本实用新型专利技术公开了一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，包括：夹紧组件和主体组件，所述夹紧组件包括第一板体、电机、第一螺纹杆、第一固定板、通槽、弧形板、第一限位滑槽、第一限位滑块、第二固定板、第一轴承、第二螺纹杆、压板和旋钮；所述第一板体的下表面安装有电机，所述电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有第一固定板，所述第一板体的上表面开设有通槽。本实用新型专利技术在使用的过程中，第二固定板通过第一限位滑块在第一限位滑槽中滑动的设置，便于对压板的位置进行调节，通过压板对管柱挤压固定，从而便于根据柱管的长度和口径进行调节固定，提高对柱管的夹紧效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置
：本技术涉及夹紧设备
，具体为一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置。
技术介绍
：随着汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的性能要求也越来越高，而汽车转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的部件，其作用不仅仅传递扭矩，目前汽车为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向，通常要求转向操纵机构上使用可靠性、安全的调节装置，及可调式转向柱管，在柱管打孔的过程中，需要对柱管进行夹持固定，以便于对柱管进行打孔操作。汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，在使用的过程中，不便于根据柱管的长度和口径进行调节固定，导致对柱管的夹紧效果较差，降低柱管的打孔效果，且固定后，不便于对柱管的位置进行调节，不利于对柱管不同的位置进行打孔操作，降低对柱管的打孔效率，为此，提出一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术由如下技术方案实施：一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，包括：夹紧组件和主体组件，所述夹紧组件包括第一板体、电机、第一螺纹杆、第一固定板、通槽、弧形板、第一限位滑槽、第一限位滑块、第二固定板、第一轴承、第二螺纹杆、压板和旋钮；所述第一板体的下表面安装有电机，所述电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有第一固定板，所述第一板体的上表面开设有通槽，所述通槽的内侧壁与所述第一固定板滑动连接，所述第一固定板的顶部焊接有弧形板；所述弧形板的前表面和后表面均开设有第一限位滑槽，两个所述第一限位滑槽的内侧壁均滑动连接有两个第一限位滑块，四个所述第一限位滑块相斥的一侧均焊接有第二固定板，四个所述第二固定板的上表面均通过第一轴承转动连接有第二螺纹杆，四个所述第二螺纹杆的外侧壁分别螺纹连接有两个压板，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有旋钮。作为本技术方案的进一步优选的：所述主体组件包括第二限位滑槽、第二限位滑块、托盘、第三固定板、第二轴承、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第三限位滑槽、第三限位滑块和支撑板；所述第一板体的下表面对称焊接有两个支撑板。作为本技术方案的进一步优选的：两个所述支撑板相邻的一侧均开设有第二限位滑槽，两个所述第二限位滑槽的内侧壁均滑动连接有第二限位滑块，两个所述第二限位滑块相邻的一侧焊接有托盘。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的下表面焊接有第三固定板，所述第一螺纹杆的一端通过第二轴承与所述第三固定板转动连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述压板的下表面粘接有第一橡胶垫，所述弧形板的内侧壁粘接有第二橡胶垫。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的上表面对称开设有两个第三限位滑槽，两个所述第三限位滑槽的内侧壁均滑动连接有两个第三限位滑块，所述第三限位滑块的顶部与所述弧形板固定连接。本技术的优点：1、本技术在使用的过程中，第二固定板通过第一限位滑块在第一限位滑槽中滑动，便于对压板的位置进行调节，通过压板对管柱挤压固定，从而便于根据柱管的长度和口径进行调节固定，提高对柱管的夹紧效果。2、本技术通过电机带动第一螺纹杆转动，对第一固定板的位置进行调整，从而对弧形板的位置进行调节，利于对柱管不同的位置进行打孔操作，提高对柱管的打孔效率。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术第一板体的结构示意图；图3为本技术第二固定板的结构示意图。图中：10、夹紧组件；11、第一板体；12、电机；13、第一螺纹杆；14、第一固定板；15、通槽；16、弧形板；17、第一限位滑槽；18、第一限位滑块；19、第二固定板；191、第一轴承；192、第二螺纹杆；193、压板；194、旋钮；20、主体组件；21、第二限位滑槽；22、第二限位滑块；23、托盘；24、第三固定板；25、第二轴承；26、第一橡胶垫；27、第二橡胶垫；28、第三限位滑槽；29、第三限位滑块；291、支撑板。