一种船用压缩空气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船用压缩空气系统，包括有两空压机，两空压机的输出端均通过第一空气主管与主动起动空气瓶相连，所述主动起动空气瓶输出端通过连接第二空气主管将压缩空气输送至主机提供气源，所述第二空气主管上外接有第三空气主管并相通，该第三空气主管上安装有空气减压阀，且其端部延伸至海水箱内，所述第一空气主管上安装有气水分离器，通过两空压机工作将空气压缩，并分别输送至主机驱动以及至海水箱内，在提供气源的同时又可有效防止海水箱内结冰。水箱内结冰。水箱内结冰。

【技术实现步骤摘要】
一种船用压缩空气系统


[0001]本技术涉及一种船用压缩空气系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的船用压缩空气系统一般包括两种独立的分系统，一种分系统为SCR压缩空气分系统，其用于为主机的SCR系统提供所需的喷射用压缩空气、吹除用压缩空气、透气用压缩空气；另一种分系统为气动控制压缩空气分系统，其为一些需要气动控制的元件提供控制用的压缩空气，例如海水箱，由于在极地航行时海水箱内容易结冰影响正常航行，需通过注入压缩进气或蒸汽放置海水箱内结冰；上述两种分系统分别使用独立的压缩机，两路气源也是相互独立互不连接。其存在的问题是：一方面采用两种独立的分系统其实施成本较高，另一方面当系统出现故障时两个独立的分系统不能相互补救和应急，其安全性和可靠性较差。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种船用压缩空气系统，不仅降低成本，而且安全稳定。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种船用压缩空气系统，包括有两空压机，两空压机的输出端均通过第一空气主管与主动起动空气瓶相连，所述主动起动空气瓶输出端通过连接第二空气主管将压缩空气输送至主机提供气源，所述第二空气主管上外接有第三空气主管并相通，该第三空气主管上安装有空气减压阀，且其端部延伸至海水箱内，所述第一空气主管上安装有气水分离器。
[0005]进一步的，所述主动起动空气瓶设置有两个，分别为第一主动起动空气瓶与第二主动起动空气瓶，第一空气主管于其端部分支为两根第一空气支管分别与两主动起动空气瓶相连接；两主动起动空气瓶输出端分别通过两第二空气支管与第二空气主管相连通。
[0006]进一步的，所述第一空气主管沿其输送方向分别安装有气水分离器与第一空气信号安全阀，所述气水分离器内通过输水管及阀门将多余水分排出。
[0007]进一步的，所述第三空气主管上沿其输送方向分别安装截止阀、空气减压阀以及止回阀形成减压组件，并在减压组件旁并联第四空气主管，所述第三空气主管在近输出端处安装有第二空气安全阀以及压力表。
[0008]进一步的，第四空气主管上安装有法兰铸钢截止止回阀，所述海水箱包括左海水箱与右海水箱，第三空气主管在其输出端处分支为两第三空气支管分别与左海水箱、右海水箱连通。
[0009]进一步的，两空压机输出端均安装有外螺纹青铜截止止回阀。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过第二空气主管与第三空气主管相通式设计，避免了采用两种独立的分系统，简化了管路布置以及设备，将大大降低成本，同时也降低了所占用空间，节省了船舶内的宝贵空间；第四空气主管的设计将为减压组
件提供应急管路，将提高整体系统的安全稳定性。
[0011]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的构造示意图。
[0013]图中：1-空压机，2-第一空气主管，3-主动起动空气瓶，4-第二空气主管，5-主机，6-第三空气主管，8-海水箱，9-气水分离器，10-第一主动起动空气瓶，11-第二主动起动空气瓶，12-第一空气支管，13-第二空气支管，14-第一空气信号安全阀，15-输水管，16-阀门，17-截止阀，18-空气减压阀，19-止回阀，20-第四空气主管，21-第二空气安全阀，22-压力表，23-法兰铸钢截止止回阀，24-左海水箱，25-右海水箱，26-第三空气支管，27-外螺纹青铜截止止回阀。
具体实施方式
[0014]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0015]如图1所示，一种船用压缩空气系统，包括有两空压机1，两空压机的输出端均通过第一空气主管2与主动起动空气瓶3相连，所述主动起动空气瓶输出端通过连接第二空气主管4将压缩空气输送至主机5提供气源，所述第二空气主管上外接有第三空气主管6并相通，该第三空气主管上安装有空气减压阀，且第三空气主管端部延伸至海水箱8内，所述第一空气主管上安装有气水分离器9，两空压机以及两主动起动空气瓶的设计，即当其中一个发生故障，另一个也可以持续工作，保证其输送的稳定性以及应急能力。
[0016]在本技术实施例中，所述主动起动空气瓶设置有两个，分别为第一主动起动空气瓶10与第二主动起动空气瓶11，第一空气主管于其端部分支为两根第一空气支管12分别与两主动起动空气瓶相连接；两主动起动空气瓶输出端分别通过两第二空气支管13与第二空气主管相连通。
[0017]在本技术实施例中，所述第一空气主管沿其输送方向分别安装有气水分离器与第一空气信号安全阀14，所述第一空气信号安全阀设定的限值为3.2Mpa，所述气水分离器内通过输水管15及阀门16将多余水分排出，该阀门选用外螺纹青铜截止阀。
[0018]在本技术实施例中，所述第三空气主管输出端不仅限于是为海水箱提供压缩空气，也可将其替换为气动马达等其他气动元件，为其提供控制用的压缩空气。
[0019]在本技术实施例中，所述第三空气主管上沿其输送方向分别安装截止阀17、空气减压阀18以及止回阀19形成减压组件，所述截止阀选用法兰铸钢截止止回阀，止回阀选用法兰铸钢截止止回阀；并在减压组件旁并联第四空气主管20，所述第三空气主管在近输出端处安装有第二空气安全阀21以及压力表22，所述第二空气安全阀设定的限值为0.44Mpa；第四空气主管的设计将为减压组件提供应急管路，保证整体系统的安全稳定性。
[0020]在本技术实施例中，第四空气主管上安装有法兰铸钢截止止回阀23，所述海水箱包括左海水箱24与右海水箱25，第三空气主管在其输出端处分支为两第三空气支管26分别与左海水箱、右海水箱连通，所述第三空气支管上均安装有法兰铸钢截止止回阀。
[0021]在本技术实施例中，两空压机输出端均安装有外螺纹青铜截止止回阀27。
[0022]在本技术实施例中，不同管路的公称直径也不同，所述第一空气主管与第一空气支管均选用DN15，第二空气支管为DN25，第二空气主管为DN40，第三空气主管与第四空气主管均为DN25,第三空气支管为DN20。
[0023]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可以得出其他各种形式的船用压缩空气系统。凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用压缩空气系统，其特征在于：包括有两空压机，两空压机的输出端均通过第一空气主管与主动起动空气瓶相连，所述主动起动空气瓶输出端通过连接第二空气主管将压缩空气输送至主机提供气源，所述第二空气主管上外接有第三空气主管并相通，该第三空气主管上安装有空气减压阀，且第三空气主管端部延伸至海水箱内，所述第一空气主管上安装有气水分离器。2.根据权利要求1所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于：所述主动起动空气瓶设置有两个，分别为第一主动起动空气瓶与第二主动起动空气瓶，第一空气主管于其端部分支为两根第一空气支管分别与两主动起动空气瓶相连接；两主动起动空气瓶输出端分别通过两第二空气支管与第二空气主管相连通。3.根据权利要求2所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗生，陈凯，陈平，
申请(专利权)人：福建省聚兴凯平船业有限公司，
类型：新型
国别省市：