【技术实现步骤摘要】
一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构
本专利技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构。
技术介绍
在相关技术中，通过增加轮罩的厚度、改变轮罩的材料或在轮罩上方贴合吸声材料来提高轮罩的吸声性能。然而，增加轮罩的厚度易导致轮罩质量增加，不符合轻量化趋势，且提高了制造成本；改变轮罩的材料需要投入大量研发资金进行实验，且结果较难预期；在轮罩上方贴合吸声材料所需吸声材料较多，增加了轮罩的质量、成本，且吸声材料易与车辆的其他部件发生干涉，在行驶过程中易发生脱落。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构具有较好的隔声效果，且汽车轮罩结构重量轻，有利于实现车辆的轻量化，生产成本较低。根据本专利技术实施例的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，所述汽车轮罩结构包括：罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第...
【技术保护点】
1.一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述汽车轮罩结构包括：/n罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的一端与所述第一腔室的一端连通，在所述罩本体的径向上，所述第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距为h，所述第二腔室的一端彼此相对的两个腔壁的间距为kh
【技术特征摘要】
1.一种具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述汽车轮罩结构包括：
罩本体，所述罩本体内形成有声学黑洞内腔，所述声学黑洞内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第二腔室的一端与所述第一腔室的一端连通，在所述罩本体的径向上，所述第一腔室的彼此相对的两个腔壁的间距为h，所述第二腔室的一端彼此相对的两个腔壁的间距为kh0；
吸声材料，所述吸声材料填充于所述第二腔室内，其中，
沿远离所述第二腔室的方向，所述h满足：h(x)＝kh0+kεxm，
m大于或者等于2，k等于1或者2，ε为常数。
2.根据权利要求1所述的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述声学黑洞内腔为轴对称结构。
3.根据权利要求1所述的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述声学黑洞内腔包括两个所述第一腔室和两个所述第二腔室，两个所述第一腔室的另一端连通。
4.根据权利要求1所述的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述第二腔室沿所述罩本体的径向彼此相对的两个腔壁的间距处处相等且为kh0。
5.根据权利要求1所述的具有声学黑洞内腔的中空隔声汽车轮罩结构，其特征在于，所述声学黑洞内腔还包括第三腔室，所述第三腔室与所述第一腔室的另一端连通，其中，所述第三腔室沿所述罩本体的径向彼此相对...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘献栋，梁浩鸣，单颖春，鲍岳，何田，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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