甲板机械液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种甲板机械液压系统，包括动力单元、控制单元与执行单元，所述动力单元包括液压油泵，液压油泵的输入端通过第一油路与液压油舱连通，所述控制单元包括第一控制阀、第二控制阀，第一控制阀的进油口与液压油泵输出端的第一油路相通，所述执行单元包括液压侧推与液压锚机，第一控制阀与液压侧推连接控制，第一控制阀的回油口通过第一油路与第二控制阀的进油口连接，该第二控制阀与液压锚机连接控制，第二控制阀的回油口通过第一油路回油到液压油舱，该甲板机械液压系统性能稳定高效。效。效。

【技术实现步骤摘要】
甲板机械液压系统


[0001]本技术涉及一种甲板机械液压系统。

技术介绍

[0002]在大件装船和定点吊装作业时，需要通过甲板机械，不断进行位置调整，以满足装运和吊装的精准、安全可靠，所以，对装运船舶的甲板机械性能提出更高的要求，因此，亟需采取措施，对甲板机械的操控进行改良，使甲板机械的操控更为精准，始终保持甲板机械性能的稳定和可靠，最终确保大件装运和吊装的安全。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种甲板机械液压系统，不仅结构合理，而且性能稳定。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：甲板机械液压系统，包括动力单元、控制单元与执行单元，所述动力单元包括液压油泵，液压油泵的输入端通过第一油路与液压油舱连通，所述控制单元包括第一控制阀、第二控制阀，第一控制阀的进油口与液压油泵输出端的第一油路相通，所述执行单元包括液压侧推与液压锚机，第一控制阀与液压侧推连接控制，第一控制阀的回油口通过第一油路与第二控制阀的进油口连接，该第二控制阀与液压锚机连接控制，第二控制阀的回油口通过第一油路回油到液压油舱。
[0005]进一步的，所述第一控制阀与第二控制阀均为手动换向阀。
[0006]进一步的，所述控制单元还包括第一溢流阀、第二溢流阀，两溢流阀均通过第二油路与第一油路相通，第一溢流阀所在的第二油路一端连接在液压油泵输出端的第一油路上，另一端连接在第二控制阀与液压油舱间的第一油路上；第二溢流阀所在的第二油路一端连接在第一控制阀与第二控制阀之间的第一油路上，另一端连接在第二控制阀与液压油舱间的第一油路上。
[0007]进一步的，所述第一油路的管径大于第二油路的管径。
[0008]进一步的，所述第二油路上均安装有压力表。
[0009]进一步的，所述液压油泵设置有两个，且均与同一个液压离合器连接，两液压油泵的输入端油路上均安装有法兰铸钢截止阀，两液压油泵的输入端油路上均安装有单向阀，两液压油泵的输入端油路汇聚为第一油路。
[0010]进一步的，所述液压油舱的出油口处安装滤器，所述滤器旁侧串联有调速阀，该调速阀的位于液压油泵输出端的第一油路上。
[0011]进一步的，所述液压油舱下端通过自闭式放泄阀与集油盘连接，该集油盘下端开设通口并与机舱污油舱连通。
[0012]进一步的，所述液压油舱内竖向设置有液位计，液压油舱顶部竖直插设有透气管。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过动力单元、控制单元与执行单元的独特设计，使得甲板机械的液压操控更为精准，甲板机械性能更为稳定和可靠；调速
阀的设计通过利用液压油泵所在油路的油压为其提供动力源，从而无需额外增加动力源，保证高效率的过滤，整体系统更为安全可靠，控制更为准确。
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的构造示意图。
具体实施方式
[0016]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0017]如图1所示，甲板机械液压系统，包括动力单元、控制单元与执行单元，所述动力单元包括液压油泵1，液压油泵的输入端通过第一油路2与液压油舱3连通，所述控制单元包括第一控制阀4、第二控制阀5，第一控制阀的进油口与液压油泵输出端的第一油路相通，所述执行单元包括液压侧推6与液压锚机7，第一控制阀与液压侧推连接控制，第一控制阀的回油口通过第一油路与第二控制阀的进油口连接，该第二控制阀与液压锚机连接控制，第二控制阀的回油口通过第一油路回油到液压油舱。
