一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，包括平面交叉路和流通辅助通行控制器本体，本实用新型专利技术在通行时，第一道、第六道、第七道、第十二道为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道、第十道在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道掉头信号灯改为绿灯开始经第二道掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第四道直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道

【技术实现步骤摘要】
一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置


[0001]本技术具体是一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，涉及交通通行相关领域。

技术介绍

[0002]交叉路口是指平面交叉路口，即两条或者两条以上道路在同一平面相交的部位，现在城市平面交叉较为常见(含三叉路口、十字路口等)，城市道路通行效率低下的原因主要是三个，一是平面交叉路口信号灯复杂，停车等待时间过长，道路资源严重浪费，通行效率极为低下；二是道路中间随意掉头，影响通行效率；三是人行过街没有规划控制，导致通行效率极低，其中第一个原因是最主要的原因，占60％左右。
[0003]这时候往往需要增设有流通辅助通行装置，通过流通辅助通行装置对红绿灯进行控制，通过合理的控制红绿灯亮灭，实现车辆的快速通行，但是在流通辅助通行装置与红绿灯导线连接时，往往需要将导线从流通辅助通行装置底部牵引至与红绿灯相连接，使得导线在拉拽时导线容易磨损，并且导线往往较粗，不易进行弯折，影响铺设效率。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，该装置包括平面交叉路、转弯指示、掉头指示、导线、红绿灯和流通辅助通行控制器本体，所述平面交叉路上端四角相对设置有转弯指示，所述流通辅助通行控制器本体安装固定于平面交叉路右前端，所述流通辅助通行控制器本体通过导线与红绿灯相连接，所述流通辅助通行控制器本体包括底板、流通辅助器、开关、指示灯、显示器和导向顶撑机构，所述底板安装固定于平面交叉路右前端，所述底板顶部设置有流通辅助器，所述流通辅助器前端下侧安装有开关，所述流通辅助器前端上侧等距分布有指示灯，所述显示器嵌入安装于流通辅助器前端上侧，所述流通辅助器后端设置有导向顶撑机构。
[0006]优选的，所述平面交叉路内部左右两侧相对设置有掉头指示，所述平面交叉路中部四角相对设置有红绿灯，所述红绿灯与导线相连接。
[0007]优选的，所述导向顶撑机构包括支撑架、丝杆、旋钮、推板、顶块、压轮、凹槽、导向管和导向板，所述支撑架前端与流通辅助器相固定，所述丝杆与支撑架内侧螺纹配合，所述丝杆与旋钮后端相固定，所述丝杆与推板前端相固定，所述推板后端等距分布有顶块，所述顶块与压轮中部转动连接，所述顶块嵌入于凹槽内侧，所述导向管前端开设有凹槽，所述导向管前端与流通辅助器相连通，所述导向板与支撑架下端右侧相固定，所述导向板与导向管前端上侧相固定。
[0008]优选的，所述导向管共设置有四根，并且导向管沿流通辅助器后端下侧水平方向等距分布。
[0009]优选的，所述导向管共设置有四根，并且导向管沿流通辅助器后端下侧水平方向等距分布。
[0010]优选的，所述顶块共设置有四个，并且顶块上端均设置有两个压轮。
[0011]优选的，所述导向板呈扁平的长条状，并且顶块沿着导向板上端滑动。
[0012]优选的，所述丝杆、旋钮和推板中心线处于同一水平方向上，并且丝杆贯穿于支撑架上端内侧。
[0013]优选的，所述平面交叉路1共设置有二十四个道口，所述平面交叉路1右端和后端道口分别为第一道、第二道、第三道、第四道、第五道、第六道、第七道、第八到道、第九道、第十道、第十一道和第十二道。
[0014]优选的，两个所述平面交叉路距离较远时，直行路口上端设置有红绿灯控制并融合了人行横道掉头区。
[0015]优选的，所述压轮为聚氨酯材质，耐磨性强。
[0016]优选的，所述丝杆为碳钢材质，硬度高。
[0017]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0018]优点1：本技术所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，在通行时，第一道、第六道、第七道、第十二道为右拐弯车道不受信号灯控制随时通行；第九道、第十道在绿色信号灯控制下直行，这时第十一道掉头为红灯信号在直行等待停止线前等待掉头，同时第五道掉头信号灯改为绿灯开始经第二道掉头(在掉头区进行，不跨过人行横道)，第四道直行为红灯信号在直行等待停止线前等待；此时第一道
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第六道人行横道同时通行，而第七道
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第十二到人行横道禁止通行；(此时未通行的车道只有第十一道(在等掉头)、第四道(在等直行)，为1/6，达到了增加直行车量和增加直行车道数目的优点。
[0019]优点2：本技术所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，通过在流通辅助通行控制器本体上端设置了导向顶撑机构，将导线穿过导向管内侧，随后顺时针转动旋钮，使丝杆带动推板往后端移动，带动顶块和压轮对导线往前顶，配合导向管，使得导线弯折，并且在导线拉动时，会使压轮进行转动，从而减小导线拉动的摩擦力，达到了能够方便对导线拉拽和弯折的优点。
