一种铰链组件和汽车尾箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铰链组件和汽车尾箱，铰链组件鹅颈式铰链和用于驱动尾箱盖开启的驱动件，鹅颈式铰链具有车体连接部、尾箱盖连接部和弯曲部，驱动件位于鹅颈式铰链的一侧。驱动件具有固定座、伸缩阻尼器和驱动弹簧。伸缩阻尼器铰接在固定座和车体连接部之间，驱动弹簧套在伸缩阻尼器上。伸缩阻尼器具有套筒和伸缩杆，驱动弹簧的一端连接在套筒上，另一端连接伸缩杆上。该铰链组件的驱动弹簧集成在伸缩阻尼器上，结构紧凑，占有空间。而安装该铰链组件的汽车尾箱，其铰链组件在汽车尾箱中占有空间少，所以汽车尾箱内能放置更多物品。所以汽车尾箱内能放置更多物品。所以汽车尾箱内能放置更多物品。

【技术实现步骤摘要】
一种铰链组件和汽车尾箱


[0001]本技术涉及汽车设备领域，尤其涉及一种铰链组件和汽车尾箱。

技术介绍

[0002]在汽车市场上，伴随着车辆价格下探和自动化产品应用趋势的普及，越来越多品牌的轿车都已经具备了后盖自动开启功能。该功能通过机械结构实现后盖的自动开启，相对于电动开闭机构，在提升了客户开启便利性的同时，也确保足够的价格竞争力，为大范围应用奠定了基础。
[0003]现在市场上常见的一种汽车尾箱包括了鹅颈式铰链组件、弹簧组件、阻尼器组件、后盖和车身。该类型的自动开启机构，由于弹簧组件与阻尼器组件的布置点分别在车前与车后两个方向，并且在鹅颈式铰链组件的左右两侧，因此弹簧组件与阻尼器组件安装时需要多个安装点，安装工艺复杂而且占据了较大的后备箱空间。
[0004]因此，需要针对该问题，进行解决。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构紧凑的铰链组件和容纳空间大的汽车尾箱。
[0006]本技术技术方案提供的一种用于汽车尾箱中的铰链组件，包括鹅颈式铰链和用于驱动尾箱盖开启的驱动件，所述鹅颈式铰链具有用于与车体铰接的车体连接部、用于与尾箱盖连接的尾箱盖连接部和连接在所述车体连接部和所述尾箱盖连接部之间的弯曲部，所述驱动件位于所述鹅颈式铰链的一侧；所述驱动件具有用于与车体连接的固定座、铰接在所述固定座与所述车体连接部之间的伸缩阻尼器和套在所述伸缩阻尼器上的驱动弹簧；所述伸缩阻尼器具有套筒和伸缩杆，所述伸缩杆可滑动的连接在所述套筒内；所述驱动弹簧的一端连接在所述套筒上，另一端连接在所述伸缩杆上。
[0007]进一步地，在所述套筒上和所述伸缩杆上分别设置有螺纹连接部，所述驱动弹簧的两端分别与对应的所述螺纹连接部连接。
[0008]进一步地，在所述螺纹连接部的外表面设置有防滑层。
[0009]进一步地，所述驱动弹簧的自由长度小于所述套筒的长度。
[0010]进一步地，所述伸缩杆上设置有用于抵挡所述套筒的限位挡块。
[0011]进一步地，所述限位挡块上设置有柔性垫片。
[0012]进一步地，所述车体连接部上设置有用于可拆卸地连接在车体上的安装座，所述车体连接部铰接在所述安装座上。
[0013]进一步地，所述安装座上设置有用于限制所述鹅颈式铰链转动的挡止件，所述挡止件位于所述车体连接部的后方。
[0014]进一步地，所述车体连接部上可拆卸地设置有连接座，所述套筒或所述伸缩杆铰接在所述连接座上。
[0015]本技术技术方案提供的一种汽车尾箱，包括上述中任一所述的铰链组件。
[0016]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0017]本技术公开了的用于汽车尾箱中的铰链组件，包括鹅颈式铰链和驱动件，鹅颈式铰链具有车体连接部、尾箱盖连接部和弯曲部；驱动件具有用于与车体连接的固定座、连接在固定座与车体连接部之间的伸缩阻尼器和套在伸缩阻尼器上的驱动弹簧。伸缩阻尼器具有套筒和伸缩杆。驱动弹簧的一端连接在套筒上，另一端连接在伸缩杆上。该铰链组件中，驱动弹簧集成连接在伸缩阻尼器上，使得结构更紧凑，从而减少了驱动件在汽车尾箱中占有的空间，而且使得驱动弹簧直接连接在伸缩阻尼器上，方便了安装。
[0018]本技术公开的汽车尾箱，包括了该铰链组件。从而增大了汽车尾箱的空间，使得汽车尾箱能够放置更多的行李。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例中铰链组件的示意图；
[0020]图2为本技术一实施例中驱动件的示意图；
[0021]图3为本技术一实施例中伸缩阻尼器的示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]如图1
