用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构及汽车中冷器和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构及汽车中冷器和汽车，本实用新型专利技术的冷凝水雾化机构设于汽车中冷器的出气口中，并包括阻隔罩和叶轮，阻隔罩转动设于出气口中，并可构成对流至出气口中的冷凝水的阻隔，且于阻隔罩的中部构造有供气体流过的通道，并环阻隔罩的周向，于阻隔罩上构造有多个供冷凝水流过的流道孔，叶轮固设于通道中，并被配置为用于带动阻隔罩转动，且流道孔被设置为随阻隔罩的转动，而可令流经流道孔的冷凝水被离心甩出，并与所述气体混合。本实用新型专利技术可将中冷器内产生的冷凝水雾化，以将雾化的冷凝水带入发动机内进行燃烧，而能够避免冷凝水直接进入燃烧室所带来的问题。接进入燃烧室所带来的问题。接进入燃烧室所带来的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构及汽车中冷器和汽车


[0001]本技术涉及冷却器冷凝水处理
，特别涉及一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，同时，本技术还涉及一种具有该冷凝水雾化机构的汽车中冷器，以及应用有该汽车中冷器的汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中的汽车中冷器，其主要作用是对涡轮增压器增压后的高温气体进行冷却，使得气体温度降低后再进入发动机中。如果缺少中冷器的冷却而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震，甚至会造成发动机损伤熄火。
[0003]此外，在温度较高的空气从增压器出来进入温度较低的中冷器时，进气中的水蒸气会凝结成小水滴，并附着在中冷器内壁上。随着水蒸气的不断凝结，中冷器内壁上的水滴会聚集成水流，且中冷器内部不断流动的空气会推动这些冷凝水，使之沿着进气方向流入进气管内部，进而沿着进气管流入发动机气缸盖的进气道中，并最终流入燃烧室内。若冷凝水直接进入燃烧室，不仅会造成燃烧不良，且也会造成进气管、缸盖进气道以及燃烧室内壁的锈蚀等问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，以能够避免冷凝器进入发动机而带来的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，所述冷凝水雾化机构设于汽车中冷器的出气口中，且所述冷凝水雾化机构包括：
[0007]阻隔罩，转动设于所述出气口中，并可构成对流至所述出气口中的冷凝水的阻隔，且于所述阻隔罩的中部构造有供气体流过的通道，并环所述阻隔罩的周向，于所述阻隔罩上构造有多个供所述冷凝水流过的流道孔；
[0008]叶轮，固设于所述通道中，所述叶轮被配置为用于带动所述阻隔罩转动，且所述流道孔被设置为随所述阻隔罩的转动，而可令流经所述流道孔的冷凝水被离心甩出，并与所述气体混合。
[0009]进一步的，所述流道孔为环所述阻隔罩的周向间隔布置的多列。
[0010]进一步的，沿所述冷凝水的流向，所述流道孔的横截面渐小设置。
[0011]进一步的，所述阻隔罩包括一体固连的内罩体与外罩体，于一体固连的所述外罩体和所述内罩体之间围构形成有环形的阻水槽，且所述通道由所述内罩体形成，所述流道孔设于所述外罩体和/或所述内罩体上。
[0012]进一步的，所述阻水槽的横截面类似V形。
[0013]进一步的，于所述出气口中固定设有安装架，且所述叶轮转动设于所述安装架上，而构成所述阻隔罩于所述出气口中的转动设置。
[0014]进一步的，所述安装架包括多根一端固连于所述出气口内壁上，另一端汇聚固连于一起的安装杆，以及固连于各所述安装杆的汇聚点处的安装轴，所述叶轮转动设于所述安装轴上。
[0015]进一步的，所述叶轮包括转动套设于所述安装轴上的芯管，以及一端固连于所述芯管上，另一端与所述通道的内壁固连的叶片，且所述叶片为环所述芯管的周向间隔布置的多个。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，通过叶轮带动阻隔罩转动，进入流道孔的冷凝水可被离心甩出，以使冷凝水可与气体混合而被雾化，由此可将雾化的冷凝水带入发动机内进行燃烧，从而能够避免冷凝水直接进入燃烧室所带来的问题。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种汽车中冷器，于所述汽车中冷器的出气口中设有上述的用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构。
