一种包括激励电路(4)和逆变器电路(3)的电路组件，其中，逆变器电路(3)布置在第一载体元件(11)上并且包括布置在逆变器电路(3)的直流侧上的中间回路电容器(6)，其中，中间回路电容器(6)具有至少一个接头(14)，其中，激励电路(4)布置在第二载体元件(12)上，其中，激励电路(4)通过第二载体元件(12)与中间回路电容器(6)的至少一个接头(14)的直接连接(8)与中间回路电容器(6)相连接。回路电容器(6)相连接。回路电容器(6)相连接。
【技术实现步骤摘要】
包括激励电路和逆变器电路的电路组件及机动车
[0001]本专利技术涉及一种包括激励电路和逆变器电路的电路组件，其中，逆变器电路布置在第一载体元件上并且包括布置在逆变器电路的直流侧上的中间回路电容器，其中，中间回路电容器具有至少一个接头。此外，本专利技术涉及一种机动车。
技术介绍
[0002]在具有电驱动装置的机动车中，例如电池运行的电动车和/或混合动力车中，通常使用整流器，以用于将从牵引蓄能器中提取的直流电流转换成交变电流并且由此使用作牵引马达的电机运行。在此，作为电机不仅可使用永磁激励的而且可使用他励的电机。他励的电机，例如他励的同步电机，相对于永磁激励的电机具有的优点是，他励的电机在转子上没有磁性材料时也能运行，因为通过在转子中的被通电的绕组产生转子磁场。在此，例如可通过滑环触点为转子通电。
[0003]在调节和设计他励的电机时，在转子中产生磁场带来附加的自由度，由此，在电机运行时可实现效率提高和/或性能提升。在用于控制电机的功率电子装置中，除了与电机的定子相连接的整流器之外，附加地必须设置另一用于产生转子电流的电路，该电路例如从直流电流(从牵引蓄能器中提取)中产生转子电流。
[0004]不仅在用于产生定子电流的整流器运行时而且在另一用于产生转子电流的电路运行时，可出现干扰，这种干扰对电路的电磁兼容性有负面影响。为了减少该干扰的作用，已知的是，例如整流器配备有中间回路电容器，该中间回路电容器例如根据切换过程滤除或整平在整流器中出现的干扰。然而，在使用另一用于产生转子电流的电路时，产生附加的干扰，这种干扰尤其是由所述另一电路的运行或其相对于整流器的布置方案引起并且需要另一滤波器件。从现有技术中，为了使电机运行，已知有各种各样的电路组件。
[0005]在专利文献DE 10 2008 007 659 A1中描述了一种变流器，该变流器具有在直流电压侧导电地相互连接的电网侧的和负载侧的电流转换器。通过使用负载侧的模块化的多级转换器，提出用于中压的电压中间回路变流器，电压中间回路变流器在电网侧具有简单的且成本适宜的供给电路。
[0006]专利文献DE 10 2017 209 456 A1描述了一种变流器的模块化的中间回路电路，中间回路电路具有至少两个或多个并联成链的中间回路电容器模块。在此，每个中间回路电容器模块具有第一接头、第二接头和至少一个中间回路电容器，中间回路电容器与第一接头和第二接头电连接。多个中间回路电容器模块的链的第一接头分别通过低电阻的、高电感的连接相连接。此外，接头通过高电阻的且低电容的连接与其并联。
[0007]专利文献US 4 539 623 A涉及一种具有四个接头的电容器构件，其中，在电容器的每个侧上，接头中的分别两个导电地相互连接。借助于接头，可将由此相连接的电容器安装在电路板的表面上。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的是提供一种改进的电路组件，该电路组件具有更好的电磁兼容性。
[0009]为了实现该目的，根据本专利技术，在开头所述的类型的电路组件中规定，激励电路布置在第二载体元件上，其中，激励电路通过第二载体元件与中间回路电容器的至少一个接头的直接连接与中间回路电容器相连接。
[0010]通过布置在第二载体元件上的和/或至少部分地通过第二载体元件构成的载体电路在逆变器电路的中间回路电容器的接头上的直接连接，实现了激励电路在逆变器电路上尤其低电感的连结，这有利地避免了在电路组件运行时出现的干扰。尤其是实现，利用布置在独立的载体元件上的激励电路补充现有的逆变器电路，而不必为此使用用于在激励电路和逆变器电路之间的连接的缆线。
[0011]直接连接，也就是说没有缆线或者电导线的连接具有的优点是，通过激励电路在逆变器电路上的连结，与在通过缆线或其它电导线连接的情况中相比，不会出现或者至少几乎不出现电感泄漏。由此，通过直接连接可减少整个电路组件的电磁兼容性。有利地，通过该直接连接，可保持包括激励电路的整流回路很小，由此可保持尤其是在激励电路的同样低电感的实施方案中的寄生的电感很小。
