一种轨道车辆的车顶结构、轨道车辆及不锈钢城轨车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的车顶结构、轨道车辆及不锈钢城轨车辆。该轨道车辆的车顶结构包括受电弓及弓网监测安装平台，所述的弓网监测平台和受电弓平台为下沉式结构，两个平台的横断面外侧均为拱形；两个平台的底部中间高，两侧低；在两个平台的低位置设置排水槽。该平台利用整体式设计方法，采用下沉式平台结构安装，对下沉式平台断面结构进行优化设计。同时兼顾弓网监测的监测范围，合理布置平台承载结构和排水方式，以保证受电弓及弓网监测设备的功能性实现。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的车顶结构、轨道车辆及不锈钢城轨车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种轨道车辆的车顶结构、轨道车辆及不锈钢城轨车辆。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。目前，城市轨道车辆受流方式大致分为顶部受电弓受流、底部转向架第三轨受流两种，其中顶部受电弓受流是通过在车顶安装受电弓，通过受电弓的升起与电网接触进行受流。随着全自动驾驶技术的施行，弓网监测系统作为一个新兴的安全检测装置尤为关键，该装置可以同时对电网和受电弓设备进行实时监测，已确保列车运行安全。现在弓网监测系统动车组上应用较多，但在不锈钢城轨车辆时上暂未应用。例如现有的B型不锈钢城轨车辆均为高顶断面结构，在安装弓网监测系统时，存在以下问题需要解决：1.考虑到车辆限界要求，受电弓及弓网监测设备无法直接安装在高顶上；2.受电弓及弓网监测设备安装强度应保证在极端条件下能承受动载荷、静载荷及冲击载荷要求，同时应兼顾整车强度要求；3.受电弓属于高压设备，所以对受电弓安装区域位置必须保证不能积水，否则会引起极大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的第一专利技术目的是提供一种轨道车辆的车顶结构，该结构可以解决不锈钢城轨车辆的受电弓及弓网监测设备的安装，本技术利用整体式设计方法，采用下沉式平台结构安装，对下沉式平台断面结构进行优化设计。同时兼顾弓网监测的监测范围，合理布置平台承载结构和排水方式，以保证受电弓及弓网监测设备的功能性实现。本技术的第二专利技术目的是基于上述的车顶结构，提出一种包括该车顶结构的轨道车辆。本技术的第三专利技术目的是基于上述的车顶结构，提出一种包括该车顶结构的不锈钢城轨车辆。为了实现上述目的，本技术通过如下技术方案来实现：第一方面，本技术的实施例提供了一种轨道车辆的车顶结构，包括弓网监测平台和受电弓平台，所述的弓网监测平台和受电弓平台为下沉式结构，且弓网监测平台和受电弓平台的横断面外侧为拱形，且弓网监测平台和受电弓平台中间高，两侧低；在弓网监测平台和受电弓平台的低位置设有排水槽。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述的弓网监测平台，包括框架、平台顶板、端顶横梁、安全吊环、安装座、排水槽，所述的平台顶板设置框架顶部，端顶横梁安装在框架两侧，在平台顶板上设置安全吊环、排水槽和安装座。更近一步的，所述的排水槽位于平台顶板的外边缘。更近一步的，所述的端顶横梁高于框架。更近一步的，所述的框架包括横梁和纵梁，所述的横梁和纵梁垂直交叉固定，安装座设置在纵梁正上方。更近一步的，所述的安装座为一个倒立的U形件，在U形件的顶壁上设有长圆孔卡槽。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述的受电弓平台包括框架、平台顶板、端顶横梁、安全吊环、安装座、排水槽，所述的平台顶板设置框架顶部，端顶横梁安装在框架两侧，在平台顶板上设置安全吊环、排水槽和安装座。更近一步的，所述的排水槽位于平台顶板两侧的外边缘。更近一步的，所述的端顶横梁高于框架。更近一步的，所述的框架包括横梁和纵梁，所述的横梁和纵梁垂直交叉固定，安装座设置在横梁正上方。更近一步的，所述的安装座为一个倒立的U形件，在U形件的顶壁上设有长圆孔卡槽。第二方面，本技术实施例还提供了一种轨道车辆，包括前面所述的车顶结构。第三方面，本技术实施例还提供了不锈钢城轨车辆，包括前面所述的车顶结构。