加强机构、31第一加强筋、32第二加强筋、4支撑机构、41斜撑杆、42空腔、43竖杆、5第一钢丝网、6第二钢丝网、7第一吸音孔、8第二吸音孔、9吸音层、10橡胶层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种减重型列车裙板，包括裙板本体1和卡板2，裙板本体1的顶部与卡板2的底部固定连接，裙板本体1包括外表层11、中间层12和内表层13，外表层11、中间层12和内表层13均为钢结构制成，中间层12的背面通过粘合剂粘合有吸音层9，吸音层9为玻璃纤维材料制成，吸音效果好，且吸音层9的背面通过粘合剂粘合有橡胶层10，橡胶层10减弱传来的噪音，吸音层9对噪音进行充分吸收，橡胶层10的背面与内表层13的正面通过粘合剂相粘合，内表层13的正面开设有第一吸音孔7，内表层13的背面且位于第二钢丝网6的背面开设有第二吸音孔8，第一吸音孔7与第二吸音孔8设置有多个，第一吸音孔7与第二吸音孔8的位置一一对应，且均呈环状分布，外表层11内部的正面且位于第一加强筋31的正面固定连接有第一钢丝网5，内表层13的内部固定连接有第二钢丝网6，外表层11的内部安装有加强机构3，裙板在降低重量的同时，通过加强机构3和钢丝网，保证了裙板的强度，使其抗冲击性能较高，加强机构3包括第一加强筋31，外表层11的内部与第一加强筋31的表面固定连接，外表层11的内部且位于第一加强筋31的右侧固定连接有第二加强筋32，第一加强筋31与第二加强筋32呈三角状分布，第一加强筋31与第二加强筋32设置有两组，中间层12的内部设置有支撑机构4，支撑机构4包括斜撑杆41，斜撑杆41设置有多根，中间层12的内部开设有空腔42，空腔42内壁的左侧与斜撑杆41的左端固定连接，斜撑杆41远离空腔42内壁左侧的一端与空腔42内壁的右侧固定连接，空腔42内壁的顶部固定连接有竖杆43，竖杆43有若干根，竖杆43的底端贯穿斜撑杆41并延伸至斜撑杆41的外部，竖杆43延伸至斜撑杆41外部的一端与空腔42内壁的底部固定连接，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。使用时，将中间层12内部设置成空腔42结构，空腔42内部设置有多根斜撑杆41，然后将竖杆43穿过斜撑杆41进行设置，在列车行驶时，噪音通过第一吸音孔7和第二吸音孔8穿过内表层13，传达至橡胶层10，橡胶层10减弱传来的噪音，然后通过吸音层9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减重型列车裙板，包括裙板本体(1)和卡板(2)，所述裙板本体(1)的顶部与卡板(2)的底部固定连接，其特征在于：所述裙板本体(1)包括外表层(11)、中间层(12)和内表层(13)，所述外表层(11)的内部安装有加强机构(3)，所述中间层(12)的内部设置有支撑机构(4)；/n所述支撑机构(4)包括斜撑杆(41)，所述中间层(12)的内部开设有空腔(42)，所述空腔(42)内壁的左侧与斜撑杆(41)的左端固定连接，所述斜撑杆(41)远离空腔(42)内壁左侧的一端与空腔(42)内壁的右侧固定连接，所述空腔(42)内壁的顶部固定连接有竖杆(43)，所述竖杆(43)的底端贯穿斜撑杆(41)并延伸至斜撑杆(41)的外部，所述竖杆(43)延伸至斜撑杆(41)外部的一端与空腔(42)内壁的底部固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减重型列车裙板，包括裙板本体(1)和卡板(2)，所述裙板本体(1)的顶部与卡板(2)的底部固定连接，其特征在于：所述裙板本体(1)包括外表层(11)、中间层(12)和内表层(13)，所述外表层(11)的内部安装有加强机构(3)，所述中间层(12)的内部设置有支撑机构(4)；
所述支撑机构(4)包括斜撑杆(41)，所述中间层(12)的内部开设有空腔(42)，所述空腔(42)内壁的左侧与斜撑杆(41)的左端固定连接，所述斜撑杆(41)远离空腔(42)内壁左侧的一端与空腔(42)内壁的右侧固定连接，所述空腔(42)内壁的顶部固定连接有竖杆(43)，所述竖杆(43)的底端贯穿斜撑杆(41)并延伸至斜撑杆(41)的外部，所述竖杆(43)延伸至斜撑杆(41)外部的一端与空腔(42)内壁的底部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种减重型列车裙板，其特征在于：所述加强机构(3)包括第一加强筋(31)，所述外表层(11)的内部与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王久东，姜成成，王艳杰，董召，
申请(专利权)人：唐山市达泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13