一种油门电门包组件测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种油门电门包测试装置，其包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、状态指示单元，以及用于提供测试电源的电源电路单元；触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对分别包括用于连接单个电门的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁；状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。本发明专利技术的测试电路简单，方便采用一个互锁琴键开关实现对飞机单个油门电门包组件的全面测试，测试过程简单易操作，可有效提升测试效率，降低测试成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油门电门包组件测试装置
本专利技术涉及油门电门包组件测试
，尤其是作为飞机附件的油门电门包测试
，提供一种油门电门包组件测试装置。
技术介绍
飞机油门电门包组件是飞机刹车和反推的重要部件，分为左右2个油门电门包，各有9个电门（S1～S9），由2根电缆引出，每个电门是一组常闭和常开触头，对应着刹车和反推的控制系统。更换油门电门包组件后，需要对油门电门包组件的2组共计18对触头进行功能测试，以便进行校装调节。在实际检测工作中，油门电门包组件检测作业需要实现电门（S1～S9）选择、触头通断指示、接通电阻值超限报警、接通电阻值测量等功能。油门包的检测作业需要在驾驶舱进行，但驾驶舱空间狭小，且不方便获取检测所需供电电源，因此，检测仪器应当具有体积小、重量轻、方便取电等特点。但目前国内民航飞机油门电门包组件检测并没有能够符合这种要求的专用检测装置，而较多的是采用人工万用表测量的方法，这种检测方法需要多人合作，费时费力，容易出错。除人工万用表测量方式外，油门包检测还有以下两种实现形式：1.采用简单的开关电路，将2组电门共36个触点一次性同时显示在面板上。该方法比较简单，但面板上操作按钮和显示的信号太多，不方便检测人员的观察；2.采用电子逻辑线路进行电门选择并进行检测，如：采用可编程控制器或微处理器（PLC、MCU）。这种检测方法的实现较复杂、成本较高、耗电量也较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种油门电门包测试装置，能够采用简单电路实现对飞机油门电门包组件的全面测试，测试过程简单易操作，可有效提升测试效率，降低测试成本。本专利技术采用的技术方案为：一种油门电门包测试装置，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。以上所述互锁即，选中其中一个触点对的常开触点切换为闭合后，其它触点对处于常闭触点闭合状态。可选的，所述电阻测量模块包括具有报警功能的第一电阻计和第二电阻计，第一电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第一阻值状态指示灯和第二阻值状态指示灯，第二电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯；所述第一阻值状态指示灯、第二阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯组成所述指示模块；单个触点组单元中，所有常闭触点的第一端之间并联，并连接第一电阻计的电阻信号检测端；所有常开触点的第二端之间并联，并连接第二电阻计的电阻信号检测端。以上方案中，具有报警功能的电阻计可采用现有产品，其阻值状态指示灯亮起所对应的阻值即为可设置的阻值报警阈值，由此，本专利技术在应用时，触点组中的任意触点接通并导通相应电门触点时，所连接的电阻计即可测得触点的接触阻值，并根据阻值检测结果控制相应的指示灯亮起。可选的，所述第一电阻计控制第一阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于电门常闭触点的最大正常接触阻值；所述第一电阻计控制第二阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于电门常闭触点的最大正常接触阻值；所述第二电阻计控制第三阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于各电门常开触点的最大正常接触阻值；所述第二电阻计控制第四阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于各电门常开触点的最大正常接触阻值。以上方案可以实现：上电后，常开触点导通电门常开触点前，第一阻值状态指示灯亮起，若存在阻值超限，则第二阻值状态指示灯亮起；当任一常开触点导通电门常开触点，则第三阻值状态指示灯亮起，若处于导通状态的电门常开触点的接触阻值超限，则第四阻值状态指示灯亮起。由此即可实现测试过程状态的可视化，大大方便测试人员的观察和操作。为了进一步简化电路，本专利技术所述第二阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯共用同一阻值超限报警指示灯；第一电阻计和第二电阻计分别包括对应阻值正常的第一报警输出端口和对应阻值超限的第二报警输出端口；第一电阻计和第二电阻计的第一报警输出端口分别连接第一阻值状态指示灯和第三阻值状态指示灯；第一电阻及和第二电阻计的第二报警输出端口并联后连接所述阻值超限报警指示灯；所述第一阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和阻值超限报警指示灯采用不同颜色的指示灯。此外，本专利技术的电阻测量模块也可以采用现有的电阻测量电路与微处理器MCU的结合，指示模块设置3个指示灯，分别代表常闭触点导通、常开触点导通电门和常开触点对应电门的接触阻值超限，并由MCU控制亮起或熄灭。电阻测量电路用于分别测量并联后常闭触点、并联后常开触点导通时的接触阻值，传输给MCU的不同端口-对应常开触点和常闭触点分别设置的两个端口，MCU中预设阻值报警阈值条件，在工作时，MCU根据接收到的阻值检测结果控制3个指示灯的亮灭，从而实现导通状态指示和接触阻值报警输出。可选的，电源电路单元包括直流电源以及串接在直流电源回路中的测试控制触点；所述测试控制触点为常闭触点，且与触点组单元中的各触点互锁。可选的，所述触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元设置有两组，分别对应飞机的左右油门电门包；对应左/右油门电门包的电源电路单元中，直流电源回路中还串接有第二测试控制触点，所述第二测试控制触点为常开触点，且与对应右/左油门电门包的触点组单元中的各触点互锁。可选的，所述各直流电源回路中还串接有测试状态指示灯。对于任一直流电源回路，当第一测试控制触点和第二测试控制触点同时导通，则测试状态指示灯亮起，由于前述方案中测试控制触点与两个触点组中触点的互锁机制设计，本专利技术能够实现任意时刻，仅可对左侧或右侧中的一个油门电门包进行电门测试，可保障测试有序进行。可选的，单个触点组单元包括9组触点，其与所述测试控制触点采用十位互锁琴键开关实现。飞机单个油门电门包包括9个电门，触点组单元的9组触点分别对应电连接9个电门，各组触点中的常开触点和常闭触点则分别电连接单个电门的常开触点和常闭触点，由此仅采用2个十位互锁琴键开关即可实现对飞机两组油门电门包的所有电门的测试。可选的，单个触点组单元中，所有触点对的触点通过两个航插连接器与油门电门包中的相应电门之间电连接。由于油门电门包与飞机控制器之间通过航插连接器进行连接，因此本专利技术采用航插连接器可简化测试装置与油门电门包之间的连接。两个航插分别所连接的触点可根据油门电门包两个航插的电门触点分布进行设置。可选的，油门电门包测试装置还包括用于安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门电门包测试装置，其特征是，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；/n所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；/n所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种油门电门包测试装置，其特征是，包括对应单个油门电门包设置的触点组单元、电源电路单元以及状态指示单元；所述电源电路单元提供测试电源；
所述触点组单元包括对应单个油门电门包中各电门分别设置的触点对，各触点对包括分别用于连接单个电门的常闭和常开触点的常闭触点和常开触点；单个触点组单元中的所有触点对之间互锁，各触点的第一端连接状态指示单元，第二端为电门触点连接端；
所述状态指示单元包括电阻测量模块和指示模块，电阻测量模块连接触点组单元中各触点的第一端，以测量触点导通时所连电门触点的接触电阻，并通过指示模块输出电门导通状态和/或电门触点的接触电阻阻值状态信号。


