一种倒三轮摩托车后轴机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种倒三轮摩托车后轴机构，包括连接体和连接轴，连接体的内部同轴设有空腔，连接轴同轴固定安装在空腔内，其一端沿伸出连接体的一端外；连接体的一端上固定安装有用于检测车轮轮速的检测器。本实用新型专利技术的有益效果是结构简单，设计合理，可反装刹车盘，可实现单轮刹车防抱死，刹车效果较佳；另外，其具有实时检测车轮轮速的功能，安全系数更高。

【技术实现步骤摘要】
一种倒三轮摩托车后轴机构
本技术涉及摩托车
，具体涉及一种倒三轮摩托车后轴机构。
技术介绍
随着机动车技术的发展，人们对于车辆的使用要求不再仅仅局限于长距离的行驶，更多的倾向于便捷、科技感，因此，小型化、轻量化、便捷化、科技感十足的机动车越来越受到人们的喜爱与重视。其中倒三轮摩托车更是由于其炫酷的外观、近似汽车的稳定性，同时又保有机车的操作稳定性、安全性大大提升，受到大批人的追捧。目前，现有技术中的倒三轮摩托车无法实现单轮的防抱死，且其后轴的两端直接与车轮毂轴头嵌入式连接，导致刹车盘刹车的效果不佳，且无法监测车轮的轮速，刹车时容易抱死，危险性较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种倒三轮摩托车后轴机构，旨在解决上述技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种倒三轮摩托车后轴机构，包括连接体和连接轴，所述连接体的内部同轴设有空腔，所述连接轴同轴固定安装在所述空腔内，其一端沿伸出所述连接体的一端外；所述连接体的一端上固定安装有用于检测车轮轮速的检测器。本技术的有益效果是：安装时，连接体的一端嵌入车轮毂轴头内，另一端与刹车盘连接。本技术结构简单，设计合理，可反装刹车盘，可实现单轮刹车防抱死，刹车效果较佳；另外，其具有实时检测车轮轮速的功能，安全系数更高。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述连接体的一端呈与车轮毂轴头形状匹配的圆盘状结构。采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，便于安装。r>进一步，所述连接体的另一端呈规则状或不规则状的盘状结构。采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，拆装方便。进一步，所述连接体的另一端上设有多个螺孔一，多个所述螺孔一内螺纹连接有用于连接所述连接体的另一端与刹车盘的螺栓一。采用上述进一步方案的有益效果是连接体的另一端通过螺栓一与刹车盘固定连接，结构简单，拆装方便，省时省力。进一步，所述连接体的一端上固定连接有用于连接其与车轮毂轴头的连接板。采用上述进一步方案的有益效果是通过连接板实现连接体的一端与车轮毂轴头的连接，结构简单，设计合理，拆装方便，省时省力。进一步，所述连接板远离所述连接体的一侧上设有至少一个螺孔二，所述螺孔二内螺纹连接有用于连接所述连接体的一端和所述车轮毂轴头的螺栓二。采用上述进一步方案的有益效果是通过螺栓二实现连接板与车轮毂轴头的连接，结构简单，设计合理，拆装方便，省时省力。进一步，所述螺孔二的数量为两个，两个所述螺孔二分别位于所述连接板对应侧相对的边缘位置。采用上述进一步方案的有益效果是进一步增加连接板与车轮毂轴头连接的稳定性。进一步，所述连接体的一端外固定套设有盖板，所述连接轴的一端穿过所述盖板。采用上述进一步方案的有益效果是通过盖板实现连接体的一端更好的嵌入车轮毂轴头，整齐美观。进一步，所述检测器包括至少一个轮速传感器。采用上述进一步方案的有益效果是通过轮速传感器检测车轮的轮速，并将对应的信号发送个整车系统，整车系统控制刹车盘运行，当车速为零时，控制器控制刹车盘松开车轮，防止车轮抱死，安全可靠。进一步，所述轮速传感器的数量为两个，两个所述轮速传感器间隔固定安装在所述连接体的一端上。采用上述进一步方案的有益效果是实现整车的车轮防抱死功能。附图说明图1为本技术的结构示意图之一；图2为本技术的结构示意图之二；图3为本技术中连接体的结构示意图；图4为图3中A向的剖视图；图5为图3中B向的剖视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、连接体，2、连接轴，3、空腔，4、螺孔一，5、连接板，6、螺孔二，7、盖板，8、轮速传感器。