用于车辆等的交付系统与方法技术方案

一种将产品从制造厂运输到目的地的产品交付网络。特别适合于将车辆从车辆装配厂运到代理商那里，该系统采用监管交付网络中各独立实体的集中管理组织，并且为管理团队提供用于操作网络的改善可视性和改善工具，如跟踪系统、模拟工具和规划工具，其中位于该网络不同部分的管理人员利用跟踪系统访问各产品和网络设备的状态，管理人员利用模拟工具测试方案，以便基于预测的容量和瓶颈改变产品的行程安排方案，而规划工具响应来自其他工具的信息，准备产品的行程安排方案。该系统利用交付网络的反馈，影响产品制造顺序。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及从离开制造厂到目的地的交付产品，如车辆，的物流，并且涉及从交付网络提供反馈以影响制造工序和进度安排。本专利技术的背景在1998年，全世界的汽车产量达到38,000,000辆，并且在过去几年中已超过这一数字。车辆制造商必须将所有大而重的零件从制造厂运输到经销商那里，以便零售。由于因特网商务导致的直接从工厂运到买主家里或营业地点的现象，使得车辆运输变得更加复杂。车辆运输的典型解决方案涉及制造商、一个或几个铁路承运人、一个或几个调度车承运人以及一个经销商。通常，车辆从位于装配厂的产地停车坪开始其旅程，在产地将车辆装到铁路车上，运送到编组中心。在编组中心卸货，然后重新装到铁路车上，运送到目的地停车坪。在目的地停车坪卸货，然后重新装到调度车拖车上，以便运送到经销商那里，并进行最后卸货。车辆运输涉及起点和终点、运输方式以及称为“车道”的转接时间的唯一组合。车道包括路段组合，路段为特定起点和终点定义的车道的一部分。在美国，交付过程需要十二天或更长，因为可能发生各种延迟和瓶颈。一般而言，造成延迟的原因在于设备和劳动力不足或无法获得，车辆破损，影响承运人运输的意外事故或故障，以及沿车道移动的车辆状态的不可靠信息。通常，各承运人负责在正确时间在正确位置提供足够的劳动力和设备，以便移动大量车辆。承运人收集并报告车道信息，其主要目的是提交单据，以便得到所完成工作的报酬。他们通过各种通信方式，采用不同格式，向车辆制造商提供此类信息。如果出现延迟和瓶颈，则难以解决问题。例如，难以定位破损车辆，并且常常推迟承运人的付款。调度车和铁路承运人不能充分协调其工作。具体而言，在位于装配厂的产地停车坪，制造商必须协调铁路(对于附近的经销商，必须协调调度车)承运人，以获得所需数目的运输设备并进行装货，从而运输工厂产品。这是一个难以实现的目标，因为生产计划改变，以及制造商因质量问题而将离开生产线的不同数目的车辆暂停不同时限。有关车辆生产状态以及暂停状态的共用信息也是不可靠的。为了向遍布全国的经销商交付车辆，至少一个制造商必须在牢记上述目标的情况下安排生产。然而，上述努力并不会显著影响交付效率，并且车辆销售数量的日常剧烈波动也是很普通的。关于编组中心(mixing center)的使用，卸载或装载大量车辆需要大量时间。另外，为了避免搬运工和机车车辆闲置，承运人必须面对提供足够劳动力和设备的挑战。承运人具有的信息并不能准确估计火车的到达时间，了解其内容和车辆目的地，以便预测需要的劳动力和设备。因此，出现“停留”现象，例如，如果不能卸载铁路车，则出现转接停留，如果不能将出站车辆装到铁路车上，则出现过程停留。有时，需要留下破损车辆，从而车辆在某个机构“失踪”，因为不能准确报告其状态和位置。通常，利用调度车，将某些车辆运输到距编组中心规定距离范围内的经销商那里，从而增加了卸货、分类和装货过程的复杂性。在目的地停车坪，相应雇员卸载铁路车，然后将车辆装到驶往经销商的调度车拖车上。这里，由于不能准确预测铁路和调度车承运人双方的劳动力和设备，再次出现停留，其中铁路和调度车承运人协调其活动。有时，经销商会暂停车辆，或者即使调度车能够非常有效地交付车辆，经销商也不能及时卸载车辆。上述情况致使在经销商接收车辆前车辆需要占据目的地停车坪空间，从而延长了总的交付时间。换句话说，每当车辆销售网络中某个位置的车辆数目，超过该位置的资源的处理能力时，就会出现瓶颈。这些瓶颈延长了车辆到达经销商的转接时间。瓶颈主要在该系统中的三个位置出现，其原因在于在制造厂 a)车辆太多(停车场约束)b)装车速度太慢(资源约束)c)空铁路车或调度车不足(承运人约束)在编组中心a)铁路车或调度车太多(编组中心约束)b)车辆太多(停车场约束)c)空铁路车或调度车不足(承运人约束)d)车的装卸速度太慢(资源约束)e)需要卸载的铁路车太多(混合装载对LTD(装到目的地)铁路车约束)在目的地停车坪a)铁路车或调度车太多(停车坪约束)b)卸车速度太慢(资源约束)c)车辆太多(停车场约束)因此，现有车辆交付方法非常笨拙，并且效率较低。