[0019]此外，本技术也提出了一种汽车，所述汽车上设有涡轮增压器，并于所述涡轮增压器的出气管上连接有以上所述的汽车中冷器。
[0020]本技术的汽车中冷器和汽车相较于现有技术具有的有益效果与上述用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构相同，在此不再赘述。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的汽车中冷器的结构示意图(部分)；
[0023]图2为本技术实施例所述的汽车中冷器出气口一端的局部示意图；
[0024]图3为图1所示的正视图；
[0025]图4为图3中A
‑
A方向的剖视图；
[0026]图5为本技术实施例所述的汽车中冷器出气口的局部放大示意图；
[0027]图6为图5中B
‑
B方向的剖视图；
[0028]图7为本技术实施例所述的冷凝水雾化机构的结构示意图；
[0029]图8为本技术实施例所述的安装架的结构示意图；
[0030]图9为本技术实施例所述的叶轮的结构示意图；
[0031]图10为本技术实施例所述的阻隔罩的结构示意图；
[0032]图11为本技术实施例所述的阻隔罩的剖视图；
[0033]图12为图11中C部分的局部放大图；
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
进气室，2
‑
进气口，3
‑
出气室，4
‑
出气口，5
‑
盘管，6
‑
卡装柱，7
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安装板，8
‑
安装架，801
‑
安装杆，802
‑
安装轴，9
‑
阻隔罩，901
‑
内罩体，902
‑
外罩体，903
‑
阻隔槽，904
‑
通道，10
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叶轮，1001
‑
芯管，1002
‑
叶片，11
‑
流道孔。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]本实施例首先涉及一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，该冷凝水雾化机构具体设置于汽车中冷器的出气口中，且如图1至图4中所示的，所述的汽车中冷器包括分设于两端的进气室1和出气室3，并在进气室1上构造有进气口2，在出气室3上构造有以设置上述冷凝水雾化机构的出气口4，在进气室1和出气室3之间也连接有并排布置的多根盘管5。从涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，其特征在于：所述冷凝水雾化机构设于汽车中冷器的出气口(4)中，且所述冷凝水雾化机构包括：阻隔罩(9)，转动设于所述出气口(4)中，并可构成对流至所述出气口(4)中的冷凝水的阻隔，且于所述阻隔罩(9)的中部构造有供气体流过的通道(904)，并环所述阻隔罩(9)的周向，于所述阻隔罩(9)上构造有多个供所述冷凝水流过的流道孔(11)；叶轮(10)，固设于所述通道(904)中，所述叶轮(10)被配置为用于带动所述阻隔罩(9)转动，且所述流道孔(11)被设置为随所述阻隔罩(9)的转动，而可令流经所述流道孔(11)的冷凝水被离心甩出，并与所述气体混合。2.根据权利要求1所述的用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，其特征在于：所述流道孔(11)为环所述阻隔罩(9)的周向间隔布置的多列。3.根据权利要求1所述的用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，其特征在于：沿所述冷凝水的流向，所述流道孔(11)的横截面渐小设置。4.根据权利要求1所述的用于汽车中冷器的冷凝水雾化机构，其特征在于：所述阻隔罩(9)包括一体固连的内罩体(901)与外罩体(902)，于一体固连的所述外罩体(902)和所述内罩体(901)之间围构形成有环形的阻水槽(903)，且所述通道(904)由所述内罩体(901)形成，所述流道孔(11)设于所述外罩体(902)和/或所述内罩体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宇星，高沙沙，乔龙，康存祥，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：