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图5所示，本技术提供一种倒三轮摩托车后轴机构，包括连接体1和连接轴2，连接体1的内部同轴设有空腔3，连接轴2同轴固定安装在空腔3内，通常采用焊接的方式，其一端沿伸出连接体1的一端外；连接体1的一端上固定安装有用于检测车轮轮速的检测器，通常采用螺栓连接。安装时，连接体1的一端嵌入车轮毂轴头内，另一端与刹车盘连接。本技术结构简单，设计合理，可反装刹车盘，可实现单轮刹车防抱死，刹车效果较佳；另外，其具有实时检测车轮轮速的功能，安全系数更高。本技术结构简单，实用性强，易安装与维修，耐冲击，高可靠性，且由于借用了成熟的汽车部件，因此实现了低成本。实施例1在上述结构的基础上，本实施例中，连接体1的一端呈与车轮毂轴头形状匹配的圆盘状结构，结构简单，设计合理，便于安装。另外，连接体1的另一端呈规则状或不规则状的盘状结构，可以采用圆盘形，也可以采用方形，或者其他符合的形状，结构简单，拆装方便。实施例2在上述结构的基础上，本实施例中，连接体1的另一端上设有多个螺孔一4，多个螺孔一4内螺纹连接有用于连接连接体1的另一端与刹车盘的螺栓一。安装时，连接体1的另一端通过螺栓一与刹车盘固定连接，结构简单，拆装方便，省时省力。除上述实施方式外，连接体1的另一端与刹车盘之间也可以采用焊接的方式，相比较而言，该方式在拆装时会损坏部件。实施例3在上述结构的基础上，本实施例中，连接体1的一端上固定连接有用于连接其与车轮毂轴头的连接板5，连接板5与连接体1一体成型，或者其一端与连接体1的一端焊接在一起。安装时，通过连接板5实现连接体1的一端与车轮毂轴头的连接，结构简单，设计合理，拆装方便，省时省力。实施例4在实施例三的基础上，本实施例中，连接板5远离连接体1的一侧上设有至少一个螺孔二6，螺孔二6内螺纹连接有用于连接连接体1的一端和车轮毂轴头的螺栓二。安装时，通过螺栓二实现连接板5与车轮毂轴头的连接，从而实现连接体1与车轮毂轴头的连接，结构简单，设计合理，拆装方便，省时省力。除上述实施方式外，连接板5的一端也可以与车轮毂轴头焊接在一起，相比较而言，该方式在拆卸时可能损坏部件。优选地，本实施例中，螺孔二6的数量为两个，两个螺孔二6分别位于连接板5对应端侧相对的边缘位置，进一步增加连接板5与车轮毂轴头连接的稳定性。上述螺孔二6的数量也可以设置三个或四个，甚至更多个，根据实际需求进行合理的设计。实施例5在上述结构的基础上，本实施例中，连接体1的一端外固定套设有盖板7，连接轴2的一端穿过盖板7。通过盖板7实现连接体1的一端更好的嵌入车轮毂轴头，整齐美观。上述盖板7采用圆环板，并同轴固定套设于连接体1的一端外。实施例6在上述结构的基础上，本实施例中，检测器包括至少一个轮速传感器8，轮速传感器8通过螺栓固定安装在连接体1的一端上，结构简单，拆装方便。使用时，通过轮速传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：包括连接体(1)和连接轴(2)，所述连接体(1)的内部同轴设有空腔(3)，所述连接轴(2)同轴固定安装在所述空腔(3)内，其一端沿伸出所述连接体(1)的一端外；所述连接体(1)的一端上固定安装有用于检测车轮轮速的检测器。/n

【技术特征摘要】
1.一种倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：包括连接体(1)和连接轴(2)，所述连接体(1)的内部同轴设有空腔(3)，所述连接轴(2)同轴固定安装在所述空腔(3)内，其一端沿伸出所述连接体(1)的一端外；所述连接体(1)的一端上固定安装有用于检测车轮轮速的检测器。


2.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：所述连接体(1)的一端呈与车轮毂轴头形状匹配的圆盘状结构。


3.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：所述连接体(1)的另一端呈规则状或不规则状的盘状结构。


4.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：所述连接体(1)的另一端上设有多个螺孔一(4)，多个所述螺孔一(4)内螺纹连接有用于连接所述连接体(1)的另一端与刹车盘的螺栓一。


5.根据权利要求1-4任一项所述的倒三轮摩托车后轴机构，其特征在于：所述连接体(1)的一端上固定连接有用于连接其与车轮毂轴头的连接板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑赤，
申请(专利权)人：路威重庆摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50