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，包括：夹紧组件10和主体组件20，夹紧组件10包括第一板体11、电机12、第一螺纹杆13、第一固定板14、通槽15、弧形板16、第一限位滑槽17、第一限位滑块18、第二固定板19、第一轴承191、第二螺纹杆192、压板193和旋钮194；第一板体11的下表面安装有电机12，电机12的输出端固定连接有第一螺纹杆13，第一螺纹杆13的外侧壁螺纹连接有第一固定板14，第一板体11的上表面开设有通槽15，通槽15的内侧壁与第一固定板14滑动连接，第一固定板14的顶部焊接有弧形板16；弧形板16的前表面和后表面均开设有第一限位滑槽17，两个第一限位滑槽17的内侧壁均滑动连接有两个第一限位滑块18，四个第一限位滑块18相斥的一侧均焊接有第二固定板19，四个第二固定板19的上表面均通过第一轴承191转动连接有第二螺纹杆192，四个第二螺纹杆192的外侧壁分别螺纹连接有两个压板193，第二螺纹杆192的顶部固定连接有旋钮194。本实施例中，具体的：主体组件20包括第二限位滑槽21、第二限位滑块22、托盘23、第三固定板24、第二轴承25、第一橡胶垫26、第二橡胶垫27、第三限位滑槽28、第三限位滑块29和支撑板291；第一板体11的下表面对称焊接有两个支撑板291；通过支撑板291的设置，对本技术进行支撑。本实施例中，具体的：两个支撑板291相邻的一侧均开设有第二限位滑槽21，两个第二限位滑槽21的内侧壁均滑动连接有第二限位滑块22，两个第二限位滑块22相邻的一侧焊接有托盘23；通过托盘23的设置，对打孔产生的废料起到一定的收集作用，托盘23通过第二限位滑块22在第二限位滑槽21中滑动的设置，便于对托盘23进行拆装。本实施例中，具体的：第一板体11的下表面焊接有第三固定板24，第一螺纹杆13的一端通过第二轴承25与第三固定板24转动连接；第一螺纹杆13通过第二轴承25与第三固定板24转动连接的设置，提高了第一螺纹杆13的稳定性。本实施例中，具体的：压板193的下表面粘接有第一橡胶垫26，弧形板16的内侧壁粘接有第二橡胶垫27本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，其特征在于，包括：/n夹紧组件(10)和主体组件(20)，所述夹紧组件(10)包括第一板体(11)、电机(12)、第一螺纹杆(13)、第一固定板(14)、通槽(15)、弧形板(16)、第一限位滑槽(17)、第一限位滑块(18)、第二固定板(19)、第一轴承(191)、第二螺纹杆(192)、压板(193)和旋钮(194)；所述第一板体(11)的下表面安装有电机(12)，所述电机(12)的输出端固定连接有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)的外侧壁螺纹连接有第一固定板(14)，所述第一板体(11)的上表面开设有通槽(15)，所述通槽(15)的内侧壁与所述第一固定板(14)滑动连接，所述第一固定板(14)的顶部焊接有弧形板(16)；/n所述弧形板(16)的前表面和后表面均开设有第一限位滑槽(17)，两个所述第一限位滑槽(17)的内侧壁均滑动连接有两个第一限位滑块(18)，四个所述第一限位滑块(18)相斥的一侧均焊接有第二固定板(19)，四个所述第二固定板(19)的上表面均通过第一轴承(191)转动连接有第二螺纹杆(192)，四个所述第二螺纹杆(192)的外侧壁分别螺纹连接有两个压板(193)，所述第二螺纹杆(192)的顶部固定连接有旋钮(194)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，其特征在于，包括：
夹紧组件(10)和主体组件(20)，所述夹紧组件(10)包括第一板体(11)、电机(12)、第一螺纹杆(13)、第一固定板(14)、通槽(15)、弧形板(16)、第一限位滑槽(17)、第一限位滑块(18)、第二固定板(19)、第一轴承(191)、第二螺纹杆(192)、压板(193)和旋钮(194)；所述第一板体(11)的下表面安装有电机(12)，所述电机(12)的输出端固定连接有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)的外侧壁螺纹连接有第一固定板(14)，所述第一板体(11)的上表面开设有通槽(15)，所述通槽(15)的内侧壁与所述第一固定板(14)滑动连接，所述第一固定板(14)的顶部焊接有弧形板(16)；
所述弧形板(16)的前表面和后表面均开设有第一限位滑槽(17)，两个所述第一限位滑槽(17)的内侧壁均滑动连接有两个第一限位滑块(18)，四个所述第一限位滑块(18)相斥的一侧均焊接有第二固定板(19)，四个所述第二固定板(19)的上表面均通过第一轴承(191)转动连接有第二螺纹杆(192)，四个所述第二螺纹杆(192)的外侧壁分别螺纹连接有两个压板(193)，所述第二螺纹杆(192)的顶部固定连接有旋钮(194)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车柱管管壁开孔夹紧调节装置，其特征在于：所述主体组件(20)包括第二限位滑槽(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓容，
申请(专利权)人：绵阳市正信机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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