高速放行的道闸制造技术

本发明专利技术公开了一种高速放行的道闸，包括机箱，所述机箱上水平转动设置有道闸主机，所述道闸主机的动力轴上固定有闸杆并驱动闸杆在竖直方向上下摆动，所述机箱与道闸主机之间还设置有副传动机构，所述道闸主机工作时传动副传动机构，从而使道闸主机沿车辆行进方向转动。本发明专利技术具有能快速放行从而不影响车辆正常通行的优点。通行的优点。通行的优点。

【技术实现步骤摘要】
高速放行的道闸


[0001]本专利技术涉及道闸，尤其是涉及一种能快速放行从而不影响车辆正常通行的高速放行的道闸。

技术介绍

[0002]随着互联网技术的普及和完善，人们将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于高速公路收费体系，极大提高了收费和服务效率，特别是采用DSRC(短程无线通讯)技术的ETC系统在高速公路上的应用，极大地改善高速公路收费时造成拥堵状况。ETC系统又称不停车缴费系统，在高速入口和出口安装微波读卡装置，车辆前挡风玻璃上安装电子标签卡，电子标签卡绑定车主银行卡。当车辆驶入高速入口和出口车道上埋设的地感线圈内时，触发微波读卡器读取车内的电子标签卡信息，从而读出车辆信息和缴费信息，内置的程序自动完成缴费过程，并打开挡车道闸，从而实现不停车驶入、驶出高速公路。虽然ETC电子收费系统在一定程度提高了车辆通行效率，但由于微波读卡器读取车内的电子标签卡信息后将信息发送给道闸后，现有反应最快的道闸也需要0.3秒钟的时间才能扬起道闸，使车辆通行，而安装微波读卡装置的位置和安装道闸的位置距离也不会太远，这样车辆从二者之间通过时还必须要减速慢行，现有的ETC系统的识别和处理时间已经能满足车辆快速通过的条件，但现有道闸的反应速度严重影响了车辆的通过速度。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本专利技术目的在于提供一种能快速放行从而不影响车辆正常通行的高速放行的道闸。
[0004]本专利技术通过以下技术措施实现的，一种高速放行的道闸，包括机箱，所述机箱上水平转动设置有道闸主机，所述道闸主机的动力轴上固定有闸杆并驱动闸杆在竖直方向上下摆动，所述机箱与道闸主机之间还设置有副传动机构，所述道闸主机工作时传动副传动机构，从而使道闸主机沿车辆行进方向转动。
[0005]作为一种优选方式，所述道闸主机包括电机和连接在电机上的减速箱，所述电机主轴的一端连接并驱动减速箱，所述电机主轴从另一端伸出并通过减速机构与机箱连接，从而当电机工作时传动道闸主机沿车辆行进方向转动。
[0006]作为一种优选方式，所述电机主轴的另一端向下伸出并固定有一太阳齿轮，所述机箱在太阳齿轮外周设置有一环形内齿，所述环形内齿与太阳齿之间啮合传动有至少一行星齿轮。
[0007]作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述道闸主机上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述下支承架内周设置有一环形内齿。
[0008]作为一种优选方式，所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上
轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述道闸主机上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机箱下端固定有下支承架，所述下支承架上设置有一下轴承位，所述下轴承位内匹配卡入有下轴承，所述道闸主机下端向下延伸设置有下转轴，所述下转轴匹配卡入下轴承的内孔内，所述电机主轴的下端向下延伸有下主轴，所述下主轴的端部固定有太阳齿轮，所述环形内齿与太阳齿之间啮合传动有至少一行星齿轮。
[0009]作为一种优选方式，所述道闸主机向下延伸设置有一齿轮轴，所述行星齿轮通过齿轮轴承转动设置在齿轮轴的端部。
[0010]作为一种优选方式，所述道闸主机包括电机和连接在电机上的减速箱，所述减速箱的主动轴与机箱之间设置有副传动机构，从而当道闸主机工作时通过副传动机构传动道闸主机沿车辆行进方向转动。
[0011]作为一种优选方式，所述减速箱的主动轴还固定有一锥齿轮，所述机箱上还固定有一弧形锥齿条，所述锥齿轮啮合传动在弧形锥齿条上，从而当主动轴转动时传动道闸主机沿车辆行进方向转动。
[0012]作为一种优选方式，所述弧形锥齿条设置在上支承架上表面。
[0013]作为一种优选方式，所述减速箱的主动轴还固定有一太阳齿轮，所述机箱在太阳齿轮外周设置有一环形内齿，所述环形内齿与太阳齿之间啮合传动有至少一行星齿轮。