[0020]优点3：本技术所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，通过在人行横道内侧设掉头指示(不跨过人行横道掉头)，且掉头指示在直行车道外侧，便于大车掉头(大半径掉头)，并且东西向直行时南北向同时掉头，同时南北向间的人行横道放行；反过来，南北向直行时，东西向同时掉头，且东西向间的人行横道开始放行；当两个路口较近时，左转弯车辆先在当前路口按信号直行，至下一路口再按信号掉头，回到当前路口后直接右拐完成；当两个路口距离较远时增设一至两个掉头指示，并融合人行横道，掉头时人行通行，直行时人行等待(掉头区同样不跨过人行横道)；从而使得实际上平面交叉路有24个道口，任何时候仅只有4个道口在等待，且红绿灯信号变换周期由4个变为2个，达到了增加通行效率的优点。
[0021]优点4：本技术所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，左转弯车辆平面交叉路有两种方案备选，即直行
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掉头
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右拐；右拐
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掉头
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直行和宽窄路交叉时选宽路掉头；三叉路口的左转弯就只能二选一进行通行，三叉路口左转弯只有一个方案；达到了
汽车能够在宽窄路交叉掉头时，选宽路掉头，方便掉头的优点。
附图说明
[0022]图1是本技术结构示意图；
[0023]图2是本技术流通辅助通行控制器本体立体结构示意图；
[0024]图3是本技术流通辅助通行控制器本体剖面结构示意图；
[0025]图4是本技术导向顶撑机构立体结构示意图；
[0026]图5是本技术直线路口结构示意图。
[0027]其中：平面交叉路
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1、转弯指示
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2、掉头指示
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3、流通辅助通行控制器本体
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4、导线
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5、红绿灯
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6、底板
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41、流通辅助器
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42、开关
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43、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，包括平面交叉路(1)、转弯指示(2)、掉头指示(3)、导线(5)和红绿灯(6)，所述平面交叉路(1)上端四角相对设置有转弯指示(2)；其特征在于：还包括流通辅助通行控制器本体(4)，所述流通辅助通行控制器本体(4)安装固定于平面交叉路(1)右前端，所述流通辅助通行控制器本体(4)通过导线(5)与红绿灯(6)相连接，所述流通辅助通行控制器本体(4)包括底板(41)、流通辅助器(42)、开关(43)、指示灯(44)、显示器(45)和导向顶撑机构(46)，所述底板(41)安装固定于平面交叉路(1)右前端，所述底板(41)顶部设置有流通辅助器(42)，所述流通辅助器(42)前端下侧安装有开关(43)，所述流通辅助器(42)前端上侧等距分布有指示灯(44)，所述显示器(45)嵌入安装于流通辅助器(42)前端上侧，所述流通辅助器(42)后端设置有导向顶撑机构(46)。2.根据权利要求1所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，其特征在于：所述平面交叉路(1)内部左右两侧相对设置有掉头指示(3)，所述平面交叉路(1)中部四角相对设置有红绿灯(6)，所述红绿灯(6)与导线(5)相连接。3.根据权利要求1所述一种用于平面交叉路口高效流通辅助通行装置，其特征在于：所述导向顶撑机构(46)包括支撑架(461)、丝杆(462)、旋钮(463)、推板(464)、顶块(465)、压轮(466)、凹槽(467)、导向管(468)和导向板(469)，所述支撑架(461)前端与流通辅助器(42)相固定，所述丝杆(462)与支撑架(461)内侧螺纹配合，所述丝杆(462)与旋钮(463)后端相固定，所述丝杆(462)与推板(464)前端相固定，所述推板(464)后端等距分布有顶块(465)，所述顶块(465)与压轮(466)中部转动连接，所述顶块(465)嵌入于凹槽(467)内侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘诗舫，刘诗荃，刘玮，沈颖惠，
申请(专利权)人：沈颖惠，
类型：新型
国别省市：