机舱舱底水系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种机舱舱底水系统，包括船体两侧的舷侧截止阀、船舶的海水总管、船舶肋位设置的第一泥箱，船舶肋位设置的第二泥箱、布设于船舱冰鱼舱室内的单排三联吸入截止止回阀箱；海水总管经第一连通管路及第二连通管路分别与船体两侧的舷侧截止阀连接，第一连通管路上具有舱底总用泵，第二连通管路上具有消防总用泵，船体两侧的舷侧截止阀之间通过舷侧连通管连通；第一连通管路位于舱底总用泵前侧连通有第三连通管路，第二连通管路位于消防总用泵前侧第四连通管路，第二连通管上连通有延伸至船体甲板的甲板消防总管，用新型设计的船舶水系统能实现消防总用泵和舱底水系统的双系统连通，相互备用，确保船的安全。确保船的安全。确保船的安全。

【技术实现步骤摘要】
机舱舱底水系统


[0001]本技术涉及一种机舱舱底水系统。

技术介绍

[0002]目前渔船用机舱舱底水系统独立与消防管路联通，采用单一泵体控制若出现问题则容易出现安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术对上述问题进行了改进，即本技术要解决的技术问题是现有的渔船运输水系统结构复杂，采用单一泵体控制安全性能不佳。
[0004]本技术的具体实施方案是：机舱舱底水系统，包括船体两侧的舷侧截止阀、船舶的海水总管、船舶肋位设置的第一泥箱，船舶肋位设置的第二泥箱、布设于船舱冰鱼舱室内的单排三联吸入截止止回阀箱；
[0005]所述海水总管经第一连通管路及第二连通管路分别与船体两侧的舷侧截止阀连接，所述第一连通管路上具有舱底总用泵，所述第二连通管路上具有消防总用泵，所述船体两侧的舷侧截止阀之间通过舷侧连通管连通；
[0006]所述第一连通管路位于舱底总用泵前侧连通有第三连通管路，第二连通管路位于消防总用泵前侧第四连通管路，所述单排三联吸入截止止回阀箱经排水管路同时与第三连通管路、第四连通管路连通；
[0007]所述船舶肋位设置的第一泥箱经第五连通管同时与第三连通管路、第四连通管路连通；
[0008]所述船舶肋位设置的第二泥箱经第六连通管与第一连通管路连通；
[0009]所述第二连通管上位于消防总用泵的后侧还连通有延伸至船体甲板的甲板消防总管。
[0010]进一步的，所述第三连通管路、第四连通管路具有保证水流向舷侧截止阀方向流动的止回阀。
[0011]进一步的，所述第一连通管路及第二连通管路上具保证水流由海水总管向舷侧截止阀方向流动的止回阀。
[0012]进一步的，所述第一连通管路还联通有出水管路，所述出水管路与舱底水分离装置的进水端连接。
[0013]进一步的，所述第一连通管路及及第二连通管路上具有压力表。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术设计的船舶水系统能实现消防总用泵和舱底水系统的双系统连通，相互备用，确保船的安全，另外另外也能为鱼舱用水进行有效的处理及排除。
附图说明
[0015]图1为本技术水系统连接结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
[0017]如图1所示，机舱舱底水系统，包括船体两侧的两个舷侧截止阀10、船舶的海水总管20、船舶肋位设置的第一泥箱30，船舶肋位设置的第二泥箱40、布设于船舱冰鱼舱室内的单排三联吸入截止止回阀箱50；
[0018]所述海水总管20经第一连通管路210及第二连通管路220分别与船体两侧的舷侧截止阀10连接，所述第一连通管路上具有舱底总用泵60，所述第二连通管路上具有消防总用泵70，所述船体两侧的舷侧截止阀之间通过舷侧连通管110连通；
[0019]所述第一连通管路位于舱底总用泵前侧连通有第三连通管路230，第二连通管路位于消防总用泵前侧第四连通管路240，所述单排三联吸入截止止回阀箱经排水管路510同时与第三连通管路230、第四连通管路连通240；
[0020]所述船舶肋位设置的第一泥箱30经第五连通管250同时与第三连通管路230、第四连通管路连通240；用于实现船舶肋位设置的第一泥箱30排水经由第三连通管路230或第四连通管路连通240进入舷侧截止阀10排出舷外，另外所述船舶肋位设置的第二泥箱40经第六连通管260与第一连通管210路连通；
[0021]所述第二连通管220上位于消防总用泵的后侧还连通有延伸至船体甲板的甲板消防总管80，用于将消防总用泵70输出的水流输入船体甲板的甲板消防总管80用于消防用水。
[0022]本实施例中，所述第三连通管路、第四连通管路具有保证水流向舷侧截止阀方向流动的止回阀102，所述第一连通管路及第二连通管路上具保证水流由海水总管向舷侧截止阀方向流动的止回阀101，第五连通管250具保证海水总管向第三连通管路、第四连通管路流动的止回阀103。
[0023]在舱底总用泵60和消防总用泵70的作用下将海水总管或单排三联吸入截止止回阀箱50的水流输出至舷侧截止阀方向直至外侧或者用于消防用水输出至甲板其他消防支管。
[0024]所述第一连通管路还联通有出水管路90，所述出水管路与舱底水分离装置910的进水端连接，能够将水流经舱底水分离装置910处理后排出。
[0025]为了能够方便监测，所述第一连通管路及及第二连通管路上具有压力表。
[0026]上述本技术所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本技术才公开部分数值以举例说明本技术的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本技术创造保护范围的限制。
[0027]同时，上述本技术如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体
式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
[0028]另外，上述本技术公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
[0029]本技术提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
[0030]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机舱舱底水系统，其特征在于，包括船体两侧的舷侧截止阀、船舶的海水总管、船舶肋位设置的第一泥箱，船舶肋位设置的第二泥箱、布设于船舱冰鱼舱室内的单排三联吸入截止止回阀箱；所述海水总管经第一连通管路及第二连通管路分别与船体两侧的舷侧截止阀连接，所述第一连通管路上具有舱底总用泵，所述第二连通管路上具有消防总用泵，所述船体两侧的舷侧截止阀之间通过舷侧连通管连通；所述第一连通管路位于舱底总用泵前侧连通有第三连通管路，第二连通管路位于消防总用泵前侧第四连通管路，所述单排三联吸入截止止回阀箱经排水管路同时与第三连通管路、第四连通管路连通；所述船舶肋位设置的第一泥箱经第五连通管同时与第三连通管路、第四连通管路连通；所述船舶肋位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗生，陈凯，陈平，
申请(专利权)人：福建省聚兴凯平船业有限公司，
类型：新型
国别省市：