[0018]在本技术实施例中，所述第一控制阀与第二控制阀均为手动换向阀。
[0019]在本技术实施例中，所述控制单元还包括第一溢流阀8、第二溢流阀9，两溢流阀均通过第二油路10与第一油路相通，第一溢流阀所在的第二油路一端连接在液压油泵输出端的第一油路上，另一端连接在第二控制阀与液压油舱间的第一油路上；第二溢流阀所在的第二油路一端连接在第一控制阀与第二控制阀之间的第一油路上，另一端连接在第二控制阀与液压油舱间的第一油路上，即第一油路将液压油舱、滤器、调速阀、液压油泵、液压侧推、液压锚机串联形成回路，而两条第二油路分别并联在液压油舱与液压油泵的两端，以及并联在液压锚机两端，通过两溢流阀的设计，可保证滤器不被内部压力损坏，当调速阀的出油口的压力超过一定阈值时，高压油液通过溢流阀向外溢流回液压油舱，进行过载保护，系统正常工作时，阀门关闭，两溢流阀分设在两第二油路上，分别调节自调速阀出油口的油压以及液压侧推出油口的油压。
[0020]在本技术实施例中，所述第一油路的管径大于第二油路的管径。
[0021]在本技术实施例中，所述第二油路上均安装有压力表11。
[0022]在本技术实施例中，所述液压油泵设置有两个，且均与同一个液压离合器12连接，两液压油泵的输入端油路上均安装有法兰铸钢截止阀13，两液压油泵的输入端油路上均安装有单向阀14，两液压油泵的输入端油路汇聚为第一油路。
[0023]在本技术实施例中，所述液压油舱的出油口处安装滤器21，该滤器为过滤精度不大于1μm的液压油过滤器；所述滤器旁侧串联有调速阀15，该调速阀的位于液压油泵输出端的第一油路上，该调速阀通过利用液压油泵所在油路的油压为其提供动力源，从而无需额外增加动力源，保证高效率的过滤。
[0024]在本技术实施例中，所述液压油舱下端通过自闭式放泄阀16与集油盘17连接，该集油盘下端开设通口并与机舱污油舱18连通。
[0025]在本技术实施例中，所述液压油舱内竖向设置有液位计19，液压油舱顶部竖
直插设有透气管20。
[0026]本技术实施例的工作原理：在具体实施时，启动动力单元，液压水泵与液压离合器将液压油通过第一油路将液压油从液压油舱抽出，途经滤器过滤处理，打开调速阀，液压油通过第一控制阀输送至液压侧推驱动其工作，接着液压油经第一油路继续输送至液压锚机并驱动其工作，最后经第一油路回流到液压油箱内，随着甲板机械运作时不同的状态变化，调速阀不断调整输送的流速，当油压过高时，溢流阀通过第二油路，回收部分液压油，通过将两溢流阀分设在两第二油路上，分别调节自调速阀出油口的油压以及液压侧推出油口的油压。
[0027]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可以得出其他各种形式的甲板机械液压系统。凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.甲板机械液压系统，其特征在于：包括动力单元、控制单元与执行单元，所述动力单元包括液压油泵，液压油泵的输入端通过第一油路与液压油舱连通，所述控制单元包括第一控制阀、第二控制阀，第一控制阀的进油口与液压油泵输出端的第一油路相通，所述执行单元包括液压侧推与液压锚机，第一控制阀与液压侧推连接控制，第一控制阀的回油口通过第一油路与第二控制阀的进油口连接，该第二控制阀与液压锚机连接控制，第二控制阀的回油口通过第一油路回油到液压油舱。2.根据权利要求1所述的甲板机械液压系统，其特征在于：所述第一控制阀与第二控制阀均为手动换向阀。3.根据权利要求1所述的甲板机械液压系统，其特征在于：所述控制单元还包括第一溢流阀、第二溢流阀，两溢流阀均通过第二油路与第一油路相通，第一溢流阀所在的第二油路一端连接在液压油泵输出端间的第一油路上，另一端连接在第二控制阀与液压油舱的第一油路上；第二溢流阀所在的第二油路一端连接在第一控制阀与第二控制阀之间的第一油路上，另一端连接在第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗生，陈凯，陈平，
申请(专利权)人：福建省聚兴凯平船业有限公司，
类型：新型
国别省市：