一种纯电动汽车双电机驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体，在差速器壳体上设有用于连接第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第一离合器、用于连接第一单行星齿轮排变速机构的行星架的第二离合器、用于连接第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第三离合器和用于连接第二单行星齿轮排变速机构的行星架的第四离合器，本实用新型专利技术能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车双电机驱动桥总成
本技术属于汽车传动领域，特别涉及一种纯电动汽车双电机驱动桥总成。
技术介绍
现阶段各国都在大力发展电动汽车以替代传统的燃油车，电驱动系统作为电动汽车的核心部件，需要满足高效率、轻量化和易布置的要求。目前的电动汽车多数采用单电机匹配单级减速器或单电机匹配二级减速器的驱动机构，单电机匹配单级减速器对电机的性能要求较高，且电机功率消耗大，使电动汽车的续航能力差，而单电机匹配二级减速器换挡时会产生动力中断，影响驾驶平顺性和乘坐舒适性。为了满足电动汽车各种工况，也有的驱动结构设计有多档变速器，采用了多轴传动，导致体积较大，不便安装。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，所述纯电动汽车双电机驱动桥总成能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，且结构简单紧凑。为了达到上述目的，本技术采用以下方案：一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器，在所述差速器的两输出端上分别固定连接有半轴，所述半轴的端部连接有车轮，在所述差速器的左右两侧分别设有第一电机和第二电机，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器(1)，在所述差速器(1)的两输出端上分别固定连接有半轴(2)，所述半轴(2)的端部连接有车轮(3)，其特征在于：在所述差速器(1)的左右两侧分别设有第一电机(4)和第二电机(5)，所述第一电机(4)传动连接有第一减速装置(6)和第一单行星齿轮排变速机构(7)，所述第二电机(5)传动连接有第二减速装置(8)和第二单行星齿轮排变速机构(9)，所述第一单行星齿轮排变速机构(7)和所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器(1)壳体上设有第一离合器(11)、第二离合器(12)、第三离合器(13)和第四离合器(14)，所述第...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器(1)，在所述差速器(1)的两输出端上分别固定连接有半轴(2)，所述半轴(2)的端部连接有车轮(3)，其特征在于：在所述差速器(1)的左右两侧分别设有第一电机(4)和第二电机(5)，所述第一电机(4)传动连接有第一减速装置(6)和第一单行星齿轮排变速机构(7)，所述第二电机(5)传动连接有第二减速装置(8)和第二单行星齿轮排变速机构(9)，所述第一单行星齿轮排变速机构(7)和所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器(1)壳体上设有第一离合器(11)、第二离合器(12)、第三离合器(13)和第四离合器(14)，所述第一离合器(11)用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构(7)的太阳轮，所述第二离合器(12)用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构(7)的行星架，所述第三离合器(13)用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的太阳轮，所述第四离合器(14)用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构(9)的行星架。


2.根据权利要求1所述的一种纯电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗元月，
申请(专利权)人：韶关市广控机械传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44