【技术实现步骤摘要】
管内喷射空气制冷式中冷器总成
[0001]本技术涉及一种管内喷射空气制冷式领域，尤其涉及一种管内喷射空气制冷式中冷器总成。
技术介绍
[0002]汽车涡轮增压器将空气压缩之后，随着密度的增加，温度也会上升。在较高的温度下，涡轮压缩的能力很快会达到极限，影响涡轮的工作效率。同时，进气温度高，进气密度就会减少，在相同转速、负荷的情况下进入气缸的空气总量就会减少，从而导致做工能力下降的现象，同时高温会使可燃混合气温度过高，造成不完全燃烧，影响发动机功率，不仅如此，甚至出现“死火”现象，同时还会增加废气中氮氧化物的含量，增加大气污染。
[0003]然而，目前现有技术中带涡轮增压的汽车中，常见的中冷器有风冷和水冷两种方式。其中水冷散热器降温的幅值直接受限于发动机水温，总的来说效率不如空气散热的中冷器，应用比较少。自然风冷的散热效率受限于中冷器结构、冷却风扇、汽车进气格栅等硬件结构，通常能将加压后150摄氏度的气体降温到50摄氏度，但理想的进气温度通常在20度到40度，而且部分工况下中冷器负荷大时，外界温度高时，也无法降低到设计...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种管内喷射空气制冷式中冷器总成，其特征在于，包括：中冷器，所述中冷器包括中冷器本体、进气管和出气管，所述中冷器本体的一端具有进气腔室，所述中冷器本体的另一端具有出气腔室，所述进气管的一端连接于所述中冷器本体的一端，并与所述进气腔室连通，所述进气管的另一端用于与涡轮增压器的出气口连接并连通，所述出气管的一端连接于所述中冷器本体的另一端，并与所述出气腔室连通，所述出气管的另一端用于与发动机的进气口连接并连通；喷射系统，所述喷射系统包括：第一喷射装置，所述第一喷射装置包括第一喷射管路和第一喷嘴，所述第一喷嘴固定于所述第一喷射管路的一端，并位于所述进气腔室与进气管的交接处内，以将来自第一喷射管路的液态空气或冷态空气喷射至所述进气腔室与进气管的交接处，对从所述进气管进入所述进气腔室的空气进行冷却；第二喷射装置，所述第二喷射装置包括第二喷射管路和第二喷嘴，所述第二喷嘴固定于所述第二喷射管路的一端，并位于所述出气腔室与出气管的交接处内，以将来自第二喷射管路的液态空气或冷态空气喷射至所述出气腔室与出气管的交接处，对从所述出气腔室输出的空气进行冷却。2.如权利要求1所述的管内喷射空气制冷式中冷器总成，其特征在于，所述喷射系统还包括储液罐，所述储液罐包括储液罐本体和开关阀，所述储液罐本体用来存储封装液态空气，所述第一喷射管路的另一端和所述第二喷射管路的另一端均与所述储液罐连接；所述开关阀用于控制液态空气的流通，当所述开关阀打开时，所述储液罐本体与所述第一喷射管路和所述第二喷射管路连通；当所述开关阀关闭时，所述储液罐本体与所述第一喷射管路和所述第二喷射管路不连通。3.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾钧，蔡毅，王力，侯雪璐，艾维全，杜桂菊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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