一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统技术方案

本发明专利技术一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，主要由模拟量控制盒、开关量控制盒、配电输出控制盒、可编程大功率直流稳压电源、电子负载，测试线缆和安装机柜组成，所述配电输出控制盒包括继电器板、汽车继电器、接线端子、配电输出指示灯。本发明专利技术针对现有车辆综合电子信息系统调试和检验存在的问题，设计了一款系统性车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，并针对车辆综合电子信息系统的智能化配电管理和控制，通过设计一款配电输出控制盒，使车辆综合电子信息系统每路配电输出都能通过配电输出控制盒接入电子负载，并通过总线控制，使每一路都能按照设计的参数进行过流告警、过流保护、过压告警、过压保护以及短路保护自动化检测。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统
本专利技术涉及车辆检测领域，特别是车辆综合电子信息系统的检测。
技术介绍
车辆综合电子信息系统是装甲整车电气系统控制、电气设备配电管理、信号采集及处理、工况显示、车际互联及导航的整车电气化控制系统，如申请号为201910678848.2的专利文献公开了一种车辆综合管控系统，包括处理器、通讯模块、信号采集模块，能够高速对数据进行处理和对车辆以及车载设备进行控制。现有车辆综合电子信息系统具有控制设备路数多，控制逻辑复杂、系统关联度大，并且配电输出具有智能配电管理和保护等技术特点，并且随着车辆综合电子信息系统批量生产，会对生产调试、检验人员提出更高要求，因车辆综合电子信息系统主要应用于特种车辆，目前批量化生产调试和检验主要是通过简易的电源、控制开关、电子负载、信号发生器等不同仪器、工装进行调试和检验工作，存在循环的换线、接线，更换仪器、多人协同配合才能完成一套车辆综合电子信息系统的调试和检验工作，具有操作繁琐、工作量大，效率低下等缺陷，且对生产调试、检验人员需要更高操作要求。公开号为201720255142.1的专利文献公开了一种车辆综合电子信息调试系统，所述调试系统包括任务终端、CAN总线、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、测试/模拟开关组、动力舱模拟负载与信号工装、乘员舱模拟负载与信号工装、测试适配器模块和主控计算机。所述系统采用闭环控制策略和总线通信技术，主要实现的是构建与实装一致的操作训练环境，解决了车辆综合电子信息系统训练手段缺乏、成本高和效率低的难题，对新装备形成作战能力和保障能力具有重要意义。但是没有涉及到具体的检测电路和如何检测。公开号为201710156145.4的专利文献公开了车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，所述检测装置包括机箱和检测器件，所述检测器件包括键盘模块，所述键盘模块与工控主板之间通过串行接口连接；显示模块与工控主板双向连接；触摸板与工控主板之间通过串行接口连接，用于输出控制命令并显示测试的数据；数字多用表模块通过串行接口与所述工控主板连接，用于采集被测设备的输出直流电压；智能适配器通过串行接口与所述工控主板连接，用于实现被测设备与所述检测装置之间的信号采集和控制功能；所述检测装置实现了车辆综合电子信息系统的多种参数的同步采集与处理，为系统野战化快速诊断提供了有效的技术手段。但是该专利主要是为了便携式以及快速检测考虑，没有考虑配电的设计，无法达到每一路都能按照设计的参数进行过流告警、过流保护、过压告警、过压保护以及短路保护自动化检测。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问题在于实现车辆综合电子信息系统的配电输出智能配电管理和保护自动化检测功能，并且完成车辆综合电子信息其他功能的自动化检测。本专利技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，主要由模拟量控制盒、开关量控制盒、配电输出控制盒、可编程大功率直流稳压电源、电子负载，测试线缆和安装机柜组成，模拟量控制盒、开关量控制盒以及配电输出控制盒之间通过1路隔离CAN总线互联，所有数据并经过模拟量控制盒处理后通过另一路隔离CAN总线连接到计算机，配电输出控制盒与电子负载通过一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于控制电子负载的功率调节，完成输出自动化的检测，模拟量控制盒与可编程大功率电源通过另一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于实现可编程大功率电源的电压自动调节；所述配电输出控制盒包括继电器板、汽车继电器、接线端子、配电输出指示灯，继电器板包括单片机电路、电源电路以及继电器驱动电路，电源电路和继电器驱动电路连接到单片机电路，电源电路外接电源，单片机电路通过CAN总线连接模拟量控制盒，继电器驱动电路连接汽车继电器，汽车继电器主触点连接被测设备，且配电输出指示灯接在汽车继电器和被测设备的连接线之间，单片机电路通过RS232电路连接到电子负载。