[0012]此外，根据本专利技术设置的在激励电路和逆变器电路的中间回路电容器之间的直接连接有利地实现，减小中间回路电容器的尺寸和/或附加地、例如作为激励电路的一部分使用的、也称为X电容器的抗干扰电容器的电容，因为，由电路组件整体产生更少的干扰。根据出现的干扰的强度，也可能完全省去抗干扰电容器。此外，通过直接连接以及与此相关地省去用于将激励电路与逆变器电路相连接的缆线线路，可简化电路组件的制造，因为可省去例如提供缆线，拼合缆线接头等的方法步骤。此外，通过省去缆线，也可省去插头和/或插接连接器以及易故障的缆线接头等，从而有利地可提高电路组件的鲁棒性/健壮性。
[0013]此外，激励电路到逆变器电路上的低电感的连结实现了在逆变器电路和/或激励电路运行时更高的切换速度。由此，可提高电路组件的效率，例如在电路组件用于使机动车中的牵引电机运行时，这可引起提高在机动车电运行时的续航里程。
[0014]此外，通过直接连接，也实现了整个电路组件的尽可能紧凑的结构，这尤其是简化了其在机动车中的布置方案。使用中间回路电容器的接头将激励电路联接到逆变器电路上实现了，在不必改变已经存在的逆变器电路结构的情况下将激励电路连结到逆变器电路上。这为降低研发和制造成本做出贡献。
[0015]中间回路电容器通常布置在逆变器电路的直流电压侧上。中间回路电容器例如分别与例如构造成脉冲逆变器的三相的逆变器电路的同样并联的半桥并联。为此，中间回路电容器尤其是具有多个分别构造成伸出的联接压板的接头，中间回路电容器通过该接头与逆变器电路的其它组件相连接。尤其是可规定，中间回路电容器具有多个接头，其中，激励电路与中间回路电容器的至少两个接头直接连接。以这种方式，整个整流回路，也就是说激励电路在中间回路电容器上的以及由此必要时也在与逆变器电路的直流侧相连接的能量源上的连结可通过直接连接闭合。于是，通过至少两接头，可将联接在逆变器电路的直流侧上的能量源、尤其是高压电池的不仅DC+电势而且DC-电势传输给激励电路，并且由激励电路作为输入电压使用。
[0016]对于直接连接，根据本专利技术可规定，直接连接包括在中间回路电容器的至少一个
接头和第二载体元件和/或第二载体元件的至少一个连接区段之间的、至少一个形锁合的和/或力锁合的和/或材料接合的连接。第二载体元件可具有尤其是实施成导电的连接区段，以便实现在激励电路和中间回路电容器的至少一个接头之间的电连接。通过中间回路电容器与第二载体元件和/或第二载体元件的至少一个连接区段的至少一个接头的直接连接，可尤其是由在逆变器电路的直流侧上出现的直流电压供给激励电路。
[0017]在本专利技术的一种优选的设计方案中可规定，直接连接包括至少一个螺纹连接，过盈配合连接，钎焊连接，焊接连接和/或铆接连接。也可组合地存在以上所述的连接形式中的多个。例如，直接连接也可包括焊接的或钎焊的螺纹连接或铆接连接。也可行的是，直接连接包括多个螺纹连接和/或多个铆接连接和/或多个过盈配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种包括激励电路(4)和逆变器电路(3)的电路组件，其中，所述逆变器电路(3)布置在第一载体元件(11)上并且包括布置在逆变器电路(3)的直流侧上的中间回路电容器(6)，其中，所述中间回路电容器(6)具有至少一个接头(14)，其特征在于，所述激励电路(4)布置在第二载体元件(12)上，其中，通过第二载体元件(12)与中间回路电容器(6)的至少一个接头(14)的直接连接(8)使所述激励电路(4)与所述中间回路电容器(6)相连接。2.根据权利要求1所述的电路组件，其特征在于，所述直接连接(8)包括在中间回路电容器(6)的至少一个接头(14)和所述第二载体元件(12)和/或第二载体元件(12)的至少一个连接区段之间的、至少一个形锁合和/或力锁合和/或材料接合的连接。3.根据权利要求1或2所述的电路组件，其特征在于，所述直接连接(8)包括至少一个螺纹连接，过盈配合连接，钎焊连接，焊接连接和/或铆接连接。4.根据上述权利要求中任一项所述的电路组件，其特征在于，所述直接连接(8)构造成第二载体元件(12)在中间回路电容器(6)上的至少一个固定点。5.根据上述权利要求中任一项所述的电路组件，其特征在于，中间回路电容器(6)具有至少另一接头(17、18、19)...
【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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