一种模块化的组合车厢结构制造技术

本实用新型专利技术属于组合式车厢结构技术领域，具体涉及一种模块化的组合车厢结构，包括车厢底面模块、车厢顶棚模块和两个车厢侧壁模块；车厢底面模块包括地板结构和两个端框结构，地板结构用于作为车厢的地板，两个端框结构分别竖立于地板结构的前后两侧；两个车厢侧壁模块分别竖立于地板结构的左右两侧，两个车厢侧壁模块分别与地板结构可拆卸地连接；车厢顶棚模块设置在地板结构的正上方；本方案中在车辆概念设计阶段就采用车厢模块化的方法来进行车辆设计，大大缩短了车厢的装配周期，提高了车厢的装配效率；车厢结构的电路系统进行模块化，并且通过更易插拔的接口结构实现上下级控制器的连接从而进一步加快车厢结构各个模块的组装和生产速度。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的组合车厢结构
本技术属于组合式车厢结构
，具体涉及一种模块化的组合车厢结构。
技术介绍
现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。当前国内现代有轨电车制造厂家生产的有轨电车仍停留在传统制造方法上，传统的车辆都是车厢各大部件形成整体后，再进行涂装，然后到装配进行各工序的组装，极大的拉长了整个车辆制造周期。现有技术中缺少一种能够快速生产车厢的手段，因此，如何进行车厢快速生产成为了亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术车厢快速生产的问题，本技术提供了一种模块化的组合车厢结构，在车辆概念设计阶段就采用车厢模块化的方法来进行车辆设计，解决人员车厢生产过程中各环节生产人员等待时间过长的问题，大大缩短了车厢的装配周期，提高了车厢的装配效率。本技术所采用的技术方案为：一种模块化的组合车厢结构，包括车厢底面模块、车厢顶棚模块和两个车厢侧壁模块；车厢底面模块包括地板结构和两个端框结构，地板结构用于作为车厢的地板，两个端框结构分别竖立于地板结构的前后两侧；两个车厢侧壁模块分别竖立于地板结构的左右两侧，两个车厢侧壁模块分别与地板结构可拆卸地连接；车厢顶棚模块设置在地板结构的正上方，车厢顶棚模块的左右两侧分别与两个车厢侧壁模块可拆卸地连接。可选的：车厢底面模块、车厢顶棚模块和两个车厢侧壁模块四者之间通过铆钉结构可拆卸的连接。可选的：在车厢侧壁模块四周的侧沿处分别设置有至少一个铆接区，车厢侧壁模块的铆接区通过铆钉结构连接地板结构、端框结构、车厢底面模块或车厢顶棚模块。可选的：在两个端框结构上均设置有端部通道口。可选的：还包括模块化的电路系统，电路系统包括有上级控制器和次级控制器，在车厢底面模块、车厢顶棚模块和两个车厢侧壁模块上分别设置有一个次级控制器，上级控制器设置在端框结构上；次级控制器通过可插拔的接口连接上级控制器，且次级控制器用于控制其所在模块的电气设备。可选的：上级控制器为总控器，次级控制器包括底面分控器、侧壁分控器和车顶分控器，底面分控器用于控制车厢底面模块上的电气设备；侧壁分控器用于控制车厢侧壁模块上的电气设备；车顶分控器用于控制车厢顶棚模块上的电气设备。可选的：车厢顶棚模块上的电气设备包括车顶灯。可选的：在车厢侧壁模块上设置有对开式的车侧门，车侧门由车门控制器控制开闭；在车侧门处还设置有配电控制器和所述侧壁分控器，配电控制器和车门控制器分别连接侧壁分控器，总控器通过侧壁分控器控制配电控制器和车门控制器。可选的：在车厢底面模块上每一排车座的下方均设置有一个车座分控器，所有的车座分控器均连接到底面分控器上。本技术的有益效果为：1.本方案中在车辆概念设计阶段就采用车厢模块化的方法来进行车辆设计，解决人员车厢生产过程中各环节生产人员等待时间过长的问题，大大缩短了车厢的装配周期，提高了车厢的装配效率；2.在车厢的各个模块组装的环境采用铆接结构，整个过程清洁、无烟雾、无焊接耗材，比焊接结构更加环保，且此种铆接结构在后期车辆损坏或检修过程中，更换方便，节省材料；3.本方案将车厢的结构分为车厢底面模块、车厢顶棚模块和两个车厢侧壁模块等4个模块，每个模块单独上能够完成零配件的预组，如地板布粘接、车顶布线、电气设备安装、电路系统等，从而减小了装配时的工作量。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本方案的车厢结构的展开状态图；图2是本案的车侧门的结构图；图3是车厢的电路系统的逻辑关系图。