汽车制动检测台制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车制动检测台，属于汽车检验检测技术领域，该汽车制动检测台，包括包括汽车制动检测台本体和调距机构，所述汽车制动检测台本体包括箱体、隔板和滚筒，所述箱体内部设有空腔，所述隔板固定在所述箱体内，所述滚筒设有四个，所述滚筒一端转动连接在所述隔板一侧，所述滚筒另一端转动连接在所述箱体表面，每两个所述滚筒对称设置在所述隔板一侧，所述电机分别与所述螺纹杆一端传动连接，两个所述螺纹杆远离所述电机的一端设有第二传动带，两个所述螺纹杆之间通过第二传动带传动连接，该汽车制动检测台利用可移动滚筒，从而实现可根据车轮大小调节间距，使得不同轮胎在滚筒内陷入的深度相同，避免了因轮胎大小造成的测量误差。成的测量误差。成的测量误差。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动检测台


[0001]本技术属于汽车检验检测
，具体而言，涉及汽车制动检测台。

技术介绍

[0002]车辆检测可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要按规定进行检测。
[0003]其中汽车制动检测时采用汽车制动检测台来检测的。其包括制动力承受装置和制动力测量装置，制动力承受装置一般由四个滚筒组成，制动力测量装置一般由电机、减速箱和测量机构等组成。
[0004]现有技术中的汽车制动检测台由于滚筒之间的间距通常是设置好的，对于不同大小的轮胎，虽然能够进行测试，但是不同直径规格的轮胎陷入滚筒之间的深度不一样，在制动过程中，对扭矩的测量结果产生的影响各不相同，使得检测制动力的重复性差，制动过程曲线的可靠度降低，影响检测结果的准确度。
[0005]基于以上
技术介绍
中的问题，检测人员研发出一种汽车制动检测台。

