一种电动车差速驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车差速驱动系统，包括电机组件、支撑组件和差速组件；电机组件包括电机壳体和电机轴筒；电机壳体内壁设有定子；电机壳体右端外侧安装有支撑壳并与其形成内腔；电机轴筒的左部转动设置在电机壳体内并设有转子、右部位于内腔内并通过减速组件与差速组件的输入端连接；支撑组件包括第二半轴和中部穿过电机轴筒的第一半轴，第一半轴和第二半轴的一端对应与差速组件输出端连接、另一端对应与一对车轮连接。本一种电动车差速驱动系统，结构简单，不仅通过电机驱动与减速、差速集成于一体，使得整体结构更加紧凑，避免传统电机输出端与减速器、差速器连接占用空间大的情况，而且实现同轴线输出，实现电机的高速稳定转动。转动。转动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车差速驱动系统


[0001]本专利技术涉及电动车驱动领域，具体涉及一种电动车差速驱动系统。

技术介绍

[0002]传统电动车驱动是通过定子产生旋转磁场带动转子转动，使转子实现动力输出，但为实现减速增扭，往往在电机的输出端与减速器连接，虽然减速器组装方便并可独立工作，但是由于减速器多为偏心结构，即电机的输出端与减速器的输出端不在同一轴线上，偏心输出造成占用空间大，结构不紧凑；
[0003]另外为保障电动车车轮的不同转速运行，需要增加差速器结构，但是在连接关系上，即减速器的输出端再与差速器连接，不仅使得整体结构复杂，而且占用空间大的，不适用于高速稳定转动。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种电动车差速驱动系统，结构简单，不仅通过电机驱动与减速、差速集成于一体，使得整体结构更加紧凑，避免传统电机输出端与减速器、差速器连接占用空间大的情况，而且实现同轴线输出，实现电机的高速稳定转动。
[0005]为实现上述目的，本一种电动车差速驱动系统包括电机组件，电机组件包括电机壳体和电机轴筒；所述电机壳体左端开口并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车差速驱动系统，包括电机组件，电机组件包括电机壳体(11)和电机轴筒(31)；所述电机壳体(11)左端开口并通过电机封盖(14)拆卸设置、内壁设有定子(13)；其特征在于，还包括支撑组件和差速组件(4)；电机壳体(11)右端外侧安装有支撑壳(2)并与其形成内腔；电机轴筒(31)的左部转动设置在电机壳体(11)内并设有转子(12)、右部位于内腔内并通过减速组件与差速组件(4)的输入端连接；所述支撑组件包括第二半轴(52)和中部穿过电机轴筒(31)的第一半轴(51)，第一半轴(51)和第二半轴(52)的一端对应与差速组件(4)输出端连接、另一端对应与一对车轮连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车差速驱动系统，其特征在于，所述电机轴筒(31)的右端设有与减速组件连接的第一齿轮(33)，所述差速装置包括差速壳体(41)和位于差速壳体(41)内的差速组件(4)；差速壳体(41)转动设置在内腔内、外侧设有与减速组件连接的第二齿轮(43)。3.根据权利要求2所述的一种电动车差速驱动系统，其特征在于，所述差速组件(4)包括中心轴(46)、一对行星齿轮(44)和一对太阳齿轮(45)，一对行星齿轮(44)通过中心轴(46)相对设置在差速壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王治超，
申请(专利权)人：王治超，
类型：发明
国别省市：