现有工序以及不同参与者之间的通信水平，使得车辆不能有效通过瓶颈，不能解决由于意外问题引起的例外。因此，需要一种能够快速、可靠地将车辆从装配厂运到经销商那里的车辆运输系统。本专利技术的概要本专利技术试图提供一种产品交付系统，该系统能够快速、可靠地将产品从制造厂运输到目的地。为促进上述目标，本专利技术尽可能在过程的上游改进交付过程，将产品搬运降到最低程度，尽可能绕过中间站点和机构，并以更大数量或批次运输产品。上述目标特别适用于利用本专利技术将车辆从车辆装配厂运到代理商那里。本专利技术实现上述目标的方法是改善销售网络的可视性，提供用于操作销售网络的改进工具，以便将监督网络各独立部分的管理组织集中起来。一方面，本专利技术涉及产品出厂(制造厂)时的产品交付。另一方面，本专利技术涉及响应交付网络内的条件和容量，改变产品生产工序。本专利技术优先选用的工具为跟踪系统，借助跟踪工具，位于网络各部分的管理人员能够访问各种产品和网络机构的状态。本专利技术优先选用的另一个工具是模拟工具，借助模拟工具，管理人员能够建立网络模型，测试方案，以便根据预测容量和瓶颈，改变产品行程安排方案。本专利技术优先选用的另一个工具是规划工具，该工具响应来自跟踪系统的状态信息以及模拟工具生成的分析，帮助准备产品行程安排方案。一般而言，本专利技术的一种实施方式提供一种系统和方法，以便通过交付网络将生产物品从制造厂运输到客户那里，该系统和方法利用(1)一个或多个数据库，包括(a)途中信息，用于描述正从制造厂运输到目的地的交付网络中的物品的位置和状态；(b)网络设备信息，包括多个网络设备点的标识和容量，包括产地点、编组中心、终点和客户设备点；(c)承运人信息，用于描述网络运输设备的容量、位置和状态，以及运输运营商；(d)行程安排信息，用于描述交付网络内的运输路线，路线的容量，沿该路线交付物品的成本；(e)交付方案，包括所装运物品或计划物品的线路，沿该路线交付的物品；(f)测量的转接时间信息，包括在网络不同位置之间移动物品所需的实际时间；以及(2)从一个或多个网络设备点访问一个或多个数据库；以及在通过交付网络执行交付方案时，从一个或多个数据库下载信息的能力。在首选项中，将远程访问装置配置为上载一条或多条数据库信息，以便更新途中信息，网络设备信息和/或承运人信息。一个或多个数据库最好包括制造信息，该信息标识已知时限内完成的项目；并且将访问装置配置为上载一条或多条数据库信息，以便更新制造信息。也可将访问装置配置为上载一条或多条数据库信息，以便更新路线信息，测量的转接时间信息以及交付方案。在首选项中，该系统和方法利用模拟工具，模拟功能能够根据一个或多个数据库中存储的信息，预测备择交付方案的性能。根据其另一方面，本专利技术提供一种车辆运输方法，该方法经过交付网络将车辆从制造厂运输到多个目的地位置，该方法包括利用铁路将多个出厂车辆中的至少一部分车辆运输到编组中心；在编组中心并装驶往相同目的地的车辆；将经过并装的车辆运到相同目的地；利用模拟工具建立交付网络模型，以预测编组中心出现的延迟，其中交付网络包括制造厂产地点、编组中心、目的地和运输设备；以及响应预测的编组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过交付网络将生产的物品从制造厂运输到客户那里的系统，该系统包括：（１）一个或多个数据库，包含：（ｇ）途中信息，用于描述正从制造厂运输到目的地的交付网络中的物品的位置和状态；（ｈ）网络设备信息，包括多个网络设备点 的标识和容量，网络设备点包括原点、编组中心、终点和客户设备点；（ｉ）承运人信息，用于描述网络运输设备的容量、位置和状态，以及运输运营商；（ｊ）行程安排（车道？）信息，用于描述交付网络内的运输路线，路线的容量，沿该路线交付物品 的成本；（ｋ）交付方案，包括所装运物品或计划物品的线路，沿该路线交付的物品；（ｌ）测量的转接时间信息，包括在网络不同位置之间移动物品所需的实际时间；（２）多个访问设备，将访问装置配置为从某条路线上的多个网络设备点访问 一个或多个数据库；并且配置为在通过交付网络执行交付方案时，从一个或多个数据库下载信息。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯巴斯，杰伊伍德莱，基思基木雷，詹姆斯梅尔温，查尔斯萨拉斯蒂，
申请(专利权)人：美国联合包裹服务公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]