包括由通过焊接组装的至少一个纵梁和一个面板形成的主结构的吊架制造技术

本申请涉及一种吊架，其包括由通过焊接组装的至少一个纵梁和一个面板形成的主结构。旨在支撑飞行器发动机的吊架包括由至少一个纵梁（7、7A、7B、8）和一个面板（9A、9B）形成的主结构（6），该面板（9A、9B）包括设有凹口的至少一个端部部分（10），纵梁（7、7A、7B、8）设有适于定位在凹口中的端部（13），面板（9A、9B）和纵梁（7、7A、7B、8）通过将端部（13）的一部分焊接到凹口的一部分来组装。焊接的主结构（6）通过避免依赖边缘的产生，可以最大程度地减少与纵梁和面板相关联的部分的坯料。

【技术实现步骤摘要】
包括由通过焊接组装的至少一个纵梁和一个面板形成的主结构的吊架
本专利技术涉及一种旨在在航空器机翼下支撑航空器发动机的吊架，该吊架包括由通过焊接组装的至少一个纵梁和一个面板形成的主结构，以及一种设有此类吊架的航空器。
技术介绍
通常，由发动机推动飞行器，诸如航空器，特别是运输航空器。这里的发动机是指任何类型的推进装置，诸如涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机等。每个发动机都可以通过机翼下（也称为翼面）的吊架附接到航空器机身或其它元件，诸如尾部单元。吊架通常支撑发动机，并将由发动机的操作生成的力传递到航空器的翼面。它还使发动机和航空器之间的燃料、电力、液压和空气得以传递。为了实现其功能，吊架包括优选由钛制成的刚性主结构。该主结构由在纵向方向中连续布置的多个肋形成，并构成“箱形段”型隔室的框架。肋连接上纵梁和下纵梁，而横向布置的面板则完成了箱形段。每个纵梁通常借助于螺栓型固定装置通过其边缘固定到侧面板。主结构的制造通常需要生产分别对应于侧面板以及上纵梁和下纵梁的部分的坯料。对每个坯料进行机加工，以便获得形成主结构的侧面板和纵梁。在机加工之后，每个侧面板和每个纵梁的边缘在其整个长度上被刺穿，并且然后接触以便通过螺栓固定在一起。主结构箱形段的生产需要大量的原材料，包括一定比例的材料浪费，这特别是由于必须制造边缘而会产生高的生产成本。因此，此类解决方案并不完全令人满意。文献US2014/151497和EP3476740公开了此类吊架，其中侧面板被组装以形成吊架。
技术实现思路
本专利技术的目的是补救该缺点。本专利技术涉及一种吊架，该吊架旨在支撑飞行器、特别是航空器的发动机，并且包括由至少一个纵梁和一个面板形成的主结构。根据本专利技术，所述面板包括至少一个端部部分，在该端部部分中形成有凹口，所述纵梁设有适于定位在所述凹口中的至少一个端部，所述面板和所述纵梁通过将所述端部的至少一部分焊接到所述凹口的至少一部分来组装。由于本专利技术，因此通过焊接其部件来生产主结构，从而通过避免求助于边缘的产生而最大程度地减少与纵梁和面板相关联的部分的坯料。此外，纵梁的端部在面板的端部部分的凹口中的焊接使得组件更坚固且更容易生产。所述凹口有利地由邻接件形成，纵梁的所述端部包括接触面，所述邻接件的至少一部分与所述接触面相适应。根据第一实施例，所述凹口还包括在平行于所述纵梁的平面中形成的唇部，所述唇部与邻接件形成大致等于90度的角度。根据第二实施例，所述凹口还包括在平行于所述纵梁的平面中形成的唇部，所述唇部与邻接件形成大于90度的角度。此外，根据第一实施例，所述端部还包括所述纵梁的表面部分，所述表面部分与凹口的所述唇部接触。此外，在第二实施例中，所述端部还包括所述纵梁的表面部分，所述表面部分和凹口的所述唇部彼此间隔开。根据第一特定实施例，在将所述邻接件的至少一部分与所述接触面接合的表面处产生焊接。在第二特定实施例中，在将邻接件与接触面接合的表面上以及在凹口的所述唇部与所述纵梁的表面部分接合的表面的一部分上产生焊接。根据第一实施例，沿着纵梁的所述端部以连续的方式产生焊接。根据第二实施例，沿着纵梁的所述端部以不连续的方式产生焊接。有利地，吊架包括由多对面板和纵梁形成的主结构，每个该对包括面板和纵梁，并且如上所述，每个所述对的纵梁和面板通过焊接组装。本专利技术还涉及一种焊接面板和纵梁的方法，该面板和纵梁形成如上所述的吊架的一部分。根据本专利技术，所述方法包括以下步骤：-在所述面板的端部部分中产生凹口的步骤；-将所述纵梁的所述端部定位在所述面板中的所述凹口中的步骤；以及-将所述纵梁的所述端部的一部分焊接到所述凹口的至少一部分的步骤。此外，本专利技术涉及一种飞行器，特别是航空器，其设有如上所述的吊架。附图说明附图将清楚地解释本专利技术可如何简化为实践。在那些图中，相同的附图标记指代相似的元件。图1示意性地表示配备有根据一个实施例的吊架的航空器的俯视图。图2是根据一个实施例的吊架的主结构的示意表示。图3以截面示意性地示出根据一个实施例组装的纵梁和面板。图4A和图4B以截面示意性地示出根据第一和第二实施例的焊道。图5示出焊接方法的一个实施例的示意性表示。具体实施方式飞行器发动机推动了后者（飞行器）。它通常通过如图2中所示的吊架1连接到飞行器的其余结构。在本专利技术的上下文中，飞行器可以是航空器、飞翼、不带机身的飞机等。在下文中参考图1描述的优选应用中，飞行器是航空器AC，特别是运输航空器。该航空器AC包括机身2，两个机翼3G、3D在相应的相对侧上被固定到该机身2。这些机翼3G和3D也被称为翼面3G、3D。航空器AC还包括发动机4G、5G和4D、5D，用于在向前方向S中推进该航空器。用于说明本专利技术并在图1和图2中所示的吊架1适于在机翼3G和3D下支撑发动机4G、5G、4D、5D中的每一个。为了便于以下描述，引入了三个相互正交的方向。方向X对应于吊架1的纵向方向，并且与在航空器AC的向前方向S中取向的航空器AC的机身2的纵向方向平行。此外，横向方向Y对应于相对于吊架1横向取向的方向。横向方向Y还对应于航空器AC的机翼3G和3D延伸的大致方向。最后，竖直方向Z对应于吊架1的竖直方向，并且平行于表示高度的方向。此外，相对于纵向方向X分别在当发动机施加推力时航空器AC的向前方向S中以及在与向前方向S相反的方向中定义形容词“前”和“后”。此外，相对于竖直方向Z分别朝向机翼3G、3D并且朝向发动机4G、5G、4D、5D定义形容词“上”和“下”。最后，相对于横向方向Y分别朝向机翼3G、3D的尖端并且朝向机身2定义形容词“外部的”和“内部的”。如图2中所示，吊架1包括以沿纵向方向X延伸的箱形段的形式的主结构6。主结构6由上纵梁7形成。上纵梁7包括前上纵梁7A和后上纵梁7B，在长度方向X中该前上纵梁7A和后上纵梁7B各自具有大致细长的形状。前上纵梁7A和后上纵梁7B在纵向方向X中连续布置，并且通过固定装置（未示出）在横向方向Y中固定在一起。例如，那些固定装置是焊缝。前上纵梁7A和后上纵梁7B在大致垂直于竖直方向Z的平面中延伸。前上纵梁7A和后上纵梁7B在其中延伸的平面在其间具有非零角度。主结构6还包括在纵向方向X中具有大致细长形状的下纵梁8。上纵梁7和下纵梁8通过在可大致垂直于横向方向Y的平面中延伸的两个侧面板连接。那些侧面板包括内部侧面板9A（以下称为“内部面板9A”）和外部侧面板9B（以下称为“外部面板9B”）。在优选实施例中，内部面板9A和外部面板9B布置在彼此倾斜的平面中。如图2中所示，侧面板中的每一个设有大致沿着纵向方向X延伸的端部部分10。端部部分10包括在竖直方向Z中彼此相对布置的上部10A和下部10B。在优选实施例中，在内部面板9A和外部面板9B的上部10A中形成有凹口17，以便面对上纵梁7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于支撑飞行器、特别是航空器（AC）的发动机的吊架，所述吊架（1）包括由至少一个纵梁（7、7A、7B、8）和一个面板（9A、9B）形成的主结构（6），/n其特征在于，所述面板（9A、9B）包括至少一个端部部分（10），在所述至少一个端部部分（10）中形成有包括唇部（11）的凹口（17），所述纵梁（7、7A、7B、8）设有适于定位在所述凹口（17）中的至少一个端部（13），所述面板（9A、9B）和所述纵梁（7、7A、7B、8）通过将所述纵梁（7、7A、7B、8）的所述端部（13）的至少一部分焊接到所述凹口（17）的至少一部分而被组装，所述端部（13）包括所述纵梁（7、7A、7B）的表面部分（14），所述表面部分（14）和所述凹口（17）的所述唇部（11）彼此间隔开。/n

