【技术实现步骤摘要】
电池模块载体
本专利技术涉及一种用于装配在供电单元的电池结构空间中的电池模块载体。此外,本专利技术涉及一种带有这样的电池模块载体的灵活的供电单元。
技术介绍
电气式可驱动或被驱动的或者机电式可驱动或被驱动的机动车(如例如电动车或混合动力车辆)通常具有电动机作为驱动机,其为了供应以电能被联接到车辆内部的车载网络处。这样的车载网络通常借助于例如以电化学电池的形式的能量存储器来供应。在此,电化学电池尤其被理解为机动车的所谓的次级的电池(次级电池),在其中所消耗的化学能量可借助于电气(充电)装载过程恢复。这样的车辆电池或牵引电池尤其实施成电化学蓄电池、例如实施成锂离子蓄电池。“电气式或机电式被驱动或可驱动的机动车”此处且在下面尤其被理解为机动车的这样的次级(牵引)能量存储器以电能的装载。为了机动车或者车辆电池的装载如下例如是可能的,即,将电池有线地借助于充电线缆联接到供电点(装载点)处或到供电网络处。作为充电点,在此例如使用所谓的充电站或充电桩作为加电站或供电单元。通常,这样的充电站为此具有带有充电线缆的充电 ...
【技术保护点】
1.一种电池模块载体(32),用于装配在供电单元(2)的电池结构空间(30)中,该电池模块载体具有/n- 作为到所述电池结构空间(30)中的推入件的矩形的载体框架(36),/n- 第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b),和/n- 带有用于引导冷却介质的集成的通道系统(58)且带有用于在流动技术上联接到所述供电单元(2)的冷却系统(26)处的冷却联接部(60)的呈板状的冷却装置(50),/n- 其中,所述冷却装置(50)作为中间壁被集成到所述载体框架(36)中,且/n- 其中,所述第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b)布置在所述冷却装置 ...
【技术特征摘要】
20191122 DE 102019218014.01.一种电池模块载体(32),用于装配在供电单元(2)的电池结构空间(30)中,该电池模块载体具有
-作为到所述电池结构空间(30)中的推入件的矩形的载体框架(36),
-第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b),和
-带有用于引导冷却介质的集成的通道系统(58)且带有用于在流动技术上联接到所述供电单元(2)的冷却系统(26)处的冷却联接部(60)的呈板状的冷却装置(50),
-其中,所述冷却装置(50)作为中间壁被集成到所述载体框架(36)中,且
-其中,所述第一数量的电池模块(34a)和第二数量的电池模块(34b)布置在所述冷却装置(50)的彼此相对而置的侧面上。
2.根据权利要求1所述的电池模块载体(32),其特征在于,所述载体框架(36)的平面侧相应地设有作为所述电池模块(34a,34b)的机械容纳部或保持部的保持装置(70)。
3.根据权利要求1或2所述的电池模块载体(32),其特征在于,用于保护所述电池模块(34a,34b)的盖板被相应地放置到所述载体框架(36)的平面侧上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池模块载体(32),其特征在于,每个数量的电池模块(34a,34b)关联有各一个电池控制器(66),其被集成在所述载体框...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·吉布尔,M·迈茨纳,U·哈尔曼,J·舒贝特,
申请(专利权)人:大众汽车股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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