一种汽车内芯锻造成型模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车内芯技术领域，尤其是一种汽车内芯锻造成型模具，针对现有的更换的问题，现提出如下方案，其包括上模块和下模块，所述上模块的底部开设有固定槽，所述下模块的顶部固定安装有固定块，且固定块与固定槽相适配，上模块的底部两侧均开设有有空腔，所述空腔靠近固定槽的一侧内壁上开设有限位孔，所述固定块的两侧均开设有限位槽，限位孔内滑动安装有限位杆，且限位杆远离限位槽的一端为开口结构，限位杆的一端延伸至限位槽内，限位杆的另一端延伸至空腔内。本实用新型专利技术在两个模具之间设有固定块和固定槽，极大的降低了更换的难度，从而提高工作效率。从而提高工作效率。从而提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内芯锻造成型模具


[0001]本技术涉及汽车内芯
，尤其涉及一种汽车内芯锻造成型模具。

技术介绍

[0002]209内芯是汽车减震器当中的主要零件，汽车为了缓冲由于地面起伏而产生的震动，在汽车加速的过程中往往震动更强烈所以需要减震器来吸收，以达到良好的舒适性，通常用于车辆悬挂系统减震结构当中，它通常是由弹簧和阻尼器的两个系统组成的，两个系统之间的相互影响相互作用，减震器是汽车震动后反弹的震荡和通过吸收路面冲击的能量的系统。在如今汽车行业的飞速发展下，对汽车的需求量也相应的不断增加，对209内芯这个减震器零件的需求也不断加大。
[0003]申请号为CN201921712150.X的专利公开了一种汽车内芯锻造成型模具，包括下模座、下模块、上模座、上模块，上述下模座上对应设置有下模块，上述上模座上设置有上模块，上述上模块与相应上模座之间、上述下模块与上述下模座之间均通过斜楔配合装配；上述下模块与上述上模块上端面均设置有相对应模膛，模膛中心均设置有顶杆通孔，相对应模膛之间形成两个用于锻造上述汽车内芯的模腔。通过一个带斜度的斜楔配合来装配，使得设计的模具结构更方便夹紧。本技术结构简单、使用方便、便于大规模生产高品质的汽车内芯。
[0004]然而，该专利在上模块和下模块通过顶杆进行固定连接，导致在进行更换的时候，需要将顶杆一起拆卸浪费时间且工作效率低下。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车内芯锻造成型模具。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车内芯锻造成型模具，包括上模块和下模块，所述上模块的底部开设有固定槽，所述下模块的顶部固定安装有固定块，且固定块与固定槽相适配，上模块的底部两侧均开设有有空腔，所述空腔靠近固定槽的一侧内壁上开设有限位孔，所述固定块的两侧均开设有限位槽，限位孔内滑动安装有限位杆，且限位杆远离限位槽的一端为开口结构，限位杆的一端延伸至限位槽内，限位杆的另一端延伸至空腔内。
[0008]优选的，所述限位杆内滑动安装有连接杆，连接杆的一端延伸至限位杆内，连接杆的另一端延伸至空腔内，连接杆延伸至空腔内的一端转动安装有第一转轴。
[0009]优选的，所述空腔靠近固定槽的一侧内壁上转动安装有第二转轴，第二转轴上固定安装有套杆，套杆远离第二转轴的一端为开口结构，套杆内滑动安装有伸缩杆，伸缩杆的一端延伸至套杆外，伸缩杆延伸至套杆外的一端与第一转轴固定连接。
[0010]优选的，所述套杆的一侧固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端与空腔的一侧内壁上固定连接。
[0011]优选的，所述空腔远离固定槽的一侧内壁上开设有通孔，通孔内滑动安装有拉杆，拉杆的一端延伸至空腔内，拉杆的另一端延伸至上模块外，拉杆延伸至空腔内的一端固定安装有短杆，短杆的底部与限位杆的顶部固定连接。
[0012]优选的，所述空腔的底部开设有滑动孔，滑动孔内滑动安装有固定杆，固定杆的一端延伸至上模块外，固定杆的另一端延伸至空腔内，固定杆延伸至空腔内的一端与套杆的一侧相接触，固定杆延伸至上模块外的一端与下模块的顶部固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术中，所述一种汽车内芯锻造成型模具，当需要更换的时候，首先拉动拉杆，拉杆带动短杆，短杆带动限位杆，限位杆脱离限位槽，当更换好之后，固定杆卡进滑动孔内，固定杆带动套杆，套杆带动伸缩杆，伸缩杆带动第一转轴，第一转轴带动连接杆，连接杆带动限位杆，限位杆卡进限位槽内，从而达到更换的目的。