图中：1-车厢底面模块；11-地板结构；12-端框结构；13-总控器；14-底面分控器；15-车座分控器；16-地板线槽；17-端部通道口；2-车厢侧壁模块；21-侧壁走线槽；22-车侧门；23-侧壁分控器；24-车门控制器；25-配电控制器；26-应急开门装置；3-车厢顶棚模块；31-车顶分控器；32-车顶灯。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本技术作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本技术提供的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理且不构成自相矛盾的情况下，均包括直接和间接连接。实施例1如图1、2所示，本技术的一种模块化的组合车厢结构，包括车厢底面模块1、车厢顶棚模块3和两个车厢侧壁模块2等4个模块。四个4个模块之间通过铆钉结构可拆卸的连接和组装成车厢结构。其中，车厢底面模块1包括地板结构11和两个端框结构12，地板结构11用于作为车厢的地板，两个端框结构12分别竖立于地板结构11的前后两侧；在两个端框结构12上均设置有端部通道口17。在地板结构11的左右两侧分别设置有一个车厢侧壁模块2，两个车厢侧壁模块2分别与地板结构11通过铆钉结构可拆卸地连接；在车厢侧壁模块2四周的侧沿处分别设置有至少一个铆接区，车厢侧壁模块2的铆接区通过铆钉结构连接地板结构11、端框结构12、车厢底面模块1或车厢顶棚模块3。车厢顶棚模块3设置在地板结构11的正上方，并且车厢顶棚模块3的左右两侧分别通过铆钉结构与两个车厢侧壁模块2可拆卸地连接。本实施例中，实施例2如图1-3所示，在实施例1的车厢结构基础上，其车厢结构内还设置有模块化的电路系统，该电路系统包括有上级控制器、次级控制器、下级控制器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化的组合车厢结构，其特征在于：包括车厢底面模块(1)、车厢顶棚模块(3)和两个车厢侧壁模块(2)；车厢底面模块(1)包括地板结构(11)和两个端框结构(12)，地板结构(11)用于作为车厢的地板，两个端框结构(12)分别竖立于地板结构(11)的前后两侧；两个车厢侧壁模块(2)分别竖立于地板结构(11)的左右两侧，两个车厢侧壁模块(2)分别与地板结构(11)可拆卸地连接；车厢顶棚模块(3)设置在地板结构(11)的正上方，车厢顶棚模块(3)的左右两侧分别与两个车厢侧壁模块(2)可拆卸地连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种模块化的组合车厢结构，其特征在于：包括车厢底面模块(1)、车厢顶棚模块(3)和两个车厢侧壁模块(2)；车厢底面模块(1)包括地板结构(11)和两个端框结构(12)，地板结构(11)用于作为车厢的地板，两个端框结构(12)分别竖立于地板结构(11)的前后两侧；两个车厢侧壁模块(2)分别竖立于地板结构(11)的左右两侧，两个车厢侧壁模块(2)分别与地板结构(11)可拆卸地连接；车厢顶棚模块(3)设置在地板结构(11)的正上方，车厢顶棚模块(3)的左右两侧分别与两个车厢侧壁模块(2)可拆卸地连接。


2.根据权利要求1所述的模块化的组合车厢结构，其特征在于：车厢底面模块(1)、车厢顶棚模块(3)和两个车厢侧壁模块(2)四者之间通过铆钉结构可拆卸的连接。


3.根据权利要求2所述的模块化的组合车厢结构，其特征在于：在车厢侧壁模块(2)四周的侧沿处分别设置有至少一个铆接区，车厢侧壁模块(2)的铆接区通过铆钉结构连接地板结构(11)、端框结构(12)、车厢底面模块(1)或车厢顶棚模块(3)。


4.根据权利要求3所述的模块化的组合车厢结构，其特征在于：在两个端框结构(12)上均设置有端部通道口(17)。


5.根据权利要求1-4之一所述的模块化的组合车厢结构，其特征在于：还包括模块化的电路系统，电路系统包括有上级控制器和次级控制器，在车厢底面模块(1)、车厢顶棚模块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冬，宋兵，李长青，胡永山，
申请(专利权)人：成都长客新筑轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51