【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制系统、方法和车辆
本专利技术实施例涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆控制系统、方法和车辆。
技术介绍
现有技术中，随着环保和节能意识的增强，电动车的应用越来越广泛，例如混合动力车、插入式混合动力车或电池式电动车等。在电动车的制动系统中，包括再生制动模块，用于车辆制动时把车辆的动能转化后存储起来，避免变成无用的热能造成浪费。一般情况下，再生制动模块将动能转化为电量存储至车辆的电池组中，例如存储至车辆的电池中。但是，电池组具有最大储能值。当电池组的电量达到电池组的最大储能值时，电池组无法继续接收来自再生制动模块的电量。因此再生制动模块无法继续工作，车辆的动能无法再利用造成浪费。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车辆控制系统、方法和车辆，以提高再生制动的利用率。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制系统，包括：电池组；行车控制模块，与电池组电连接，侦测电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，产生第一控制信号；以及电池组状态调节模块，与电池组及行车控制模块电连接，接收第一控...
【技术保护点】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：/n电池组；/n行车控制模块，与所述电池组电连接，侦测所述电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，产生第一控制信号；以及/n电池组状态调节模块，与所述电池组及行车控制模块电连接，接收所述第一控制信号,调节所述电池组的状态，所述电池组放电。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：
电池组；
行车控制模块，与所述电池组电连接，侦测所述电池组的荷电状态大于或等于第一阈值，产生第一控制信号；以及
电池组状态调节模块，与所述电池组及行车控制模块电连接，接收所述第一控制信号,调节所述电池组的状态，所述电池组放电。
2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其特征在于，还包括：
再生制动模块，与所述电池组及所述行车控制模块电连接，所述行车控制模块侦测所述电池组的荷电状态小于第一阈值，产生第二控制信号，所述再生制动模块接收所述第二控制信号，对所述电池组充电。
3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，所述行车控制模块包括第一信号接收接口、第一控制信号输出端口和第二控制信号输出端口，所述第一信号接收接口与所述电池组的状态信号输出端电连接，侦测所述电池组的荷电状态；所述第一控制信号输出端口与所述电池组状态调节模块电连接，输出所述第一控制信号至所述电池组状态调节模块；所述电池组状态调节模块还与所述电池组的电源端电连接；所述第二控制信号输出端口与所述再生制动模块电连接，输出所述第二控制信号至所述再生制动模块；所述再生制动模块还与所述电池组的充电端电连接。
4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述行车控制模块还包括逻辑判断单元；所述第一信号接收接口侦测的所述电池组的荷电状态为荷电状态电压信号；
所述第一信号接收接口与所述逻辑判断单元的第一输入端电连接，所述逻辑判断单元的第二输入端输入第一阈值电压信号，所述逻辑判断单元基于所述荷电状态电压信号和所述第一阈值电压信号生成所述第一控制信号或所述第二控制信号。
5.根据权利要求4所述的车辆控制系统，其特征在于，所述行车控制模块还包括电压测量电阻；所述电压测量电阻的一端与所述第一信号接收接口和所述逻辑判断单元的第一输入端电连接，所述电压测量电阻的另一端接地；所述电压测量电阻测量所述电池组的荷电状态电压信号。
6.根据权利要求4所述的车辆控制系统，其特征在于，所述行车控制模块还包括选通单元；
所述逻辑判断单元的控制信号输出端与所述选通单元的输入端电连接；所述选通单元基于所述第一控制信号选通所述逻辑判断单元的控制信号输出端与所述第一控制信号输出端口，基于所述第二控制信号选通所述逻辑判断单元的控制信号输出端与所述第二控制信号输出端口。
7.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电池组状态调节模块包括温度调节单元；
所述温度调节单元包括控制端和电源输入端；所述温度调节单元的控制端与所述行车控制模块的第一控制信号输出端口电连接，所述温度调节单元的电源输入端与所述电池组的电源端电连接；所述温度调节单元根据所述第一控制信号将所述电池组加热或冷却至预设温度。
8.根据权利要求7所述的车辆控制系统，其特征在于，所述温度调节单元包括冷却器、加热器、散热系统回路和加热导体；所述第一控制信号输出端口分别与所述冷却器的控制端以及加热器的控制端电连接；所述冷却器的电源输入端和所述加热器的电源输入端与所述电池组的电源端电连接；所述散热系统回路和所述加热导体围绕所述电池组设置，所述冷却器通过所述散热系统回路冷却所述电池组；所述加热器与所述加热导体接触，所述加热器通过所述加热导体加热所述电池组。
9.根据权利要求8所述的车辆控制系统，其特征在于，所述散热系统回路为风道或冷却液管路，所述加热导体为冷却液管路。
10.根据权利要求8所述的车辆控制系统，其特征在于，所述温度调节单元还包括温度传感器、比较电路、第一与门电路；所述第一控制信号输出端口通过所述第一与门电路与所述冷却器的控制端电连接；
所述温度传感器与所述比较电路的第一输入端电连接，所述比较电路的第二输入端与预设温度输入端电连接，所述比较电路的输出端与所述第一与门电路的第一输入端电连接，所述第一控制信号输出端口与所述第一与门电路的第二输入端电连接，所述第一与门电路的输出端与所述冷却器的控制端电连接。
11.根据权利要求10所述的车辆控制系统，其特征在于，所述温度调节单元还包括第一非门电路和第二与门电路；所述第一控制信号输出端口通过所述第二与门电路与所述加热器的控制端电连接；
所述比较电路的输出端通过所述第一非门电路与所述第二与门电路的第一输入端电连接，所述第二与门电路的第二输入端与所述第一控制信号输出端口电连接，所述第二与门电路的输出端与所述加热器的控制端电连接。
12.根据权利要求10所述的车辆控制系统，其特征在于，还包括温度预设单元；
所述温度预设单元与所述预设温度输入端电连接，为所述预设温度输入端提供预设温度。
13.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电池组还包括多个电池单元和电量平衡回路；所述行车控制模块与所述电量平衡回路电连接，在多个所述电池单元的输出电压的最大差值大于或等于电压阈值时，产生第三控制信号；所述电量平衡回路接收所述第三控制信号，调节多个所述电池单元输出的电压，多个所述电池单元输出电压的最大差值小于所述电压阈值。
14.根据权利要求13所述的车辆控制系统，其特征在于，所述行车控制模块还包括第三控制信号输出端口；
所述第三控制信号输出端口与所述电量平衡回路电连接，输出第三控制信号至所述电量平衡回路。
15.根据权利要求13所述的车辆控制系统，其特征在于，所述电量平衡回路包括开关电路和电阻电路；所述开关电路的第一端与所述电池单元电连接，所述开关电路的第二端与所述电阻回路电连接，所述开关电路的控制端与所述第三控制信号输出端口电连接。
16.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其特征在于，所述行车控制模块还包括导航路线信号输入接口和天气状况信号输入接口，所述导航路线信号输入接口输入导航路线信号；所述天气状况信号输入接口输入行车路线气候预测信号；所述行车控制模块根据所述行车路线气候预测信号产生第四控制信号，所述电池组状态调节模块接收所述第四控制信号，调节所述电池组的状态，所述电池组放电。
17.一种车辆，其特征在于，包括：
车辆控制系统；
导航定位系统，与所述车辆控制系统电连接，且产生导航路线信号，所述车辆控制系统接收所述导航路线信号；以及
车联服务器，与所述车辆控制系统通信连接，所述车联服务器接收所述车辆控制系统发送的所述导航路线信号，产生行车路线气候预测信号，且反馈所述行车路线气候预测信号至所述车辆控制系统，所述车辆控制系统基于所述行车路线气候预测信号调节电池组的状态，所述电池组放电。
18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述车辆控制系统包括：
电池组；
行车控制模块，与所述电池组电连接，侦测所述电池组的荷电状态大于或等于第一阈值,产生第一控制信号；以及
电池组状态调节模块，与所述电池组及行车控制模块电连接，接收所述第一控制信号，调节所述电池组的状态，所述电池组放电。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述车辆控制系统还包括：
再生制动模块，与所述电池组及所述行车控制模块电连接，所述行车控制模块侦测所述电池组的荷电状态小于第一阈值，产生第二控制信号，所述再生制动模块接收所述第二控制信号，对所述电池组充电。
20.根据权利要求19所述的车辆，其特征在于，所述行车控制模块包括第一信号接收接口、第一控制信号输出端口和第二控制信号输出端口，所述第一信号接收接口与所述电池组的状态信号输出端电连接，侦测所述电池组的荷电状态；所述第一控制信号输出端口与所述电池组状态调节模块电连接，输出所述第一控制信号至所述电池组状态调节模块；所述电池组状态调节模块还与所述电池组的电源端电连接；所述第二控制信号输出端口与所述再生制动模块电连接，输出所述第二控制信号至所述再生制动模块；所述再生制动模块还与所述电池组的充电端电连接。
21.根据权利要求20所述的车辆，其特征在于，所述电池组状态调节模块包...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡壮丰，胡文杰，
申请(专利权)人：天津天汽集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。