一种T形路口的交通管控方法技术

一种T形路口的交通管控方法，属于路口交通信号管控领域。本方法主要为通过对T形路口任意方向直行、右转和左转机动车的通行时间与行人的通行时间进行规划，当行人放行时禁止任意方向驶入该人行道的机动车通过，同样机动车放行通过人行横道时禁止该人行横道上行人通过，通过合理规划，避免了机动车与人行道上的行人产生时间上的冲突。优点在于将行人与机动车产生冲突抢道的所有情况完全杜绝，保障了行人人身安全和顺利通过，并引导机动车与行人高效安全通过路口，减少拥堵。而且本发明专利技术所采用方法方便易行，成本低，只需将部分普通信号灯更改为具有方向控制功能的信号灯，并对信号灯的控制程序进行更换升级即可，无需增加人力和维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种T形路口的交通管控方法
本专利技术涉及引导机动车与行人高效安全通过路口的交通信号管控领域，特别是提供了一种T形路口的交通管控方法。
技术介绍
随着近年来经济的高速发展和城市化的快速推进，以及机动车保有量的高速增长，城市交通压力越来越大，而且随着城市的飞速发展，原有小街道也慢慢变成了双向车道，受原有建筑布局影响等原因存在许多T形路口，而这些T形路口信号灯的管控方法为传统的同向行人与机动车同时放行，右转车辆默认随时通行，这使得行人与机动车未能有效隔离，对于直行的行人与机动车来说，并不会造成不良影响，但直行行人与左转或右转机动车则会在人行道上相遇，这将导致人车抢道，一方面对行人的人身安全形成了较大威胁，另一方面还阻碍了行人和机动车的通行效率，给路面交通的顺行带来了更大的压力。公布号为CN103778777A的专利只考虑了机动车的引导，而大多数路口均为机动车与行人并存的，因此并不能解决诸多非封闭道路的行人安全及通行效率问题。本专利技术提供了一种T形路口行人与机动车分别放行的信号管控方法，既可以将行人与机动车有效分离，防止机动车对人身生命安全造成威胁，又可以提高各自的通行效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种T形路口的交通管控方法，主要为通过对T形路口任意方向直行、右转和左转机动车的通行时间与行人的通行时间进行规划，当行人放行时禁止任意方向驶入该人行道的机动车通过，同样机动车放行通过人行横道时禁止该人行横道上行人通过，通行来避免机动车与人行道上的行人产生时间冲突，做到将行人与机动车可能产生冲突抢道的所有情况完全杜绝，来保障行人的人身安全和顺利通，并综合考虑各阶段通行时间，来保障机动车的通行效率。本专利技术通过下列技术方案实现：以上北下南左西右东为坐标方向，T形路口以东西方向通行，南端封闭为例，东西方向南侧行人不受机动车影响设置为随时通行，以下所述行人通行和禁行情况不含东西方向南侧行人通行情况。(1)参见图1所示，从东西方向直行放行开始为计时原点，第0-t1秒，东西方向行人和机动车直行，北向西方向右转机动车禁行，东向北方向右转机动车禁行，保障东西方向北侧直行行人通行；0-t1秒的时间最小值为行人通过东西方向路口所需时间加上5-20秒，最大值根据保障东西方向机动车能够顺畅通行确定；(2)参见图2所示，第t1-t2秒，东西方向南侧行人不受影响可以随意通行，其他方向行人禁行，东向北方向右转机动车放行，北向西方向右转机动车放行；t1-t2时间根据东西方向与南北方向相对车流量确定，如东向北方向右转机动车和北向西方向右转机动在其他时间段的通行满足通行要求，则t1-t2最小值可为零，即没有仅东西方向机动车直行和东向北方向右转机动车放行阶段，最大值根据东西方向和南北方向车流量比确定；(3)参见图3所示，第t2-t3秒，东西方向直行机动车禁行，西向北左转机动车放行，北向西方向右转机动车继续通行，东向北方向右转机动车禁行，南北方向东侧行人放行；t2-t3秒的时间行人通过南北方向路口所需时间加上5-20秒，最大值根据保障西向北方向机动车能够顺畅通行确定；(4)参见图4所示，第t3-t4秒，东西方向直行机动车禁行，西向北左转机动车禁行，北向西方向右转机动车禁行，东向北方向右转机动车通行，北向东方向左转机动车通行，南北方向西侧行人放行，其他行人除东西方向南侧行人通行外均禁行；t3-t4秒的时间为行人通过南北方向路口所需时间加上5-20秒；(5)参见图5所示，第t4-t5秒，东西方向直行机动车禁行，西向北左转机动车禁行，北向西方向右转机动车通行，北向东方向左转机动车通行，东向北方向右转机动车通行，南北方向西侧行人禁行，行人除东西方向南侧行人通行外均禁行；t4-t5秒的时间根据保障北向东方向机动车能够顺畅通行确定；如果该时间段时的机动车通行效果能在其他时间段内满足要求，则本时间段第t4-t5秒最小值可为零秒；(6)参见图1所示，第t5秒开始回到计时原点，重复下一个循环；(7)以上受信号灯限制的行人放行的以秒为单位时间间隔，即第0-t1秒、第t2-t3秒、第t3-t4秒的时间间隔最小数值为车道数值的3倍，车道数不区分主路和辅路，包括主路辅路之间隔离带宽度一律均按国家标准车道宽度计算车道数，如单向二车道双向四车道，无隔离带，则最小时间间隔为4×3＝12s；单向主路四车道双向主路八车道，两个方向辅路各有一个车道，两个隔离带宽度为一个车道宽度，则时间间隔最小值为(8+2+1)×3＝33s；最大值根据人流量及同时放行车流量确定，不超过车道数值的8倍。(7)以上行人和机动车信号表达未尽之处参见图1所示。本专利技术具有下列优点和效果：本专利技术所采用方法方便易行，成本低，只需将部分普通信号灯更改为具有方向控制功能的信号灯，并对信号灯的控制程序进行更换升级即可，无需增加人力和维护成本即可避免机动车与人行道上的行人产生冲突，做到将行人与机动车可能产生冲突抢道的所有情况完全杜绝，来保障行人的人身安全和顺利通过以及机动车的顺畅通行。除此之外，由于原方法在T形路口的主干路远离支路侧行人通过控制信号与主干路交于支路侧路口信号相同，造成主干路远离支路侧行人即使没有任何机动车干扰也无法在禁行时段通过，浪费了行人时间和通过效率，本专利技术将主干路远离支路侧行人通过信号设为随时通行，这样节省了行人通行时间提高了通过效率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1-图5为本专利技术提供T形路口交通信号管控方法示意图。图6-图8为T形路口原交通信号管控方法示意图。图中1.机动车车行道，2.非机动车车行道，3.车行道分离线，4.人行道，5.东西向北侧行人信号灯，6.东西向南侧行人信号灯，7.南北向西侧行人信号灯，8.南北向东侧行人信号灯，9.东西向机动车直行信号灯，10.东向北右转机动车信号灯，11.西向北左转机动车信号灯，12.北向西右转机动车信号灯，13.北向东左转机动车信号灯，14.圆内的叉图案为禁止通行标志。有禁止通行标志14的信号灯表示禁止此方向通行。无禁止通行标志14的信号灯表示此方向可以通行。机动车和行人均以此方式管控。图中信号灯指示说明：信号灯设置位置为对向路口处。如图1中东向北右转车辆需按信号灯10指令，此时信号灯10有禁行标志14，所以此时东向北右转车辆为禁行状态。具体实施方式东西方向南侧行人不受影响可以随意通行。具体实施方式结合具体实施例进行说明。实施例1东北和南北方向均为双向四车道。(1)参见图1所示，从东西方向直行放行开始为计时原点，第0-30秒，东西方向行人和机动车直行，北向西方向右转机动车禁行，东向北方向右转机动车先禁行，保障东西方向北侧直行行人通行；(2)参见图2所示，第30-60秒，东西方向北侧行人禁行，东向北方向右转机动车放行，北向西方向右转机动车放行；(3)参见图3所示，第60-90秒，东西方向直行机动车禁行，西向北左转机动车放行，北向西方向右转机动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种T形路口的交通管控方法，其特征在于通过对T形路口任意方向直行、右转和左转机动车的通行时间与行人的通行时间进行规划，来避免机动车与人行道上的行人产生时间冲突，当行人放行时禁止任意方向驶入该人行道的机动车通过，同样机动车放行通过人行横道时禁止该人行横道上行人通过，将行人与机动车可能产生冲突抢道的所有情况完全杜绝，来保障行人的人身安全和顺利通过以及机动车的顺畅通行。/n

