【技术实现步骤摘要】
一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置
本专利技术具体是一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法和装置,涉及交通通行相关领域。
技术介绍
交叉路口是指平面交叉路口,即两条或者两条以上道路在同一平面相交的部位,现在城市平面交叉较为常见(含三叉路口、十字路口等),城市道路通行效率低下的原因主要是三个,一是平面交叉路口信号灯复杂,停车等待时间过长,道路资源严重浪费,通行效率极为低下;二是道路中间随意掉头,影响通行效率;三是人行过街没有规划控制,导致通行效率极低,其中第一个原因是最主要的原因,占60%左右。这时候往往需要增设有流通辅助通行装置,通过流通辅助通行装置对红绿灯进行控制,通过合理的控制红绿灯亮灭,实现车辆的快速通行,但是在流通辅助通行装置与红绿灯导线连接时,往往需要将导线从流通辅助通行装置底部牵引至与红绿灯相连接,使得导线在拉拽时导线容易磨损,并且导线往往较粗,不易进行弯折,影响铺设效率。
技术实现思路
因此,为了解决上述不足,本方法在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行方法装置。本专利技术的方法是:1)、交叉路口只设直行和右拐车道,车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域,当东西向直行时同时南北向掉头,此时南北两端的人行横道通行,反过来,南北向直行时,同时东西向掉头,东西两端人行横道通行,如此往复;2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选,直行-掉头-右拐,右拐-掉头-直行,选较宽的路掉头,三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头, ...
【技术保护点】
1.一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行的方法和装置,其特征在于:/n1)、交叉路口只设直行和右拐车道,车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域,当东西向直行时同时南北向掉头,此时南北两端的人行横道通行,反过来,南北向直行时,同时东西向掉头,东西两端人行横道通行,如此往复;/n2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选,直行-掉头-右拐,右拐-掉头-直行,选较宽的路掉头,三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头,当两个路口相距较近时则互为掉头区,当两路口距离较远时则中间加一至两个专用掉头区,该掉头区融合了信号灯控制的人行横道,车子掉头时人行通行,车子直行时人行等待,且掉头区域在人行横道两侧,掉头时不跨越人行横道,所有掉头车道都设在直行车道最外侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行的方法和装置,其特征在于:
1)、交叉路口只设直行和右拐车道,车道停止等候线与人行横道之间的区域为直行红灯信号时的掉头区域,当东西向直行时同时南北向掉头,此时南北两端的人行横道通行,反过来,南北向直行时,同时东西向掉头,东西两端人行横道通行,如此往复;
2)、左转弯车辆十字路口有两种方案备优选,直行-掉头-右拐,右拐-掉头-直行,选较宽的路掉头,三叉路口的左转弯就只能二选一进行掉头,当两个路口相距较近时则互为掉头区,当两路口距离较远时则中间加一至两个专用掉头区,该掉头区融合了信号灯控制的人行横道,车子掉头时人行通行,车子直行时人行等待,且掉头区域在人行横道两侧,掉头时不跨越人行横道,所有掉头车道都设在直行车道最外侧。
2.一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行的装置,包括平面交叉路(1)、转弯指示(2)、掉头指示(3)、导线(5)和红绿灯(6),所述平面交叉路(1)上端四角相对设置有转弯指示(2);
其特征在于:还包括流通辅助通行控制器本体(4),所述流通辅助通行控制器本体(4)安装固定于平面交叉路(1)右前端,所述流通辅助通行控制器本体(4)通过导线(5)与红绿灯(6)相连接,所述流通辅助通行控制器本体(4)包括底板(41)、流通辅助器(42)、开关(43)、指示灯(44)、显示器(45)和导向顶撑机构(46),所述底板(41)安装固定于平面交叉路(1)右前端,所述底板(41)顶部设置有流通辅助器(42),所述流通辅助器(42)前端下侧安装有开关(43),所述流通辅助器(42)前端上侧等距分布有指示灯(44),所述显示器(45)嵌入安装于流通辅助器(42)前端上侧,所述流通辅助器(42)后端设置有导向顶撑机构(46)。
3.根据权利要求2所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置,其特征在于:所述平面交叉路(1)内部左右两侧相对设置有掉头指示(3),所述平面交叉路(1)中部四角相对设置有红绿灯(6),所述红绿灯(6)与导线(5)相连接。
4.根据权利要求2所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置,其特征在于:所述导向顶撑机构(46)包括支撑架(461)、丝杆(462)、旋钮(463)、推板(464)、顶块(465...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘诗舫,刘诗荃,刘玮,沈颖惠,
申请(专利权)人:沈颖惠,
类型:发明
国别省市:湖南;43
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