[0015]本技术在两个模具之间设有固定块和固定槽，极大的降低了更换的难度，从而提高工作效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车内芯锻造成型模具的正面结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车内芯锻造成型模具的A部分结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车内芯锻造成型模具的B部分结构示意图。
[0019]图中：1上模具、2下模具、3固定槽、4固定块、5空腔、6固定块、7限位槽、8限位杆、9连接杆、10第一转轴、11第二转轴、12伸缩杆、13弹簧、14短杆、15通孔、16拉杆、17滑动孔、18固定杆、19套杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
‑
3，一种汽车内芯锻造成型模具，包括上模块1和下模块2，上模块1的底部开设有固定槽3，下模块2的顶部固定安装有固定块4，且固定块4与固定槽3相适配，上模块1的底部两侧均开设有有空腔5，空腔5靠近固定槽3的一侧内壁上开设有限位孔6，固定块4的两侧均开设有限位槽7，限位孔6内滑动安装有限位杆8，且限位杆8远离限位槽7的一端为开口结构，限位杆8的一端延伸至限位槽7内，限位杆8的另一端延伸至空腔5内，限位杆8用于固定。
[0023]本技术中，限位杆8内滑动安装有连接杆9，连接杆9的一端延伸至限位杆8内，连接杆9的另一端延伸至空腔5内，连接杆9延伸至空腔5内的一端转动安装有第一转轴10，连接杆9用于连接。
[0024]本技术中，空腔5靠近固定槽3的一侧内壁上转动安装有第二转轴11，第二转轴11上固定安装有套杆19，套杆19远离第二转轴11的一端为开口结构，套杆19内滑动安装有伸缩杆12，伸缩杆12的一端延伸至套杆19外，伸缩杆12延伸至套杆19外的一端与第一转
轴10固定连接，伸缩杆12用于收缩。
[0025]本技术中，套杆19的一侧固定安装有弹簧13的一端，弹簧13的另一端与空腔5的一侧内壁上固定连接，弹簧13用于复位。
[0026]本技术中，空腔5远离固定槽3的一侧内壁上开设有通孔15，通孔15内滑动安装有拉杆16，拉杆16的一端延伸至空腔5内，拉杆16的另一端延伸至上模块1外，拉杆16延伸至空腔5内的一端固定安装有短杆14，短杆14的底部与限位杆8的顶部固定连接，短杆14用于连接。
[0027]本技术中，空腔5的底部开设有滑动孔17，滑动孔17内滑动安装有固定杆18，固定杆18的一端延伸至上模块1外，固定杆18的另一端延伸至空腔5内，固定杆18延伸至空腔5内的一端与套杆9的一侧相接触，固定杆18延伸至上模块1外的一端与下模块2的顶部固定连接，固定杆18用于固定。
[0028]实施例二
[0029]一种汽车内芯锻造成型模具，包括上模块1和下模块2，上模块1的底部开设有固定槽3，下模块2的顶部固定安装有固定块4，且固定块4与固定槽3相适配，上模块1的底部两侧均开设有有空腔5，空腔5靠近固定槽3的一侧内壁上开设有限位孔6，固定块4的两侧均开设有限位槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内芯锻造成型模具，包括上模块(1)和下模块(2)，其特征在于，所述上模块(1)的底部开设有固定槽(3)，所述下模块(2)的顶部固定安装有固定块(4)，且固定块(4)与固定槽(3)相适配，上模块(1)的底部两侧均开设有有空腔(5)，所述空腔(5)靠近固定槽(3)的一侧内壁上开设有限位孔(6)，所述固定块(4)的两侧均开设有限位槽(7)，限位孔(6)内滑动安装有限位杆(8)，且限位杆(8)远离限位槽(7)的一端为开口结构，限位杆(8)的一端延伸至限位槽(7)内，限位杆(8)的另一端延伸至空腔(5)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于，所述限位杆(8)内滑动安装有连接杆(9)，连接杆(9)的一端延伸至限位杆(8)内，连接杆(9)的另一端延伸至空腔(5)内，连接杆(9)延伸至空腔(5)内的一端转动安装有第一转轴(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车内芯锻造成型模具，其特征在于，所述空腔(5)靠近固定槽(3)的一侧内壁上转动安装有第二转轴(11)，第二转轴(11)上固定安装有套杆(19)，套杆(19)远离第二转轴(11)的一端为开口结构，套杆(19)内滑动安装有伸缩杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建敏，
申请(专利权)人：浙江瑞昇机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：