一种矩形槽结构制造技术

本实用新型专利技术公布了一种矩形槽结构，其特征在于，包括：第一开口；第一侧边，所述第一侧边包括由上至下一体成型的第一斜线部、第一直线部和第二斜线部；所述第一斜线部的顶点与所述第一直线部的底部之间的垂直距离的长度范围为1.0mm

【技术实现步骤摘要】
一种矩形槽结构


[0001]本技术涉及汽车制动器领域，尤其涉及一种矩形槽结构。

技术介绍

[0002]当前，鉴于近年来人们的节能减排，环保意识加强，主机厂对卡钳厂家的拖滞力矩也有了更高的要求。卡钳用于通过摩擦片与制动盘产生摩擦使汽车减速或停车，属于汽车关键的安全件之一，以一体式卡钳为例，支架安装在羊角上，弹簧片卡在支架两侧的四个凹陷特征上，摩擦片安装在弹簧片上，壳体总成通过导向销与支架连接。
[0003]近年来，客户的关注重点转向制动踏板感较软的问题上，踏板感较软的根本原因就是制动结束后，活塞回位量过大，使得动态排量过大，并直接造成了下一次制动时活塞空行程过大。所以本专利技术的目的和意义在于：在现有技术中的低拖滞技术(专利号：ZL201720930498.0)的基础上，通过改进矩形槽的尺寸，使得活塞回位量减小以改善踏板感较软的问题，而又因为排量和拖滞是两个互相制约的要点，因此能够在实现车辆低拖滞的同时实现降低动态排量的技术效果。

技术实现思路

[0004]根据现有技术中存在的问题，现提供一种矩形槽结构，用于在保持低拖滞方案的前提下，降低卡钳动态排量。
[0005]上述技术方案具体包括：
[0006]一种矩形槽结构，设置于汽车制动器的制动钳体内；其特征在于，所述矩形槽结构设置于所述制动钳体内的一活塞的活动路径的上方；
[0007]所述矩形槽结构包括：
[0008]一第一开口，所述第一开口位于所述矩形槽结构的底部，且朝向于所述活塞；
[0009]一第一侧边，所述第一侧边为所述矩形槽结构的一侧的侧边，并包括由上至下一体成型的第一斜线部、第一直线部和第二斜线部；
[0010]所述第一斜线部的顶点与所述第一直线部的底部之间的垂直距离的长度范围为1.0mm
‑
2.0mm，所述第二斜线部与垂直方向的锐角夹角范围为10
°ꢀ‑
20
°
；
[0011]V型槽，所述V型槽设置于所述矩形槽结构的顶部。
[0012]优选的，所述制动钳体内还设置有一矩形密封圈，所述矩形密封圈设置于所述矩形槽结构内，并与所述活塞过盈配合。
[0013]优选的，所述矩形密封圈包括一第二开口，所述第二开口位于所述矩形密封圈的底部，且朝向于所述活塞。
[0014]优选的，所述第一斜线部的顶点为所述矩形槽结构的顶部的一端点。
[0015]优选的，所述矩形槽结构还包括一第二侧边，所述第二侧边与所述第一侧边相对设置。
[0016]优选的，所述第一侧边位于所述活塞的运动位移方向。
[0017]优选的，所述第二侧边位于所述活塞的回位方向。
[0018]本技术的技术方案的有益效果在于：本技术方案改进了现有技术方案中的矩形槽方案尺寸，减小了制动过程中矩形密封圈的变形量，从而减小制动结束后矩形密封圈拉动活塞复位的位移，致使摩擦片与制动盘的间隙减小，进而使行车制动时踏板感较软的问题得到改善。
附图说明
[0019]参考所附附图，以更加充分的描述本技术的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成本技术范围的限制。
[0020]图1为本技术实施例的制动钳体的的结构组成图；
[0021]图2为本技术实施例的矩形槽结构的结构组成图；
[0022]图3为本技术实施例的第一侧边的结构组成图；
[0023]图4为本技术实施例的顶部的结构组成图；
[0024]图5为本技术实施例的第二侧边的结构组成图；
[0025]图6为本技术实施例的矩形密封圈的结构组成图；
[0026]图7为本技术实施例的矩形槽结构的其中一种具体实施结构图；
[0027]图8为本技术实施例的制动器钳体的具体实施图；
[0028]图9为本技术实施例的矩形槽结构的细节放大图；
[0029]图10为本技术实施例的矩形槽与现有技术中的量产槽型的装配对比图；
[0030]图11为本技术实施例的矩形槽与现有技术中的量产槽型在加压与泄压情况下的状态对比图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0034]矩形槽结构1上设置有：
[0035]第一开口11，第一开口11位于矩形槽结构1的底部，且朝向于活塞2；
[0036]第一侧边12，第一侧边12为矩形槽结构1的一侧的侧边，并包括由上至下一体成型的第一斜线部121、第一直线部122和第二斜线部123；
[0037]第一斜线部121的顶点与第一直线部122的底部之间的垂直距离的长度为1.0mm
‑
2.0mm，第二斜线部123与垂直方向的锐角夹角范围为10
°‑
20
°
；
[0038]V型槽131，V型槽131设置于矩形槽结构1的顶部13。
[0039]在一种较优的实施例中，制动钳体Q内还设置有矩形密封圈3，矩形密封圈3设置于
矩形槽结构1内，并与活塞2过盈配合。
[0040]具体的，此种结构的矩形槽结构1能让矩形密封圈3更加顺畅的运动，采用如矩形槽结构1的制动钳体Q可保证活塞2在正常液压下能够顺畅回位.
[0041]在一种较优的实施例中，矩形密封圈3还设置有第二开口31，第二开口 31位于矩形密封圈3的底部，且朝向于活塞2。
[0042]在一种较优的实施例中，第一斜线部121的顶点为矩形槽结构1的顶部的一端点。
[0043]在一种较优的实施例中，矩形槽结构1还设置有第二侧边14，第二侧边 14为矩形槽结构1的另一侧的侧边.
[0044]具体的，第二侧边14包括由上至下一体成型的第三斜线部141、第四斜线部142、第二直线部143、倒角部144；
[0045]具体的，第三斜线部141的顶点为矩形槽结构1的顶部14的另一端点。
[0046]在一种较优的实施例中，第一侧边12位于活塞2的运动位移方向。
[0047]在一种较优的实施例中，第二侧边14位于活塞2的回位方向。
[0048]具体的，在本技术方案中，在装配时，矩形密封圈3与活塞2过盈配合；制动时，活塞2往外运动，压缩矩形密封圈3，使矩形密封圈3产生变形；制动结束后，矩形密封圈3回弹并带动活塞2回位。
[0049]在现有技术的矩形槽结构中，由于矩形槽的斜面角度较大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矩形槽结构，设置于汽车制动器的制动钳体内；其特征在于，所述矩形槽结构设置于所述制动钳体内的一活塞的活动路径的上方；所述矩形槽结构包括：一第一开口，所述第一开口位于所述矩形槽结构的底部，且朝向于所述活塞；一第一侧边，所述第一侧边为所述矩形槽结构的一侧的侧边，并包括由上至下一体成型的第一斜线部、第一直线部和第二斜线部；所述第一斜线部的顶点与所述第一直线部的底部之间的垂直距离的长度范围为1.0mm
‑
2.0mm，所述第二斜线部与垂直方向的锐角夹角范围为10
°‑
20
°
；V型槽，所述V型槽设置于所述矩形槽结构的顶部。2.根据权利要求1所述的一种矩形槽结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勇杰，王锋礼，朱华俊，葛燕，
申请(专利权)人：万向钱潮上海汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：