本专利技术针对现有车辆综合电子信息系统调试和检验存在的问题，设计了一款系统性车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，通过计算机控制自动化检测平台，实现车辆综合电子信息系统的自动化检测，并针对车辆综合电子信息系统的智能化配电管理和控制，通过设计一款配电输出控制盒，使车辆综合电子信息系统每路配电输出都能通过配电输出控制盒接入电子负载，并通过总线控制，使每一路都能按照设计的参数进行过流告警、过流保护、过压告警、过压保护以及短路保护自动化检测。作为进一步具体的方案，所述继电器驱动电路包括光耦TLP291、电阻R1、R2、R3、二极管V1、MOSFET管Q1、电容C1，光耦的信号输入端连接单片机电路，光耦的电源端通过电阻R1连接到VDD28和二极管V1的阴极，光耦的信号输出端连接到MOSFET管Q1的栅极，同时光耦的信号输出端通过并联的电阻R3和电容C1接地，MOSFET管Q1的源极接地，MOSFET管Q1的漏极连接到二极管V1的阳极，且连接点作为继电器驱动电路的输出端，连接汽车继电器。作为进一步具体的方案，计算机的上位机软件利用USBCAN设备，通过CAN总线控制模拟量控制盒的信号输出和模拟量信号采集，并将信号通过连接端子与被测设备进行交互，并且，模拟量控制盒内置的RS232串口通信连接可编程大功率直流稳压电源设备，通过上位机软件下发指令到模拟量控制盒，再通过RS232串口下发至可编程大功率直流稳压电源，实现对可编程大功率稳压电源的电压调节；上位机软件通过平台互联CAN总线控制模拟量控制盒，模拟量控制盒再通过互联通信CAN总线控制开关量控制盒输出开关量信号，并将信号通过连接端子与被测设备进行交互，上位机软件通过平台互联CAN总线控制模拟量控制盒，模拟量控制盒通过互联通信CAN总线控制配电输出量控制盒实现配电输出负载通道选择，再通过配电输出量控制盒的RS232串口控制电子负载，来完成配电输出电流保护功能检测和调试。作为进一步具体的方案，所述模拟量控制盒主要由模拟量控制板、十进制电阻盒、切换开关、电源开关、接线端子组成；所述模拟量控制板包括单片机、12路模拟电压输出电路、8路模拟电压检测电路、4路CAN通讯电路、2路CAN通讯控制电路、4路车速脉冲电路、2路模拟电阻输出电路；第一路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端连接到计算机，第二路、第三路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端分别作为CAN设备互联接口以及CAN开关控制盒互联接口，第四路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端作为CAN终端互联接口，2路CAN通讯控制电路分别为第二路、第三路CAN通讯电路的控制电路，2路CAN通讯控制电路的一端连接到单片机，另一端分别作为CAN被测设备互联总线，车速脉冲电路、模拟电压输出电路、模拟电压检测电路、模拟电阻输出电路的一端均连接到单片机，4路车速脉冲电路的另一端作为脉冲信号输出接口，模拟电压输出电路的另一端作为电压信号输出接口，模拟电压检测电路的另一端作为电压检测接口，模拟电阻输出电路的另一端作为电阻信号输出接口,十进制电阻盒通过切换开关连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，其特征在于：主要由模拟量控制盒、开关量控制盒、配电输出控制盒、可编程大功率直流稳压电源、电子负载，测试线缆和安装机柜组成，模拟量控制盒、开关量控制盒以及配电输出控制盒之间通过1路隔离CAN总线互联，所有数据并经过模拟量控制盒处理后通过另一路隔离CAN总线连接到计算机，配电输出控制盒与电子负载通过一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于控制电子负载的功率调节，完成输出自动化的检测，模拟量控制盒与可编程大功率电源通过另一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于实现可编程大功率电源的电压自动调节；/n所述配电输出控制盒包括继电器板、汽车继电器、接线端子、配电输出指示灯，继电器板包括单片机电路、电源电路以及继电器驱动电路，电源电路和继电器驱动电路连接到单片机电路，电源电路外接电源，单片机电路通过CAN总线连接模拟量控制盒，继电器驱动电路连接汽车继电器，汽车继电器主触点连接被测设备，且配电输出指示灯接在汽车继电器和被测设备的连接线之间，单片机电路通过RS232电路连接到电子负载。