【技术特征摘要】
20191030 FR 19121681.一种用于支撑飞行器、特别是航空器（AC）的发动机的吊架，所述吊架（1）包括由至少一个纵梁（7、7A、7B、8）和一个面板（9A、9B）形成的主结构（6），
其特征在于，所述面板（9A、9B）包括至少一个端部部分（10），在所述至少一个端部部分（10）中形成有包括唇部（11）的凹口（17），所述纵梁（7、7A、7B、8）设有适于定位在所述凹口（17）中的至少一个端部（13），所述面板（9A、9B）和所述纵梁（7、7A、7B、8）通过将所述纵梁（7、7A、7B、8）的所述端部（13）的至少一部分焊接到所述凹口（17）的至少一部分而被组装，所述端部（13）包括所述纵梁（7、7A、7B）的表面部分（14），所述表面部分（14）和所述凹口（17）的所述唇部（11）彼此间隔开。


2.如权利要求1所述的吊架，
其特征在于，所述凹口（17）由邻接件（12）形成，所述纵梁（7、7A、7B、8）的所述端部（13）包括接触面（15），所述邻接件（12）的至少一部分与所述接触面（15）相适应。


3.如权利要求1和2中任一项所述的吊架，
其特征在于，所述唇部（11）布置在平行于所述纵梁（7、7A、7B）的平面中，所述唇部（11）与所述邻接件（12）形成大致等于90度的角度。


4.如权利要求1和2中任一项所述的吊架，
其特征在于，所述凹口（17）还包括布置在平行于所述纵梁（7、7A、7B）的平面中的唇部（11），所述唇部（11）与所述邻接件（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·阿兰，S·迪达，J·科尔马格罗，O·迪博瓦，J·穆利，J·皮埃什，L·拉丰，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR