一种汽车轮毂输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂输送装置，包括整体框架和调速电机，所述整体框架上设有第一转轴，所述调速电机的轴端上安装有第一皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带与安装在第一转轴上的第二皮带轮连接，所述第一转轴的两端分别设有第一主动链轮和第二主动链轮；所述第一主动链轮与第一链条的一端连接，第一链条的对应另一端连接有第一从动链轮，所述第二主动链轮与第二链条的一端连接，第二链条的对应另一端连接有第二从动链轮；所述第一链条和第二链条平行；轴心位于同一直线上且两端与整体框架连接的第三转轴和第二转轴分别内嵌于所述第一从动链轮与第二从动链轮中。本实用新型专利技术结构简单，可提高作业效率，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂输送装置
本技术涉及汽车轮毂制造设备
，尤其涉及一种汽车轮毂输送装置。
技术介绍
汽车轮毂在铸造完成之后，就需要运送到下一工位，进行倒角、去毛刺或者打孔等进一步加工，传统的汽车轮毂制造及加工过程是都是由人工进行的，由于各工序之间都具有一定的距离。传统的轮毂在上一个工位加工完成之后，就需要人工搬运到下一工位，这个过程不仅有一定的危险性，而且还占用了大量的工人正常工作的时间，这在无形之中使得工人的效率大幅降低，这种情况对一些产能较高的工厂来说，是绝对不允许出现的，但如果采用全套的自动化输送设备，对工厂来说成本就比较高，所以，对于大部分轮毂制造业工厂来说，需要一种成本低，可以提高工人的工作效率的运输装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本技术的目的在于提供一种汽车轮毂输送装置，主要解决上述现有技术所存在的技术问题，本技术可减少人工搬运作业，实现不同工序间汽车轮毂的快速、安全输送，本技术结构简单、占地面积小，可随时组拆、使用方便，节省了人工工时，降低了劳动强度及投资成本。(二)技术方案为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车轮毂输送装置，其特征在于：包括整体框架和调速电机，所述整体框架上设有第一转轴，所述调速电机的轴端上安装有第一皮带轮，所述第一皮带轮通过皮带与安装在第一转轴上的第二皮带轮连接，所述第一转轴的两端分别设有第一主动链轮和第二主动链轮；所述第一主动链轮与第一链条的一端连接，第一链条的对应另一端连接有第一从动链轮，所述第二主动链轮与第二链条的一端连接，第二链条的对应另一端连接有第二从动链轮；所述第一从动链轮内嵌有两端连接于整体框架上的第三转轴，所述第二从动链轮内嵌有两端连接于整体框架上的第二转轴；所述第一链条和第二链条平行,所述第三转轴和第二转轴的轴心在同一直线上。进一步地，所述第三转轴两端、第二转轴两端、靠近第一链条两侧的第一转轴上和靠近第二链条两侧的第一转轴上均设有转轴端盖，所述转轴端盖内设有承轴，所述转轴端盖与整体框架固定连接。进一步地，所述整体框架上一侧设有至少一个传感器。进一步地，所述整体框架上轮毂运输起始位置处设有对轮毂进行定位的挡块。进一步地，所述整体框架下端还设有框架脚杯。进一步地，还包括底座，所述整体框架位于底座顶部，所述调速电机位于整体框架一侧且固定于底座顶部。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供一种汽车轮毂输送装置，具备以下有益效果：1、本技术采取双链条设计，当轮毂放置在链条上时同时接触第一链条和第二链条的表面，第一链条和第二链条平行且在第一转轴带动下同步同速运行,所述第二转轴和第三转轴的轴心在同一直线上,可以保证整个运输过程同步进行，轮毂移动更加平稳，不易发生倾斜滑落。2、传感器可以感应轮毂移动及方位信息，并将感应的信息传递给调速电机，便于更精准地开始提供动力并调整运输过程中的速度，有利于节省电力。3、在整体框架上轮毂运输起始位置处设有对轮毂进行定位的挡块,可将轮毂准确定位，确保其沿着预设轨迹在两条链条上移动，避免因放置时偏差太大，从而导致轮毂运输过程中偏离预设方向而掉落。4、增加底座，可以固定调速电机，防止其在运转过程中因振动过大产生损伤。本技术可减少人工搬运作业，实现不同工序间汽车轮毂的快速、安全输送，本技术结构简单、占地面积小，可随时组拆、使用方便，节省了人工工时，降低了劳动强度及投资成本。附图说明附图1为本技术的俯视结构图；附图2为本技术的主视结构图。