2.根据权利要求1所述的油门电门包测试装置，其特征是，所述电阻测量模块包括具有报警功能的第一电阻计和第二电阻计，第一电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第一阻值状态指示灯和第二阻值状态指示灯，第二电阻计连接有对应不同阻值报警阈值的第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯；所述第一阻值状态指示灯、第二阻值状态指示灯、第三阻值状态指示灯和第四阻值状态指示灯组成所述指示模块；
单个触点组单元中，所有常闭触点的第一端之间并联，并连接第一电阻计的电阻信号检测端；所有常开触点的第二端之间并联，并连接第二电阻计的电阻信号检测端。


3.根据权利要求2所述的油门电门包测试装置，其特征是，所述第一电阻计控制第一阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于电门常闭触点的最大正常接触阻值；
所述第一电阻计控制第二阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于电门常闭触点的最大正常接触阻值；
所述第二电阻计控制第三阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果小于或等于各电门常开触点的最大正常接触阻值；
所述第二电阻计控制第四阻值状态指示灯亮起的阻值报警阈值条件为：阻值测量结果大于各电门常开触点的最大正常接触阻值。


4.根据权利要求2所述的油门电门包测试装置，其特征是，所述第二阻值状态指示灯和第四阻值状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶鹏阳，
申请(专利权)人：南京南航天辰民航设备器材有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32