[0014]本专利技术利用道闸主机驱动闸杆上下摆动，同时利用道闸主机的动力轴驱动副传动机构驱动道闸主机沿车辆行进方向转动，从而使闸杆是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆向上向前运动，闸杆摆动到车辆能通过的时间仅需要普通道闸的一半左右，这样车辆通过时不必要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道，其反应速度都不会影响车辆的通过速度。起杆时，闸杆向上摆动时副传动机构驱动道闸主机沿车辆行进方向转动；落杆时，闸杆向下摆动同时副传动机构驱动道闸主机沿车辆行进的反方向转动，使道闸复位。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例闸杆水平时的结构示意图。
[0016]图2为本专利技术实施例闸杆与水平面成30度角时的结构示意图。
[0017]图3为本专利技术实施例闸杆与水平面成60度角时的结构示意图。
[0018]图4为本专利技术实施例闸杆与水平面垂直时的结构示意图。
[0019]图5为本专利技术实施例1的分解示意图。
[0020]图6为本专利技术实施例2机芯的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例并对照附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0022]本实施例的一种高速放行的道闸，请参考附图1至图6，包括机箱8，所述机箱8上水平转动设置有道闸主机3，所述道闸主机3的动力轴上固定有闸杆9并驱动闸杆9在竖直方向上下摆动，所述机箱8与道闸主机3之间还设置有副传动机构，所述道闸主机3工作时传动副传动机构，从而使道闸主机3沿车辆行进方向转动。
[0023]本道闸利用道闸主机3驱动闸杆9上下摆动，同时利用道闸主机3的动力轴驱动副
传动机构驱动道闸主机3沿车辆行进方向转动，从而使闸杆9是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆9向上向前运动，闸杆9摆动到车辆能通过的时间仅需要普通道闸的一半左右，这样车辆通过时不必要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道，其反应速度都不会影响车辆的通过速度。起杆时，闸杆9向上摆动时(由图1运动到图2再运动到图3最后运动到图4时)副传动机构驱动道闸主机3沿车辆行进方向转动；落杆时，闸杆9向下摆动(由图4运动到图3再运动到图2最后运动到图1时)同时副传动机构驱动道闸主机3沿车辆行进9的反方向转动，使道闸复位。
[0024]在高速放行的道闸的实施例1中，请参考图1至图5，在前面技术方案的基础上具体还可以是，道闸主机3包括电机303和连接在电机303上的减速箱302，所述电机主轴的一端连接并驱动减速箱302，所述电机主轴从另一端306伸出并通过减速机构与机箱8连接，从而当电机303工作时传动道闸主机3沿车辆行进方向转动。
[0025]在高速放行的道闸的实施例1中，请参考图1至图5，电机主轴的另一端306向下伸出并固定有一太阳齿轮6，所述机箱8在太阳齿轮6外周设置有一环形内齿502，所述环形内齿502与太阳齿6之间啮合传动有至少一行星齿轮10。
[0026]在高速放行的道闸的实施例1中，请参考图1至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速放行的道闸，其特征在于:包括机箱，所述机箱上水平转动设置有道闸主机，所述道闸主机的动力轴上固定有闸杆并驱动闸杆在竖直方向上下摆动，所述机箱与道闸主机之间还设置有副传动机构，所述道闸主机工作时传动副传动机构，从而使道闸主机沿车辆行进方向转动。2.根据权利要求1所述的高速放行的道闸，其特征在于：所述道闸主机包括电机和连接在电机上的减速箱，所述电机主轴的一端连接并驱动减速箱，所述电机主轴从另一端伸出并通过减速机构与机箱连接，从而当电机工作时传动道闸主机沿车辆行进方向转动。3.根据权利要求2所述的高速放行的道闸，其特征在于：所述电机主轴的另一端向下伸出并固定有一太阳齿轮，所述机箱在太阳齿轮外周设置有一环形内齿，所述环形内齿与太阳齿之间啮合传动有至少一行星齿轮。4.根据权利要求2所述的高速放行的道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述机箱中端或下端固定有下支承架，所述道闸主机上下端分别通过轴承转动连接在上支承架和下支承架之间，所述下支承架内周设置有一环形内齿。5.根据权利要求4所述的高速放行的道闸，其特征在于：所述机箱上端固定有上支承架，所述上支承架上设置有一上轴承位，所述上轴承位内匹配卡入有上轴承，所述道闸主机上端向上延伸设置有上转轴，所述上转轴匹配卡入上轴承的内孔内；所述机...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，饶为沐，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电股份公司，
类型：发明
国别省市：