【技术实现步骤摘要】
一种基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统
本专利技术涉及电动汽车驱动系统开发试验领域，特别是涉及一种基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统。
技术介绍
对电动汽车驱动系统进行台架试验时，一般进行恒速、恒加速、恒减速测试，驱动系统所在的工况过于理想，与实际中速度经常变化的工况相差较大，如专利“一种电动汽车行驶工况模拟试验台及模拟方法(申请号：201811158135.5)”公布了一种模拟电动汽车行驶工况的方法，仅仅是将工况分为了匀速工况、爬坡工况、加速工况、减速工况以及循环工况，使得被测驱动模块试验结果与实际相差较大。传统驱动系统试验台测试工况少，不能考虑车辆行驶过程中多种外部因素对被测驱动模块的影响，导致被测驱动模块的试验结果与真实结果不符。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，可模拟车辆行驶过程中的真实工况以及外部因素对驱动系统的影响，提高了模拟车辆行驶过程中的运行情况的各种试验结果的准确性及测试效率。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
【技术保护点】
1.一种基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统包括：/n数据采集单元，安装在车辆上，用于实时采集车辆的运行数据；/n传输单元，与所述数据采集单元连接，用于传输所述运行数据；/n控制单元，与所述传输单元连接，用于根据所述运行数据产生控制信号；/n模拟单元，与所述控制单元连接，用于根据所述控制信号模拟车辆的运行情况。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统包括：
数据采集单元，安装在车辆上，用于实时采集车辆的运行数据；
传输单元，与所述数据采集单元连接，用于传输所述运行数据；
控制单元，与所述传输单元连接，用于根据所述运行数据产生控制信号；
模拟单元，与所述控制单元连接，用于根据所述控制信号模拟车辆的运行情况。
2.根据权利要求1所述的基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述运行数据包括驱动系统实际输出转矩信号以及左侧车轮实际转速信号；
所述数据采集单元包括：
整车信号采集器，分别与所述传输单元以及车辆的整车控制器连接，用于采集车辆的驱动系统实际输出转矩信号以及左侧车轮实际转速信号，并将所述驱动系统实际输出转矩信号以及所述左侧车轮实际转速信号发送至所述传输单元；所述控制单元根据所述驱动系统实际输出转矩信号和所述左侧车轮实际转速信号产生左侧车轮实际负载转矩控制信号；
所述模拟单元包括：
第一加载电机，与所述控制单元连接，用于根据所述左侧车轮实际负载转矩控制信号输出对应的转矩。
3.根据权利要求2所述的基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述运行数据还包括右侧车轮实际转速信号；
所述整车信号采集器还用于采集车辆的右侧车轮实际转速信号，并将所述右侧车轮实际转速信号发送至所述传输单元；所述控制单元根据所述驱动系统实际输出转矩信号和所述右侧车轮实际转速信号产生右侧车轮实际负载转矩控制信号；
所述模拟单元还包括：
第二加载电机，与所述控制单元连接，用于根据所述右侧车轮实际负载转矩控制信号输出对应的转矩。
4.根据权利要求3所述的基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述运行数据还包括目标驱动转矩信号；
所述整车信号采集器还用于采集车辆的目标驱动转矩信号，并将所述目标驱动转矩信号发送至所述传输单元；所述控制单元根据所述目标驱动转矩信号产生驱动转矩控制信号；
所述模拟单元还包括：
被测驱动模块，与所述控制单元连接，用于根据所述驱动转矩控制信号模拟实际驱动系统的运行情况。
5.根据权利要求4所述的基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述被测驱动模块包括：
驱动电机控制器，与所述控制单元连接，用于根据所述驱动转矩控制信号产生电机控制指令；
驱动电机，与所述驱动电机控制器连接，用于根据所述电机控制指令输出目标驱动转矩；
传动机构，分别与所述驱动电机、所述第一加载电机以及所述第二加载电机连接，用于将目标驱动转矩传输给所述第一加载电机和所述第二加载电机。
6.根据权利要求2所述的基于5G实时传输的电动汽车驱动试验系统，其特征在于，所述运行数据还包括电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴维，刘坤，连春鹏，叶理想，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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