上述本技术的实施例的有益效果如下：1.本技术的受电弓及弓网监测安装平台成功解决了设备的安装，具有可靠性，实用性、安全性。2.本技术的弓网监测平台和受电弓平台两侧仍保持与车体整体断面一致，为拱形结构，这样不仅提高了平台位置的整体刚度，而且由于两侧仍与车体整车断面一致，有效降低车顶风阻和空气噪声，且平台断面为中间高，两侧低，这样更有利于雨水排放。3.本技术的安全吊环有两个作用，其一是方便车顶组焊时平台的吊装；其二是后期在工作人员对平台设备进行检修时，为安全绳提供的固定点。4.本技术在安装座设置长圆孔卡槽，使得设备安装时只需将螺栓放入长圆孔卡槽中就可以很方便的在上部进行安装，可以大大缩短安装时间，降低工作人员受伤风险，同时长圆孔卡槽设计可以对设备的安装尺寸进行调整，大大提升了设备的可维修性。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1是车顶结构的整体尺寸示意图；图2是车顶结构的俯视图；图3、图4是弓网监测平台的示意图；图5是安全吊环的结构示意图；图6、图7是受电弓平台的结构示意图；图8、图9是安装座的结构示意图；图10、受电弓平台及弓网监测平台的断面示意图(不带侧罩板)；图11、受电弓平台及弓网监测平台的断面示意图(带侧罩板)；图12、气流分析示意图；图13、整体的弓网监测平台三维断面示意图；图14、现有的排水结构示意图；图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。1弓网监测平台；2受电弓平台；3弓网监测设备；4受电弓；1-1平台顶板；1-2端顶横梁；1-3横梁；1-4纵梁；1-5安装座；1-6安全吊环；1-7排水槽；2-1平台顶板；2-2端顶横梁；2-3端顶横梁；2-4横梁；2-5纵梁；2-6安装座；2-7安全吊环；2-8排水槽。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；在本实施例的描述中，需要理解的是，所述的“横梁”是指沿轨道车辆宽度方向设置的梁，所述的“纵梁”是沿着车辆长度方向设置的梁。“高度”是以轨道车辆高度方向定义的。正如
技术介绍
所介绍的，现有技术的B型不锈钢城轨车辆均为高顶断面结构，考虑到车辆限界要求，受电弓及弓网监测设备无法直接安装在高顶上，必须降低设备安装高度，以满足车辆限界需求。受电弓及弓网监测设备安装强度应保证在极端条件下能承受动载荷、静载荷及冲击载荷要求，同时应兼顾整车强度要求。同时对弓网监测设备与受电弓的间距要进行合理设计，以保证可监测范围。受电弓属于高压设备，所以对受电弓安装区域位置必须保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的车顶结构，包括弓网监测平台和受电弓平台，其特征在于，所述的弓网监测平台和受电弓平台为下沉式结构，两个平台的横断面外侧均为拱形；两个平台的底部中间高，两侧低；在两个平台的低位置设置排水槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车顶结构，包括弓网监测平台和受电弓平台，其特征在于，所述的弓网监测平台和受电弓平台为下沉式结构，两个平台的横断面外侧均为拱形；两个平台的底部中间高，两侧低；在两个平台的低位置设置排水槽。


2.如权利要求1所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述的弓网监测平台，包括框架、平台顶板、端顶横梁、安全吊环、安装座，所述的平台顶板设置框架顶部，端顶横梁安装在框架两侧，在平台顶板上设置安全吊环、排水槽和安装座。


3.如权利要求2所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述的框架包括横梁和纵梁，所述的横梁和纵梁垂直交叉固定，安装座设置在纵梁正上方。


4.如权利要求1所述的轨道车辆的车顶结构，其特征在于，所述的受电弓平台包括框架、平台顶板、端顶横梁、安全吊环、安装座，所述的平台顶板设置框架顶部，端顶横梁安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小荣，张会中，蒋欣，田洪雷，喻海洋，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37