一种飞机及其吊挂结构制造技术

本发明专利技术涉及一种飞机及其吊挂结构。该吊挂结构包括吊挂本体及设置在吊挂本体上的前安装节和后安装节，吊挂本体通过前安装节与发动机的前部连接，吊挂本体通过后安装节与发动机的后部连接，前安装节包括第一长度调整机构，第一长度调整机构用于调整吊挂本体与发动机的前部之间的距离，以提升或降低发动机的俯仰角度。本发明专利技术提出了一种飞机及其吊挂结构，使发动机的姿态得以改善，能提升飞机的飞行稳定性及起飞和降落阶段的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机及其吊挂结构
本专利技术涉及飞机的结构设计、气动设计
，更具体地涉及一种飞机及其吊挂结构。
技术介绍
吊挂结构是航空发动机与飞机机翼之间的连接界面，吊挂结构的主要功能如下：1)吊装航空发动机至飞机机翼；2)传递航空发动机载荷至飞机；3)为航空发动机至飞机机翼之间的燃油管路、环控、电气、液压等系统部件提供结构通道和管路安装；4)满足气动外形要求。因此，吊挂结构设计应综合考虑到噪声、重量、燃油消耗率、气动、系统布置、发动机安装维护等各方面因素。图1示出了现有技术中的一种吊挂结构。该种吊挂结构100为传统构型，是A320飞机的吊挂结构，其吊挂本体10’通常设计为由上下梁、多个垂直站位的框、侧壁板相互连接构成的刚性盒型结构，并通过前安装节20’和后安装节30’与发动机的前部及后部装配。吊挂本体10’通过上部结构与飞机机翼固定连接。发动机的全部载荷均通过前安装节20’和后安装节30’传递，并且通常借助于后安装节30’传递扭矩。图2示出了现有技术中的另一种吊挂结构。该种吊挂结构是C919飞机的吊挂结构，为上下梁、框和侧壁板构成的吊挂本体盒段110，前安装节130与吊挂本体盒段110集成在一起，并可传递扭矩。吊挂本体盒段110与反推的连接通过导轨150实现。吊挂本体盒段110通过上部结构与飞机机翼进行固接。基于现有的吊挂结构，我们可以发现：1)发动机到飞机机翼的连接是固定连接；2)在不考虑结构变形的前提下，发动机在飞机上的安装位置和安装角是固定的。图3示出了现有技术中的B737MAX飞机与B737NG飞机的发动机安装对比示意图。以B737MAX飞机为例，其吊挂结构太过靠前，短舱脱体涡流升力对机翼产生了较大的上仰力矩，不利于飞行俯仰稳定性。为了增强飞行稳定性,波音开发了机动增强系统(MCAS)，但正是MCAS的缺陷导致了后续两起严重事故。随着飞机，特别是民用飞机经济性要求的不断提高，发动机风扇直径不断增大，上述严重事故就是因为存在下面两方面的问题：1)发动机离地间隙越来越小，需在发动机安装或起落架设计上进行补偿设计；2)发动机整体安装向上向前移动，发动机重心前移，短舱与飞机之间的气动干涉加剧，影响飞机飞行稳定性。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术提出了一种飞机及其吊挂结构，改变了吊挂本体与发动机的固定连接方式，使发动机的姿态得以改善，能提升飞机的飞行稳定性及起飞和降落阶段的安全系数。具体地，本专利技术提出了一种吊挂结构，包括吊挂本体及设置在所述吊挂本体上的前安装节和后安装节，所述吊挂本体通过前安装节与发动机的前部连接，所述吊挂本体通过后安装节与发动机的后部连接，所述前安装节包括第一长度调整机构，所述第一长度调整机构用于调整所述吊挂本体与所述发动机的前部之间的距离，以提升或降低所述发动机的俯仰角度。根据本专利技术的一个实施例，所述后安装节包括第二长度调整机构，所述第二长度调整机构用于调整所述吊挂本体与所述发动机的后部之间的距离，所述第二长度调整机构与所述第一长度调整机构配合以整体抬升或下降所述发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述第一长度调整机构为液压连杆机构。根据本专利技术的一个实施例，所述第二长度调整机构为液压连杆机构。根据本专利技术的一个实施例，所述后安装节还包括一连接所述吊挂本体及所述发动机的后部的转轴。本专利技术还提供了一种飞机，包括机翼、发动机及前述的吊挂结构，所述吊挂结构设置在所述机翼的底部，所述机翼通过所述吊挂结构来吊装所述发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述飞机还包括一控制器，用于控制所述第一长度调整机构及第二长度调整机构工作，以调整所述吊挂本体与所述发动机的前部之间的距离，以及所述吊挂本体与所述发动机的后部之间的距离。根据本专利技术的一个实施例，所述飞机在地面状态下，所述控制器通过所述第一长度调整机构来提升所述发动机的前部，以增加所述发动机与底面之间的间隙；所述飞机在飞行状态下，所述控制器通过所述第一长度调整机构和第二长度调整机构来调整所述发动机的俯仰角度，以提升所述发动机的运行效率。本专利技术提供的一种飞机及其吊挂结构，使发动机的姿态得以改善，能提升飞机的飞行稳定性及起飞和降落阶段的安全系数。应当理解，本专利技术以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本专利技术提供进一步的解释。附图说明包括附图是为提供对本专利技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本专利技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本专利技术原理的作用。附图中：图1示出了现有技术中的一种吊挂结构。图2示出了现有技术中的另一种吊挂结构。图3示出了现有技术中的B737MAX飞机与B737NG飞机的发动机安装对比示意图。图4示出了本专利技术一个实施例的吊挂结构的简单示意图。图5示出了本专利技术一个实施例的吊挂结构的结构示意图。图6示出了本专利技术另一个实施例的吊挂结构的简单示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：吊挂结构100、400、500、600吊挂本体10’、102、401、501、601前安装节20’、104、130、402、602后安装节30’、106、403、603吊挂本体盒段110导轨150第一长度调整结构404、504、604液压连杆机构405、407、505、605、607第二长度调整机构406、606发动机408、608具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.吊挂结构，包括吊挂本体及设置在所述吊挂本体上的前安装节和后安装节，所述吊挂本体通过前安装节与发动机的前部连接，所述吊挂本体通过后安装节与发动机的后部连接，所述前安装节包括第一长度调整机构，所述第一长度调整机构用于调整所述吊挂本体与所述发动机的前部之间的距离，以提升或降低所述发动机的俯仰角度。/n

【技术特征摘要】
1.吊挂结构，包括吊挂本体及设置在所述吊挂本体上的前安装节和后安装节，所述吊挂本体通过前安装节与发动机的前部连接，所述吊挂本体通过后安装节与发动机的后部连接，所述前安装节包括第一长度调整机构，所述第一长度调整机构用于调整所述吊挂本体与所述发动机的前部之间的距离，以提升或降低所述发动机的俯仰角度。


2.如权利要求1所述的吊挂结构，其特征在于，所述后安装节包括第二长度调整机构，所述第二长度调整机构用于调整所述吊挂本体与所述发动机的后部之间的距离，所述第二长度调整机构与所述第一长度调整机构配合以整体抬升或下降所述发动机。


3.如权利要求1所述的吊挂结构，其特征在于，所述第一长度调整机构为液压连杆机构。


4.如权利要求2所述的吊挂结构，其特征在于，所述第二长度调整机构为液压连杆机构。


5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾涛，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31