【技术特征摘要】
1.一种T形路口的交通管控方法，其特征在于通过对T形路口任意方向直行、右转和左转机动车的通行时间与行人的通行时间进行规划，来避免机动车与人行道上的行人产生时间冲突，当行人放行时禁止任意方向驶入该人行道的机动车通过，同样机动车放行通过人行横道时禁止该人行横道上行人通过，将行人与机动车可能产生冲突抢道的所有情况完全杜绝，来保障行人的人身安全和顺利通过以及机动车的顺畅通行。


2.按照权利要求1所述的T形路口交通信号的管控方法，其特征在于，以上北下南左西右东为坐标方向，T形路口以东西方向通行，南端封闭为例。
第一，从东西方向直行放行开始为计时原点，第0-t1秒，东西方向行人和机动车直行，北向西方向右转机动车禁行，东向北方向右转机动车禁行，保障东西方向北侧直行行人通行，东西方向南侧行人不受影响可以随意通行；
第二，第t1-t2秒，东西方向北侧行人禁行，东向北方向右转机动车放行，北向西方向右转机动车放行，东西方向南侧行人不受影响可以随意通行；
第三，第t2-t3秒，东西方向直行机动车禁行，西向北左转机动车放行，北向西方向右转机动车继续通行，东向北方向右转机动车禁行，南北方向东侧行人放行，东西方向南侧行人不受影响可以随意通行；
第四，第t3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘笑彤，
申请(专利权)人：刘笑彤，
类型：发明
国别省市：北京;11