一种便于调节的发动机进气连接铝管支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节的发动机进气连接铝管支架，包括主体组件和支撑组件，所述主体组件包括第一连板、第一支撑板、第一滑槽、顶板、第一壳体、第二支撑板和第一限位板，所述支撑组件包括第二滑槽、滑块、第五壳体、第二壳体、双向螺纹杆、第一螺栓、第二螺栓、固定块、第三壳体、第三支撑杆、卡箍、第四壳体、第四支撑杆、弧形板、第三螺栓、第一螺纹通孔、第四螺栓和第二螺纹通孔。本实用新型专利技术通过第四壳体、第四支撑杆、第三支撑杆和卡箍等部件之间的组合使用，可以对发动机进气铝管进行支撑和限位，弧形板的设置可以对进气铝管的内侧进行支撑，同时卡箍和第三支撑杆等部件之间的组合使用可以对进气铝管的外侧壁进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节的发动机进气连接铝管支架
：本技术涉及汽车发动机
，具体为一种便于调节的发动机进气连接铝管支架。
技术介绍
：发动机进气连接铝管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道，进气铝管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气铝管内气体流道的长度应尽可能相等，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气铝管的内壁应该光滑目前的发动机，进气铝管呈上翻式的布置形式，进气铝管的安装呈吊臂状态，在发动机额定转速范围内运转时，由于进气歧管的固有频率过低，在运转过程中，处于悬臂状态的进气歧管会随发动机一起震动，导致了进气铝管的不稳定，为此，提出一种便于调节的发动机进气连接铝管支架。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种便于调节的发动机进气连接铝管支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术由如下技术方案实施：一种便于调节的发动机进气连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于调节的发动机进气连接铝管支架，其特征在于，包括主体组件(1)和支撑组件(2)，所述主体组件(1)包括第一连板(10)、第一支撑板(11)、第一滑槽(12)、顶板(13)、第一壳体(14)、第二支撑板(16)和第一限位板(17)；/n所述支撑组件(2)包括第二滑槽(20)、滑块(21)、第五壳体(22)、第二壳体(23)、双向螺纹杆(24)、第一螺栓(25)、第二螺栓(26)、固定块(27)、第三壳体(28)、第三支撑杆(29)、卡箍(201)、第四壳体(202)、第四支撑杆(203)、弧形板(204)、第三螺栓(205)、第一螺纹通孔(206)、第四螺栓(207)和第二螺纹通孔(2...

【技术特征摘要】
1.一种便于调节的发动机进气连接铝管支架，其特征在于，包括主体组件(1)和支撑组件(2)，所述主体组件(1)包括第一连板(10)、第一支撑板(11)、第一滑槽(12)、顶板(13)、第一壳体(14)、第二支撑板(16)和第一限位板(17)；
所述支撑组件(2)包括第二滑槽(20)、滑块(21)、第五壳体(22)、第二壳体(23)、双向螺纹杆(24)、第一螺栓(25)、第二螺栓(26)、固定块(27)、第三壳体(28)、第三支撑杆(29)、卡箍(201)、第四壳体(202)、第四支撑杆(203)、弧形板(204)、第三螺栓(205)、第一螺纹通孔(206)、第四螺栓(207)和第二螺纹通孔(208)；
所述第一连板(10)的上表面对称固定连接有三个第一支撑板(11)，所述第一支撑板(11)的顶部固定连接有顶板(13)，所述顶板(13)的下表面对称固定连接有三个第一壳体(14)，所述第一壳体(14)的内侧壁滑动连接有第二支撑板(16)，所述第二支撑板(16)的底部固定连接有第一限位板(17)；
所述第一支撑板(11)的内侧壁开设有第一滑槽(12)，所述第一滑槽(12)的内侧壁滑动连接有固定块(27)，所述固定块(27)的内侧壁固定连接有双向螺纹杆(24)，所述双向螺纹杆(24)的外侧壁分别螺纹连接有第一螺栓(25)和第二螺栓(26)，所述双向螺纹杆(24)的一端焊接有第三壳体(28)，所述第三壳体(28)的内侧壁滑动连接有第三支撑杆(29)，所述第三支撑杆(29)远离所述第三壳体(28)的一端固定连接有卡箍(201)，所述第一连板(10)的内侧壁开设有第二滑槽(20)，所述第二滑槽(20)的内侧壁对称滑动连接有两个滑块(21)，所述滑块(21)远离所述第二滑槽(20)的一侧固定连接有第五壳体(22)，所述第五壳体(22)的内侧壁滑动连接有第二壳体(23)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓容，
申请(专利权)人：绵阳市正信机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51