本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，包括横梁，所述横梁的一端背侧固定设有第一吸能盒，所述横梁的另一端背侧固定设有第二吸能盒，所述第一吸能盒以及第二吸能盒的内部中心处均设有缓冲管，所述缓冲管设置为两个，两个所述缓冲管的外侧均固定设有支板，且两个所述缓冲管分别与第一吸能盒以及第二吸能盒通过支板连接。本实用新型专利技术的横梁通过内部的加强筋板为汽车第一次缓冲处理，两侧的第一吸能盒以及第二吸能盒受压时，内部的缓冲管发生形变，对汽车做第二次缓冲处理，剩余的震动力由安装板传递至汽车的纵梁和乘员舱缓冲，该缓冲装置具有多级缓冲处理，有效地为汽车进行缓冲处理，实用性好。实用性好。实用性好。
【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置
[0001]本技术涉及汽车防撞
，具体涉及一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物，牵引载运人员或货物的车辆；
[0003]现有技术存在以下不足：汽车受到碰撞时的防撞性能差，对驾驶员的驾驶安全保障低，安全性能差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，横梁通过内部的加强筋板为汽车第一次缓冲处理，两侧的第一吸能盒以及第二吸能盒受压时，内部的缓冲管发生形变，对汽车做第二次缓冲处理，剩余的震动力由安装板传递至汽车的纵梁和乘员舱缓冲，该缓冲装置具有多级缓冲处理，有效地为汽车进行缓冲处理，实用性好，以解决上述技术中的不足之处。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，包括横梁，所述横梁的一端背侧固定设有第一吸能盒，所述横梁的另一端背侧固定设有第二吸能盒，所述第一吸能盒以及第二吸能盒的内部中心处均设有缓冲管，所述缓冲管设置为两个，两个所述缓冲管的外侧均固定设有支板，且两个所述缓冲管分别与第一吸能盒以及第二吸能盒通过支板连接，所述横梁的内部设有加强筋板。
[0006]优选的，所述第一吸能盒以及第二吸能盒关于横梁呈中心对称分布，且所述第一吸能盒以及第二吸能盒均与横梁焊接。
[0007]优选的，所述支板设置为两组，且每组所述支板均设置为四个，每组所述支板关于缓冲管呈中心对称分布。
[0008]优选的，所述第一吸能盒以及第二吸能盒的相近一侧均设有凹槽。
[0009]优选的，所述加强筋板设置为两个，且两个所述加强筋板的截面均呈弧形。
[0010]优选的，所述横梁的侧面固定设有凸棱，且所述凸棱与横梁呈一体式结构设计。
[0011]优选的，所述横梁的两侧均设有与第一吸能盒以及第二吸能盒位置相对应的通孔，且两个所述通孔关于横梁呈中心对称分布。
[0012]优选的，所述第一吸能盒以及第二吸能盒的端部均焊接有安装板，两个所述安装板的侧面均设有安装孔。
[0013]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0014]本技术的横梁通过内部的加强筋板为汽车第一次缓冲处理，两侧的第一吸能盒以及第二吸能盒受压时，内部的缓冲管发生形变，对汽车做第二次缓冲处理，剩余的震动力由安装板传递至汽车的纵梁和乘员舱缓冲，与现有无缓冲处理的汽车相比，该缓冲装置
具有多级缓冲处理，有效地为汽车进行缓冲处理，实用性好。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术第一吸能盒的局部结构示意图。
[0018]图3为本技术第二吸能盒的局部结构示意图。
[0019]图4为本技术横梁的局部结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、横梁；2、第一吸能盒；3、第二吸能盒；4、缓冲管；5、支板；6、凹槽；7、加强筋板；8、凸棱；9、通孔；10、安装板；11、安装孔。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0023]本技术提供了如图1-4所示的一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，包括横梁1，所述横梁1的一端背侧固定设有第一吸能盒2，所述横梁1的另一端背侧固定设有第二吸能盒3，所述第一吸能盒2以及第二吸能盒3的内部中心处均设有缓冲管4，所述缓冲管4设置为两个，两个所述缓冲管4的外侧均固定设有支板5，且两个所述缓冲管4分别与第一吸能盒2以及第二吸能盒3 通过支板5连接，所述横梁1的内部设有加强筋板7；
[0024]进一步的，在上述技术方案中，所述第一吸能盒2以及第二吸能盒3关于横梁1呈中心对称分布，且所述第一吸能盒2以及第二吸能盒3均与横梁1 焊接，稳定性好；
[0025]进一步的，在上述技术方案中，所述支板5设置为两组，且每组所述支板 5均设置为四个，每组所述支板5关于缓冲管4呈中心对称分布，有效地加固了缓冲管4；
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述第一吸能盒2以及第二吸能盒3的相近一侧均设有凹槽6，通过设置的凹槽6便于缓冲装置的安装；
[0027]进一步的，在上述技术方案中，所述加强筋板7设置为两个，且两个所述加强筋板7的截面均呈弧形，有效地加固了横梁1；
[0028]进一步的，在上述技术方案中，所述横梁1的侧面固定设有凸棱8，且所述凸棱8与横梁1呈一体式结构设计，美观性好；
[0029]进一步的，在上述技术方案中，所述横梁1的两侧均设有与第一吸能盒2 以及第二吸能盒3位置相对应的通孔9，且两个所述通孔9关于横梁1呈中心对称分布，便于安装；
[0030]进一步的，在上述技术方案中，所述第一吸能盒2以及第二吸能盒3的端部均焊接有安装板10，两个所述安装板10的侧面均设有安装孔11，便于组装和拆卸；
[0031]实施方式具体为：横梁1通过安装板10与汽车组装，汽车行驶过程中受到碰撞时，横梁1通过内部的加强筋板7为汽车第一次缓冲处理，两侧的第一吸能盒2以及第二吸能盒3受压时，内部的缓冲管4发生形变，对汽车做第二次缓冲处理，剩余的震动力由安装板10传
递至汽车的纵梁和乘员舱缓冲，缓冲装置具有多级缓冲处理，实用性好，该实施例具体解决了现有技术中汽车受到碰撞后安全性差的问题。
[0032]本实用工作原理：横梁1通过内部的加强筋板7为汽车第一次缓冲处理，两侧的第一吸能盒2以及第二吸能盒3受压时，内部的缓冲管4发生形变，对汽车做第二次缓冲处理，剩余的震动力由安装板10传递至汽车的纵梁和乘员舱缓冲。
[0033]以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，包括横梁（1），其特征在于：所述横梁（1）的一端背侧固定设有第一吸能盒（2），所述横梁（1）的另一端背侧固定设有第二吸能盒（3），所述第一吸能盒（2）以及第二吸能盒（3）的内部中心处均设有缓冲管（4），所述缓冲管（4）设置为两个，两个所述缓冲管（4）的外侧均固定设有支板（5），且两个所述缓冲管（4）分别与第一吸能盒（2）以及第二吸能盒（3）通过支板（5）连接，所述横梁（1）的内部设有加强筋板（7）。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一吸能盒（2）以及第二吸能盒（3）关于横梁（1）呈中心对称分布，且所述第一吸能盒（2）以及第二吸能盒（3）均与横梁（1）焊接。3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车专用防撞缓冲装置，其特征在于：所述支板（5）设置为两组，且每组所述支板（5）均设置为四个，每组所述支板（5）关于缓冲管（4）呈中心对称分布。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：李德兴，曾庆国，黄卫东，郭建峰，陈飞，王新雷，
申请(专利权)人：丹阳市车船装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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