一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，梯形滑动板通过下板承接；梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，底板上设置有与梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道，从而通过斜向滑道与活动板的斜边实现滑动连接；弹簧机构用于将梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上，以使梯形滑动板随着伸缩缝的缝宽变化而移动。本发明专利技术的行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，可有效减小噪声及适用范围较大的伸缩缝，而且还可以节约钢材。而且还可以节约钢材。而且还可以节约钢材。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置


[0001]本专利技术属于悬挂式单轨领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。
[0003]悬挂式单轨轨道梁是悬挂式单轨交通系统的关键组成部分，为悬挂式单轨列车提供承载，承受着复杂的拉伸力、压缩力、弯折力、剪切力和扭转力，需要具有较高的抗变形和抗断裂能力。
[0004]轨道梁底板直接作为车辆的滑行面，在温度、制动力等使用荷载的作用下，相邻轨道梁端部的伸缩缝缝宽会发生伸缩变化，过大的缝宽，将使得车辆过伸缩缝时产生明显的振动和噪音，影响行车的平稳性和舒适性。因此，控制梁端伸缩装置的接缝宽度，对提高悬挂式单轨行车的平稳性和舒适性尤其重要，需在轨道梁端部设置伸缩缝装置。
[0005]无间隙滑块伸缩缝装置最早出现在德国，见图1a、图1b，它是通过梯形滑动板和固定板的斜向滑道的相互咬合滑动(见图1b的A部分，它们彼此都有凸台伸入对方的槽口)实现梁体纵向伸缩时带动梯形滑动板跟随滑动，在悬挂式单轨列车的车轮行驶范围内保持无缝隙状态，这项技术理论上非常巧妙，但实际工程中受到相互咬合的部分的滑动面精度的严格制约，也就是说，这种加工精度不容易做到时，更重要的问题是，如果精度高、密贴性好，适应轨道梁梁端转角就差，反之公差偏大时轨道梁又容易咣当不止，发出较大的噪声。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，减小噪声，可适用范围较大的伸缩缝。
[0007]为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，该梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，所述梯形滑动板通过所述下板承接，所述下板固定在所述底板的底端；
[0008]所述梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，并且所述梯形滑动板的顶端面和所述底板的顶端面平齐，所述底板上设置有与所述梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道，从而通过斜向滑道与活动板的斜边实现滑动连接；
[0009]伸缩缝两侧的底板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；
[0010]所述弹簧机构安装在底板或下板上并使所述梯形滑动板的各斜边始终压紧在对
应侧的斜向滑道上，以使所述梯形滑动板随着伸缩缝的缝宽变化而移动。
[0011]优选地，所述伸缩缝一侧的底板具有安装凸台并且该安装凸台位于伸缩缝内，所述伸缩缝另一侧的底板的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；
[0012]所述弹簧机构包括拉簧和螺杆并且它们均位于所述伸缩缝内，所述螺杆连接在安装凸台上并且该螺杆的轴向与所述伸缝缝平行，所述拉簧的一端勾在所述螺杆上而另一端勾在所述梯形滑动板上。
[0013]优选地，所述弹簧机构包括压簧和压簧限位件，所述压簧安装在所述梯形滑动板的弹簧容纳孔内，所述压簧限位件安装在所述下板上，所述压簧的一端抵靠在所述梯形滑动块的内壁上而另一端抵靠在所述压簧限位件上。
[0014]优选地，所述压簧设置有多根并且它们相互平行。
[0015]优选地，所述压簧限位件包括压条、挡板和调整螺栓，所述压条固定安装在所述下板上，所述挡板搁置在所述下板上并可相对所述下板移动，所述压簧的一端抵靠在所述挡板上，所述调整螺栓的一端穿过所述压条后螺纹连接在所述挡板上，以调整所述挡板的位置，从而调整压簧的预紧力。
[0016]优选地，所述弹簧机构还包括导向管，所述导向管的一端固定安装在所述挡板上而另一端伸入所述弹簧容纳孔内，所述压簧伸入所述导向管内。
[0017]优选地，所述底板的斜向滑道包括悬空设置的悬挑凸台，所述梯形滑动板的斜边设置有台阶，所述悬挑凸台搁置在所述台阶上，以使所述梯形滑动板可相对所述底板滑动并防止所述梯形滑动板跳出。
[0018]优选地，所述底板和所述下板通过紧固螺栓连接在一起。
[0019]优选地，所述下板的底端设置有加劲肋。
[0020]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本专利技术的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，通过采用弹簧机构将梯形滑动板的斜边始终压在底板的斜向滑道上，在轨道梁的伸缩缝变大时弹簧机构的弹力推动梯形滑动板跟着轨道梁移动，而伸缩缝变小时两条轨道梁可自行推动活动板移动。本专利技术相当于是将现有的无间隙滑块伸缩缝装置的相互咬合的两项功能分为两个单独的功能部去完成，使该技术具有更好的适应性和可靠性，而且可节约钢材及可改善车辆行驶舒适度的问题，其效果主要体现在对车辆保护上，比如减小车轮磨损及车辆振动影响等，提升行车的平稳度和舒适度，可满足大变形量伸缩装置在使用荷载下的自动伸缩变形要求。
附图说明
[0021]图1a和图1b是现有技术中的无间隙滑块伸缩缝装置的示意图；
[0022]图2是本专利技术中滑动块的台阶与底板的悬挑凸台配合时的示意图；
[0023]图3是本专利技术的弹簧机构采用压簧时的立面示意图；
[0024]图4是本专利技术的弹簧机构采用压簧时的平面布置示意图；
[0025]图5是本专利技术中弹簧机构采用压簧时的细部结构示意图；
[0026]图6是本专利技术的弹簧机构采用拉簧时的立面示意图；
[0027]图7是本专利技术的弹簧机构采用拉簧时的平面布置示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。此外，下面所描述的本专利技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0029]参照图2～图7，一种悬挂式单轨轨道梁1主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁1包括顶板、腹板2和底板3，所述腹板2竖直设置在所述顶板和底板3之间，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板7、下板4和弹簧机构9，所述梯形滑动板7通过所述下板4承接，该梯形滑动板7整体呈等腰梯形并且固定安装在伸缩缝6两侧的底板3之间，所述下板4固定在所述底板3的底端并且下板4的底端设置有加劲肋5，梯形滑动板7的长度较小的上底朝向腹板2，长度较大的下底朝向悬挂式单轨轨道梁1的底部开口。优选地，所述底板3和所述下板4通过紧固螺栓20连接在一起，两者连成一体。所述梯形滑动板7设置在底板3端部的缺口内，伸缩缝6两侧的两块所述底板3夹住这块梯形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，该梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，所述梯形滑动板通过所述下板承接，所述下板固定在所述底板的底端；所述梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，并且所述梯形滑动板的顶端面和所述底板的顶端面平齐，所述底板上设置有与所述梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道，从而通过斜向滑道与活动板的斜边实现滑动连接；伸缩缝两侧的底板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；所述弹簧机构安装在底板或下板上并使所述梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上，以使所述梯形滑动板随着伸缩缝的缝宽变化而移动。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述伸缩缝一侧的底板具有安装凸台并且该安装凸台位于伸缩缝内，所述伸缩缝另一侧的底板的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；所述弹簧机构包括拉簧和螺杆并且它们均位于所述伸缩缝内，所述螺杆连接在安装凸台上并且该螺杆的轴向与所述伸缝缝平行，所述拉簧的一端勾在所述螺杆上而另一端勾在所述梯形滑动板上。3.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述弹簧机构包括压簧和压簧限位件，所述压簧安装在所述梯形滑动板的弹簧容纳孔内，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾敏，文望青，饶少臣，严爱国，马明，李元俊，刘阳明，刘诗文，崔旸，陈丽莎，饶诗维，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：