图中:1-整体框架、2-调速电机、3-框架脚杯、4-皮带、5-第一转轴、6-第二转轴、7-第一链条、8-第一链条、9-第一传感器、10-第二传感器、11-底座、12-操控台、13-第一皮带轮、14-第二皮带轮、15-第一主动链轮、16-第二主动链轮、17-第一从动链轮、18-第二从动链轮、19-第一轴承、20-第二轴承、21-第三轴承、22-第四轴承、23-第五轴承、24-第六轴承、25-第七轴承、26-第八轴承、27-第一端盖、28-第二端盖、29-第三端盖、30-第四端盖、31-第五端盖、32-第六端盖、33-第七端盖、34-第八端盖、35-第一挡块、36-第二挡块、37-第三转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供了一种汽车轮毂输送装置，其特征在于：包括整体框架1和调速电机2，所述整体框架1上设有第一转轴5，所述调速电机2的轴端上安装有第一皮带轮13，所述第一皮带轮13通过皮带4与安装在第一转轴5上的第二皮带轮14连接，所述第一转轴5的两端分别设有第一主动链轮15和第二主动链轮16；所述第一主动链轮15与第一链条7的一端连接，第一链条7的对应另一端连接有第一从动链轮17，所述第二主动链轮16与第二链条8的一端连接，第二链条8的对应另一端连接有第二从动链轮18；所述第一从动链轮17内嵌有两端连接于整体框架1上的第三转轴37，所述第二从动链轮18内嵌有两端连接于整体框架1上的第二转轴6；所述第一链条7和第二链条8平行,所述第三转轴37和第二转轴6的轴心在同一直线上。整体框架1用于连接或承载本技术中的其他部件，本实施例中，整体框架1大部分由方管焊接而成，所述调速电机2设于整体框架1一侧。本技术的动力源为速调电机2，本实施例中，调速电机2的轴端安装有第一皮带轮13，第二皮带轮14安装在第一转轴5的一端，所述第一皮带轮13和第二皮带轮14通过皮带4连接。当调速电机2启动，将带动第一皮带轮13转动，第一皮带轮13通过皮带4带动第二皮带轮14转动，最终第二皮带轮14带动第一转轴5转动。第一转轴5转动后将带动第一主动链轮15和第二主动链轮16转动，第一从动链轮17和第二从动链轮18同时被带动转动，从而促使第一链条7和第二链条8同步运行。本实施例中，设置有两条平行的链条,第一链条7和第二链条8均分布于第一转轴5的右侧，且其一端分别位于第一转轴5的两端。轴心位于同一直线上且两端与整体框架1连接的第三转轴37和第二转轴6分别内嵌于所述第一从动链轮17与第二从动链轮18中。当轮毂放置在链条上时同时接触第一链条7和第二链条8的表面，第一链条7和第二链条8平行且在第一转轴带动下同步同速运行,可以保证整个运输过程同步进行，轮毂移动更加平稳，不易发生倾斜滑落。优选地，所述第三转轴37两端、第二转轴6两端、靠近第一链条7两侧的第一转轴5上和靠近第二链条8两侧的第一转轴5上均设有转轴端盖，所述转轴端盖内设有承轴，所述转轴端盖与整体框架1固定连接。本实施例中，第三转轴37本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂输送装置，其特征在于：包括整体框架(1)和调速电机(2)，所述整体框架(1)上设有第一转轴(5)，所述调速电机(2)的轴端上安装有第一皮带轮(13)，所述第一皮带轮(13)通过皮带(4)与安装在第一转轴(5)上的第二皮带轮(14)连接，所述第一转轴(5)的两端分别设有第一主动链轮(15)和第二主动链轮(16)；所述第一主动链轮(15)与第一链条(7)的一端连接，第一链条(7)的对应另一端连接有第一从动链轮(17)，所述第二主动链轮(16)与第二链条(8)的一端连接，第二链条(8)的对应另一端连接有第二从动链轮(18)；所述第一从动链轮(17)内嵌有两端连接于整体框架(1)上的第三转轴(37)，所述第二从动链轮(18)内嵌有两端连接于整体框架(1)上的第二转轴(6)；所述第一链条(7)和第二链条(8)平行,所述第三转轴(37)和第二转轴(6)的轴心在同一直线上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂输送装置，其特征在于：包括整体框架(1)和调速电机(2)，所述整体框架(1)上设有第一转轴(5)，所述调速电机(2)的轴端上安装有第一皮带轮(13)，所述第一皮带轮(13)通过皮带(4)与安装在第一转轴(5)上的第二皮带轮(14)连接，所述第一转轴(5)的两端分别设有第一主动链轮(15)和第二主动链轮(16)；所述第一主动链轮(15)与第一链条(7)的一端连接，第一链条(7)的对应另一端连接有第一从动链轮(17)，所述第二主动链轮(16)与第二链条(8)的一端连接，第二链条(8)的对应另一端连接有第二从动链轮(18)；所述第一从动链轮(17)内嵌有两端连接于整体框架(1)上的第三转轴(37)，所述第二从动链轮(18)内嵌有两端连接于整体框架(1)上的第二转轴(6)；所述第一链条(7)和第二链条(8)平行,所述第三转轴(37)和第二转轴(6)的轴心在同一直线上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：管俊意，
申请(专利权)人：上海道宏自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31