本发明专利技术公开了一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、曲轴、偏心轴体和弹性件，所述偏心轴体可转动地设置在所述曲轴的连杆轴径上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。本发明专利技术所公开的自适应变压缩比发动机具有结构简单，可靠性强，使用寿命长，动力性好，成本低，效率高节能环保等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种自适应变压缩比发动机
本专利技术涉及机械及发动机领域，尤其涉及一种自适应变压缩比发动机。
技术介绍
变压缩比发动机已经被证明具有良好的工况适应性和高效性，但是迄今为止的变压缩比发动机现结构极其复杂，且难以实现自适应过程。如果能够专利技术一种机构简单且具有自适应性的变压缩比发动机，则具有重要意义。因此，需要专利技术一种自适应变压缩比发动机。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出的技术方案如下：方案1：一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、曲轴、偏心轴体和弹性件，所述偏心轴体可转动地设置在所述曲轴的连杆轴径上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。方案2：在方案1所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。方案3：在方案1所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述连杆上。方案4：在方案1所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述曲轴上。方案5：一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、活塞销、偏心轴体和弹性件，所述偏心轴体可转动地设置在所述活塞销上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。方案6：在方案5所述自适应变压缩比发动机，进一步使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。方案7：在方案5所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述连杆上。方案8：在方案5所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述活塞上。方案9：在方案1至8任一方案所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使当所述连杆设为推压连杆，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用伸长的方向，当所述连杆为拉压连杆时，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用缩短的方向。方案10：在方案1至8任一方案所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。方案11：在方案9所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。方案12：在方案1至8任一方案所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。方案13：在方案9所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。方案14：在方案10所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。方案15：在方案11所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。方案16：在方案1至8任一方案所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案17：在方案9所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案18：在方案10所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案19：在方案11所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案20：在方案12所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案21：在方案13所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案22：在方案14所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。方案23：在方案15所述自适应变压缩比发动机的基础上，进一步使所述自适应变压缩比发动机设为自然吸气发动机，设为增压发动机或设为增压与自然吸气可切换发动机，所述增压与自然吸气可切换发动机包括受控的压气机旁通通道和/或受控的涡轮旁通通道。本专利技术人认为变压缩比发动机的目的是为了实现无论进气量多少都尽可能地使压缩冲程无论时气缸内的被压缩气体的压力趋于恒定(即趋于发动机的设计高效点所需的压力)，进而提升进气量少的工作过程的缸内气体的压比，进而提升发动机的效率。事实上，无论采用什么方法，只要能够使进气量少的工作过程的缸内气体的压比恒定，就能提升发动机综合效率，就能提升发动机进气量少的工作过程的效率。本专利技术中，所公开的自适应变压缩比发动机的原理为，气缸内气体压力经活塞对所述连杆施加气体压力作用力，所述弹性件经所述偏心轴体对所述连杆施加弹性作用力，所述气体压力作用力和所述弹性作用力方向相反，达到一种平衡。由于所述弹性作用力基本恒定，所以所述气体压力作用力也会基本恒定，即无论进气冲程的进气量多少，只要所述弹性作用力的大小和作用范围满足要求，压缩冲程完了使缸内气体的压力会基本恒定。本专利技术中，设置所述偏角限定结构的目的是对所述偏心轴体对所述连杆的可偏转角予以限定，以实现在发动机工作过程中所述连杆的拉压对所述偏心轴体有矩，即所述连杆的拉压趋向于驱动所述偏心轴体转动。本专利技术中，所谓“推压连杆”是指气缸内的气体压力使连杆受压的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、曲轴、偏心轴体和弹性件，其特征在于：所述偏心轴体可转动地设置在所述曲轴的连杆轴径上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。/n
【技术特征摘要】
1.一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、曲轴、偏心轴体和弹性件，其特征在于：所述偏心轴体可转动地设置在所述曲轴的连杆轴径上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。
2.如权利要求1所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述偏心轴体上。
3.如权利要求1所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述连杆上。
4.如权利要求1所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述曲轴上。
5.一种自适应变压缩比发动机，包括连杆、活塞销、偏心轴体和弹性件，其特征在于：所述偏心轴体可转动地设置在所述活塞销上，所述连杆可转动地设置在所述偏心轴体上，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下在压缩冲程终了时气缸内的压力趋于恒定。
6.如权利要求5所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述偏心轴体上。
7.如权利要求5所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述连杆上。
8.如权利要求5所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设置在所述活塞上。
9.如权利要求1至8任一所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：当所述连杆设为推压连杆，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用伸长的方向，当所述连杆为拉压连杆时，所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用缩短的方向。
10.如权利要求1至8任一所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。
11.如权利要求9所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。
12.如权利要求1至8任一所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。
13.如权利要求9所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。
14.如权利要求10所述自适应变压缩比发动机，其特征在于：所述弹性件...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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