一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，属于汽车制动技术领域的真空助力器组件。包括底部为碗状的主缸推杆，在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。优点是结构新颖，能够提升产品的密封性，为满足整车的高真空度要求进一步奠定了基础，模具制作容易，未增加生产制造工艺难度，提升了产品的装配性能。提升了产品的装配性能。提升了产品的装配性能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件


[0001]本技术属于汽车制动
的真空助力器组件，尤其是指具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件。

技术介绍

[0002]真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。
[0003]真空助力器简图，如图5所示由真空腔A和大气腔B构成，真空助力器在非制动状态下，发动机或真空泵工作时产生的真空源，通过真空管把A、B腔内的空气都抽走，形成一定的真空度。当制动时，真空阀口关闭，大气阀口打开，A腔内保持真空，B腔根据打开的大气阀口，进入大气。此时A腔的真空与B腔的大气通过以下四个部位分隔密封：膜片与前、后壳体合装部位，膜片与助力盘、阀体合装部位，真空阀口部位，主缸推杆与反馈盘、阀体配合部位进行密封分隔开。
[0004]现在的汽车设计中，由于整车配置和制动效果及驾驶人员的舒适性的提高，真空助力器的尺寸规格有逐渐增大的趋势，从常规的单膜片6、7、8、9英寸向10、11、英寸过渡；双膜片7+8、8+9英寸向10+10、11+11英寸过渡。真空助力器的尺寸规格的增加，可以产生更大的制动伺服力及行驶安全性。同时，助力比也由原来的5、6、7、8等逐步增大到到目前的9、10、11等，为了满足制动前期在较小的输入力的情况下，产生较大的输出液压，也是为了提升踏板感觉及行驶的安全性。综上，就需要助力器的反馈盘2的直径增大，但因助力器内部空间的局限性，与之配合的结构由常规的结构1换成结构2，如图6所示。
[0005]根据新能源汽车的发展需求，真空助力器的真空源由真空泵替代了发动机，很多车型真空助力器在整车装配后实际使用的真空度由之前常规的66.7kPa提升到了90kPa以上，这就需要真空助力器的密封性进一步提升，否则即使真空助力器微小的密封泄漏，也会增加真空泵的负荷，影响真空泵的使用寿命。

技术实现思路

[0006]本技术是具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，以解决真空助力器的密封性不好的问题。
[0007]本技术采取的技术方案是：包括底部为碗状的主缸推杆，在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。
[0008]所述反馈盘是橡胶件。
[0009]所述反馈盘的环形凸台为半圆形状，半径为r，通气槽的深度H≤半径r。
[0010]所述反馈盘的环形凸台的体积小于阀体环形凹槽的空间。
[0011]本技术的优点是结构新颖，能够提升产品的密封性，为满足整车的高真空度要求进一步奠定了基础，模具制作容易，未增加生产制造工艺难度，提升了产品的装配性能。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术反馈盘的结构示意图；
[0014]图3是图2的A
‑
A剖视图；
[0015]图4是本技术阀体的结构示意图；
[0016]图5是
技术介绍
中真空助力器总成上主缸推杆与反馈盘、阀体配合的一种结构剖视图；
[0017]图6是
技术介绍
中真空助力器总成上主缸推杆与反馈盘、阀体配合的另一种结构剖视图；其中：
[0018]主缸推杆 1、反馈盘 2、阀体 3、环形凸台 4、环形凹槽 5、通气槽 6、阀杆 7、空气阀座 8、压块 9、真空腔 A、大气腔 B。
具体实施方式
[0019]如图1、2、3、4所示，包括底部为碗状的主缸推杆1，在该主缸推杆1内部过盈安装反馈盘2，该反馈盘2的外边缘有环形凸台4，在反馈盘2直径外表面有通气槽6，阀体3外边缘带有的环形凹槽5与反馈盘2的环形凸台4密封接触连接；
[0020]所述反馈盘2是橡胶件；
[0021]如图3所示，所述反馈盘2的环形凸台4为半圆形状，半径为r，通气槽的深度H≤半径r；
[0022]所述反馈盘的环形凸台4的体积小于阀体环形凹槽5的空间。
[0023]工作原理：
[0024]本技术是针对主缸推杆1与反馈盘2、阀体3配合部位进行的改进，真空助力器在制动时，将踏板力通过阀杆7、空气阀座8、压块9传递到反馈盘2，反馈盘2受到的力再通过主缸推杆1传递给制动主缸。反馈盘2是橡胶件，具有一定的硬度，在受力后会产生变形，会影响反馈盘2与阀体3接触面的密封性，因此在反馈盘的外边缘增加环形凸台4与阀体外边缘增加的环形凹槽5进行配合密封的结构，另外，反馈盘2与主缸推杆1装配时，因反馈盘2与主缸推杆内孔存在一定的过盈量，在孔底部会有一定的气体无法排除，存在反馈盘2及主缸推杆1的相互配合面接触不充分的问题，因此，在反馈盘直径外表面增加不限数量的通气槽6结构，以排除缸推杆内孔存在的空气，从而保证密封效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，包括底部为碗状的主缸推杆，其特征在于：在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。2.根据权利要求1所述的一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：单国志，张世强，刘振利，张玉海，倪维海，王维，曹明明，吴月，王波，涂中萍，孙闽，李敬，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：