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3所示为本技术提供的一种用于汽车尾箱(未图示)中的铰链组件10，包括鹅颈式铰链1和用于驱动尾箱盖开启的驱动件2，鹅颈式铰链1具有用于与车体铰接的车体连接部11、用于与尾箱盖连接的尾箱盖连接部13和连接在车体连接部11和尾箱盖连接部13之间的弯曲部12，驱动件2位于鹅颈式铰链1的一侧。
[0024]驱动件2具有用于与车体连接的固定座21、铰接在固定座21与车体连接部11之间的伸缩阻尼器22和套在伸缩阻尼器22上的驱动弹簧23。
[0025]伸缩阻尼器22具有套筒221和伸缩杆222，伸缩杆222可滑动的连接在套筒221内。
[0026]驱动弹簧23的一端连接在套筒221上，另一端连接在伸缩杆222上。
[0027]本技术提供的铰链组件10，其结构简单紧凑，从而在汽车尾箱中占有的空间小，使得汽车尾箱能够放置更多的物品。而且还方便安装。
[0028]该铰链组件10用于安装在汽车尾箱中。汽车尾箱包括了尾箱骨架(未图示)和尾箱盖(未图示)，尾箱骨架为整个车体的一部分。尾箱骨架具有收纳腔体(未图示)。在尾箱骨架上安装有尾箱盖，该尾箱盖遮蔽了收纳腔体的开口。
[0029]铰链组件10位于收纳腔体内。铰链组件10包括了鹅颈式铰链1和驱动件2。
[0030]鹅颈式铰链具有车体连接部11、弯曲部12和尾箱盖连接部13，车体连杰布11、弯曲部12和尾箱盖连接部13依次连接。尾箱盖连接部13 位于车体连接部11的后方。车体连接部11通过铰链或者枢转轴铰接在尾箱骨架上，而尾箱盖连接部13连接固定在尾箱盖上，从而支撑尾箱盖，并能带动尾箱盖在尾箱骨架上转动。
[0031]驱动件2位于鹅颈式铰链1的一侧，驱动件2包括了固定座21、伸缩阻尼器22和驱动
弹簧23。固定座21位于尾箱盖连接部13的下方，并连接在尾箱骨架上，伸缩阻尼器22连接在固定座21和车体连接部11之间，驱动弹簧23套在在伸缩阻尼器22上。
[0032]伸缩阻尼器22用于使尾箱盖开启时更平稳缓和，伸缩阻尼器22的一端铰接在固定座21上，另一端铰接在车体连接部11上。伸缩阻尼器 22包括了套筒221和伸缩杆222，伸缩杆222滑动连接在套筒221内。该设计的伸缩阻尼器22结构简单，方便生产制造。可选择的，套筒221 铰接在车体连接部11上，而伸缩杆222铰接在固定座21上。或者套筒221铰接在固定座21上，而伸缩杆222铰接在车体连接部11上。
[0033]驱动弹簧23为尾箱盖的开启提供了驱动力，其驱动弹簧23的一端连接在套筒221上，另一端连接在伸缩杆222上。从而使得驱动弹簧23 集成在了伸缩阻尼器22上。在安装时，先将驱动弹簧23套在在伸缩阻尼器22上，并将两端分别连接在套筒221上和伸缩杆222上。然后再将伸缩阻尼器22的一端铰接在固定座21上，另一端铰接在车体连接部11 上。该安装方式改变了以往的先安装伸缩阻尼器22，然后再安装驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾箱中的铰链组件(10)，其特征在于，包括鹅颈式铰链(1)和用于驱动尾箱盖开启的驱动件(2)，所述鹅颈式铰链(1)具有用于与车体铰接的车体连接部(11)、用于与尾箱盖连接的尾箱盖连接部(13)和连接在所述车体连接部(11)和所述尾箱盖连接部(13)之间的弯曲部(12)，所述驱动件(2)位于所述鹅颈式铰链(1)的一侧；所述驱动件(2)具有用于与车体连接的固定座(21)、铰接在所述固定座(21)与所述车体连接部(11)之间的伸缩阻尼器(22)和套在所述伸缩阻尼器(22)上的驱动弹簧(23)；所述伸缩阻尼器(22)具有套筒(221)和伸缩杆(222)，所述伸缩杆(222)可滑动的连接在所述套筒(221)内；所述驱动弹簧(23)的一端连接在所述套筒(221)上，另一端连接在所述伸缩杆(222)上。2.根据权利要求1所述的铰链组件(10)，其特征在于，在所述套筒(221)上和所述伸缩杆(222)上分别设置有螺纹连接部(223)，所述驱动弹簧(23)的两端分别与对应的所述螺纹连接部(223)连接。3.根据权利要求2所述的铰链组件(10)，其特征在于，在所述螺纹连接部(223)的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱石磊，张林，黄培培，双元卿，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：