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，其特征在于：主要由模拟量控制盒、开关量控制盒、配电输出控制盒、可编程大功率直流稳压电源、电子负载，测试线缆和安装机柜组成，模拟量控制盒、开关量控制盒以及配电输出控制盒之间通过1路隔离CAN总线互联，所有数据并经过模拟量控制盒处理后通过另一路隔离CAN总线连接到计算机，配电输出控制盒与电子负载通过一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于控制电子负载的功率调节，完成输出自动化的检测，模拟量控制盒与可编程大功率电源通过另一路RS232串口连接，实现点对点通信连接，用于实现可编程大功率电源的电压自动调节；
所述配电输出控制盒包括继电器板、汽车继电器、接线端子、配电输出指示灯，继电器板包括单片机电路、电源电路以及继电器驱动电路，电源电路和继电器驱动电路连接到单片机电路，电源电路外接电源，单片机电路通过CAN总线连接模拟量控制盒，继电器驱动电路连接汽车继电器，汽车继电器主触点连接被测设备，且配电输出指示灯接在汽车继电器和被测设备的连接线之间，单片机电路通过RS232电路连接到电子负载。


2.如权利要求1所述的一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，其特征在于：所述继电器驱动电路包括光耦TLP291、电阻R1、R2、R3、二极管V1、MOSFET管Q1、电容C1，光耦的信号输入端连接单片机电路，光耦的电源端通过电阻R1连接到VDD28和二极管V1的阴极，光耦的信号输出端连接到MOSFET管Q1的栅极，同时光耦的信号输出端通过并联的电阻R3和电容C1接地，MOSFET管Q1的源极接地，MOSFET管Q1的漏极连接到二极管V1的阳极，且连接点作为继电器驱动电路的输出端，连接汽车继电器。


3.如权利要求1所述的一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，其特征在于：计算机的上位机软件利用USBCAN设备，通过CAN总线控制模拟量控制盒的信号输出和模拟量信号采集，并将信号通过连接端子与被测设备进行交互，并且，模拟量控制盒内置的RS232串口通信连接可编程大功率直流稳压电源设备，通过上位机软件下发指令到模拟量控制盒，再通过RS232串口下发至可编程大功率直流稳压电源，实现对可编程大功率稳压电源的电压调节；上位机软件通过平台互联CAN总线控制模拟量控制盒，模拟量控制盒再通过互联通信CAN总线控制开关量控制盒输出开关量信号，并将信号通过连接端子与被测设备进行交互，上位机软件通过平台互联CAN总线控制模拟量控制盒，模拟量控制盒通过互联通信CAN总线控制配电输出量控制盒实现配电输出负载通道选择，再通过配电输出量控制盒的RS232串口控制电子负载，来完成配电输出电流保护功能检测和调试。


4.如权利要求1所述的一种装甲车辆综合电子信息系统的自动化检测系统，其特征在于：所述模拟量控制盒主要由模拟量控制板、十进制电阻盒、切换开关、电源开关、接线端子组成；
所述模拟量控制板包括单片机、12路模拟电压输出电路、8路模拟电压检测电路、4路CAN通讯电路、2路CAN通讯控制电路、4路车速脉冲电路、2路模拟电阻输出电路；
第一路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端连接到计算机，第二路、第三路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端分别作为CAN设备互联接口以及CAN开关控制盒互联接口，第四路CAN通讯电路的一端连接到单片机，另一端作为CAN终端互联接口，2路CAN通讯控制电路分别为第二路、第三路CAN通讯电路的控制电路，2路CAN通讯控制电路的一端连接到单片机，另一端分别作为CAN被测设备互联总线，车速脉冲电路、模拟电压输出电路、模拟电压检测电路、模拟电阻输出电路的一端均连接到单片机，4路车速脉冲电路的另一端作为脉冲信号输出接口，模拟电压输出电路的另一端作为电压信号输出接口，模拟电压检测电路的另一端作为电压检测接口，模拟电阻输出电路的另一端作为电阻信号输出接口,十进制电阻盒通过切换开关连接到模拟电阻输出电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，胡清和，孔超，
申请(专利权)人：合肥合试检测股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34