技术实现思路

[0006]本技术提供了汽车制动检测台，采用可移动式的滚筒，旨在改善车轮陷入滚筒内的深度不同造成测量误差的问题。
[0007]本技术是这样实现的：
[0008]本技术提供汽车制动检测台，包括汽车制动检测台本体和调距机构。
[0009]所述汽车制动检测台本体包括箱体、隔板和滚筒，所述箱体内部设有空腔，所述隔板固定在所述箱体内，所述滚筒设有四个，所述滚筒一端转动连接在所述隔板一侧，所述滚筒另一端转动连接在所述箱体表面，每两个所述滚筒对称设置在所述隔板一侧。
[0010]所述调距机构包括螺纹杆、第一轴承座和电机，所述螺纹杆设有四个，所述螺纹杆包括第一支杆和第二支杆，所述螺纹杆两端转动连接在所述箱体两侧，每两个所述螺纹杆对称设置在所述隔板两侧，所述第一轴承座螺纹套接在所述螺纹杆上，所述滚筒两端分别于所述第一轴承座转动连接，所述电机设有两个，两个所述电机分别固定在所述箱体一侧，所述电机分别与所述螺纹杆一端传动连接，两个所述螺纹杆远离所述电机的一端设有第二传动带，两个所述螺纹杆之间通过第二传动带传动连接。
[0011]所述第一轴承座上设有支座，所述支座设有两个，两个所述支座对称固定在所述第一轴承座两侧，所述支座内开设有螺纹孔，一个所述支座螺纹套接在所述螺纹杆上。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述螺纹杆两端设有第一转轴，所述第一转轴与所述电机之间通过设有第一传动带，所述第一转轴与所述电机之间通过所述第一传动带传动连接。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述螺纹杆底部设有支杆，所述支杆固定在所述箱体两侧，一个所述支座滑动套接在所述支杆上。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述箱体一侧设有光电开关，所述光电开关与所述电机之间电性连接，所述光电开关包括发射部和接收部，所述发射部固定在所述箱体一侧，所述接收部固定在所述隔板一侧。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述螺纹杆和所述支杆两端设有第二轴承座，所述第二轴承座对称固定在所述箱体两侧。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述发射部和所述接收部在同一水平面上，所述发射部和所述接收部设置在所述支杆与所述螺纹杆之间。
[0017]在本技术的一种实施例中，所述第一支杆和第二支杆上的螺纹方向相反。
[0018]在本技术的一种实施例中，所述隔板和所述箱体一侧设有滑槽，所述滑槽两侧设有第一通孔，所述滑槽内设有滑块，所述滑块上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔之间设有螺栓。
[0019]在本技术的一种实施例中，所述光电开关和所述射灯固定在所述滑块一端，所述滑块通过所述螺栓固定在所述滑槽内。
[0020]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的汽车制动检测台，使用时，将汽车驶入汽车制动检测台本体上，将待测车轮驶入两个滚筒之间，启动电机，电机带动两个螺纹杆转动，从而带动螺纹杆上的第一轴承座相对移动，从而调节滚筒之间的距离，该汽车制动检测台利用可移动滚筒，从而实现可根据车轮大小调节间距，使得不同轮胎在滚筒内陷入的深度可调整到相同，保证每次制动力检测的重复性，确保绘制的制动过程曲线的可靠度高，从根源上消除检测中的可能出现测量误差的原因。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本技术实施方式提供的汽车制动检测台整体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施方式提供的调距机构结构示意图；
[0024]图3为本技术实施方式提供的隔板一侧的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施方式提供的滑块结构示意图。
[0026]图中：100
‑
汽车制动检测台本体；110
‑
箱体；120
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隔板；121
‑
滑槽；1211
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第一通孔；122
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滑块；1221
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第二通孔；123
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螺栓；130
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滚筒；140
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光电开关；141
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发射部；142
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接收部；200
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调距机构；210
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螺纹杆；211
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第一转轴；212
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第一传动带；213
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第二传动带；214
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第一支杆；215
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第二支杆；220
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第一轴承座；221
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支座；240
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电机；250
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支杆；260
‑
第二轴承座。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车制动检测台，其特征在于，包括汽车制动检测台本体（100），所述汽车制动检测台本体（100）包括箱体（110）、隔板（120）和滚筒（130），所述箱体（110）内部设有空腔，所述隔板（120）固定在所述箱体（110）内，所述滚筒（130）设有四个，所述滚筒（130）一端转动连接在所述隔板（120）一侧，所述滚筒（130）另一端转动连接在所述箱体（110）表面，每两个所述滚筒（130）对称设置在所述隔板（120）一侧；调距机构（200），所述调距机构（200）包括螺纹杆（210）、第一轴承座（220）和电机（240），所述螺纹杆（210）设有四个，所述螺纹杆（210）包括第一支杆（214）和第二支杆（215），所述螺纹杆（210）两端转动连接在所述箱体（110）两侧，每两个所述螺纹杆（210）对称设置在所述隔板（120）两侧，所述第一轴承座（220）螺纹套接在所述螺纹杆（210）上，所述滚筒（130）两端分别于所述第一轴承座（220）转动连接，所述电机（240）设有两个，两个所述电机（240）分别固定在所述箱体（110）一侧，所述电机（240）分别与所述螺纹杆（210）一端传动连接，两个所述螺纹杆（210）远离所述电机（240）的一端设有第二传动带（213），两个所述螺纹杆（210）之间通过第二传动带（213）传动连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动检测台，其特征在于，所述第一轴承座（220）上设有支座（221），所述支座（221）设有两个，两个所述支座（221）对称固定在所述第一轴承座（220）两侧，所述支座（221）内开设有螺纹孔，一个所述支座（221）螺纹套接在所述螺纹杆（210）上。3.根据权利要求2所述的汽车制动检测台，其特征在于，所述螺纹杆（210）两端设有第一转轴（211），所述第一转轴（211）与所述电机（240）之间通过设有第一传动带（212），所述第一转轴（211...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴克鸿，刘国军，张小强，俞丰源，
申请(专利权)人：甘肃众诚机动车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：