适用板簧悬架的分布式驱动系统技术方案

本发明专利技术提供一种适用板簧悬架的分布式驱动系统，涉及汽车技术领域。本发明专利技术将DCU(电子差速控制器)、电机控制器、分布式驱动桥、HCU组成一个系统，左右电机独立控制，有更多的整车动力学控制自由度，大大的提高了整车动力学控制性能。通过DCU分别控制左右电机、左右驻车制动器和HCU，带来更高的控制效率、更快的响应时间、更好更高效的实现ASR(驱动防滑)、车身稳定控制、智能制动等功能，提高了整车安全性。

【技术实现步骤摘要】
适用板簧悬架的分布式驱动系统
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种适用板簧悬架的分布式驱动系统。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前市场上现有的新能源商用车，特别是中巴车型、轻卡车型，后悬架大多采用板簧悬架，动力系统多为中央直驱或中央电机加变速器/减速器的形式，即简单的将原来的发动机和变速器替换为现有的电机，再加上传动轴和传统后桥组成动力系统。但是，现有产品的整车动力学控制性能较差，整车安全性有待提高。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种适用板簧悬架的分布式驱动系统，解决了现有产品的整车动力学控制性能较差，整车安全性有待提高的技术问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种适用板簧悬架的分布式驱动系统，包括DCU、电机控制器、分布式驱动桥和HCU本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用板簧悬架的分布式驱动系统，其特征在于，包括DCU(1)、电机控制器(2)、分布式驱动桥(3)和HCU阀(4)；/n所述DCU(1)用于控制两个所述电机控制器(2)和HCU阀(4)维持车身稳定行驶；/n所述分布式驱动桥(3)包括轮边电机(31)、轮边传动系统(32)、行车制动器(33)、驻车制动器(34)和横梁(35)；/n所述横梁(35)的两侧均设置有轮边电机(31)、轮边传动系统(32)、行车制动器(33)、驻车制动器(34)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用板簧悬架的分布式驱动系统，其特征在于，包括DCU(1)、电机控制器(2)、分布式驱动桥(3)和HCU阀(4)；
所述DCU(1)用于控制两个所述电机控制器(2)和HCU阀(4)维持车身稳定行驶；
所述分布式驱动桥(3)包括轮边电机(31)、轮边传动系统(32)、行车制动器(33)、驻车制动器(34)和横梁(35)；
所述横梁(35)的两侧均设置有轮边电机(31)、轮边传动系统(32)、行车制动器(33)、驻车制动器(34)。


2.如权利要求1所述的适用板簧悬架的分布式驱动系统，其特征在于，所述分布式驱动桥(3)还包括储液罐(36)，所述储液罐(36)内设置有挡油回流板，储液罐(36)安装在主减速器箱体上。


3.如权利要求1所述的适用板簧悬架的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边传动系统(32)包括主减速器(321)、轮边减速器(322)和轮毂总成(323)；
所述轮边电机(31)通过主减速器(321)与轮边减速器(322)和驻车制动器(34)传动，所述行车制动器(33)与轮毂总成(323)配合制动。


4.如权利要求3所述的适用板簧悬架的分布式驱动系统，其特征在于，所述主减速器(321)包括主动轮(3211)、从动轮(3212)、驻车轮(3213)、箱盖总成(3214)和箱体总成(3215)；
所述箱盖总成(3214)包括箱盖(32141)、齿轮支撑板(32142)、挡油板(32143)和驻车制动器支架(32144)，所述挡油板(32143)、驻车制动器支架(32144)均安装在箱盖(32141)上，所述驻车制动器支架(32144)内设有两个驻车油封；
所述主动轮(3211)、从动轮(3212)和驻车轮(3213)均安装在箱盖(32141)和齿轮支撑板(32142)上，且所述从动轮(3212)分别与主动轮(3211)和驻车轮(3213)啮合；所述轮边电机(31)与箱盖(32141)螺栓连接，所述主动轮(3211)与轮边电机(31)的输出轴花键连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，崔普金，雷继彬，张成林，
申请(专利权)人：杭州时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33