止挡装置、车厢及轨道车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供一种止挡装置、车厢及轨道车辆，其中，止挡装置用于安装在待止挡通道两侧的安装主体上；该止挡装置包括：转动连接件，固定在一侧的安装主体上；第一固定件，与转动连接件固定在同一侧的安装主体上，且位于转动连接件的下方；第二固定件，固定在另一侧的安装主体上；止挡杆，一端与转动连接件转动连接；止挡杆可转动并在止挡状态与垂落状态之间切换；在垂落状态时，止挡杆与第一固定件相连受第一固定件限制而不能自由移动；在止挡状态时，止挡杆与第二固定件相连受第二固定件限制而不能向下掉落。本申请实施例提供的止挡装置、车厢及轨道车辆能够起到较好的止挡作用，而且在不使用的时候能够收纳并固定在一侧安装主体上。

【技术实现步骤摘要】
止挡装置、车厢及轨道车辆
本申请涉及安全止挡技术，尤其涉及一种止挡装置、车厢及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢串接在一起，每个车厢的侧面设置有车门，车厢的端部还设置有端门。在现有技术的方案中，在端门的外侧设置止挡装置，止挡装置通常包括金属链条、包覆在金属链条外部的织物、以及设置在金属链条一端的挂钩。当一节车厢作为一列轨道车辆的末端车厢时，位于其外侧端门的止挡装置处于止挡状态，即：将链条横向钩挂在端门的外侧，防止乘客打开端门后坠落。当该节车厢位于中间车厢时，止挡装置处于自然垂落状态或钩挂在相邻车厢的端墙上。在轨道车辆行驶过程中，金属链条会发生摆动，进而与车体或相邻的部件发生撞击，一方面会产生较大的异响，另一方面还会导致车体或部件产生凹坑及磨损进而缩短使用寿命。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种止挡装置、车厢及轨道车辆。本申请第一方面实施例提供一种止挡装置，用于安装在待止挡通道两侧的安装主体上，包括：转动连接件，固定在一侧的安装主体上；第一固定件，与转动连接件固定在同一侧的安装主体上，且位于转动连接件的下方；第二固定件，固定在另一侧的安装主体上；第二固定件的高度高于第一固定件；止挡杆，一端与转动连接件转动连接；所述止挡杆可相对于转动连接件转动并在止挡状态与垂落状态之间切换；在垂落状态时，止挡杆与第一固定件相连，止挡杆受第一固定件限制而不能自由移动；在止挡状态时，止挡杆与第二固定件相连，止挡杆受第二固定件限制而不能向下掉落。如上所述的止挡装置，所述第一固定件位于转动连接件的正下方；所述第二固定件与转动连接件的高度相同，且第二固定件、第一固定件与转动连接件位于同一竖直平面内。如上所述的止挡装置，所述第一固定件包括：第一固定部和卡紧部；第一固定部固定在安装主体上；卡紧部设置在第一固定部上，当止挡杆处于垂落状态时可卡紧在卡紧部内。如上所述的止挡装置，所述卡紧部包括：用于固定在第一固定部上的主体段、以及分别设置在主体段沿水平方向两端的卡爪，两个卡爪之间形成可容纳止挡杆的容纳空间；在自由状态时，两个卡爪之间的距离小于止挡杆的外径。如上所述的止挡装置，所述卡紧部由金属弹片弯折形成，所述金属弹片的中部作为主体段，主体段的两端各自朝向远离第一固定部的方向弯折形成卡爪；所述卡爪的中间为弧形段，曲率半径与止挡杆的外径相匹配；两个卡爪的端部朝相互远离的方向弯曲形成导向段。如上所述的止挡装置，所述第二固定件包括：第二固定部和止挡部；所述第二固定部固定在安装墙上；所述止挡部设置在第二固定部上，所述止挡部沿水平方向延伸；所述止挡部的上表面向下开设止挡孔；所述止挡杆的端部设有止挡凸起；当止挡杆的端部搭接在止挡部上时，所述止挡凸起可向下插入止挡孔内。如上所述的止挡装置，所述转动连接件包括：第三固定部和轴座部；所述第三固定部固定在安装墙上，轴座部设置在第三固定部上；所述止挡杆通过转轴与轴座部转动连接。如上所述的止挡装置，轴座部包括：固定段以及分别设置在固定段两端的轴座段；两个轴座段对称设置，两个轴座段之间连接有转轴；所述止挡杆的端部设有连轴部，所述连轴部开设有供转轴穿过的轴孔；所述转轴上套设有缓冲套，所述缓冲套位于连轴部的两端。本申请第二方面实施例提供一种车厢，包括：如上所述的止挡装置，所述止挡装置设置在所述车厢的端门外侧；所述端门两侧的顺墙作为安装主体。本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：至少一节如上所述的车厢。本申请实施例所提供的技术方案，采用转动连接件和第一固定件固定在一侧的安装主体上，第二固定件固定在另一侧的安装主体上，第一固定件位于转动的连接件的下方，第二固定件的高度高于第一固定件；采用止挡杆与转动连接件转动连接，止挡杆能够相对于转动连接件转动至止挡状态时，止挡杆与第二固定件相连，止挡杆受第二固定件限制而不能向下掉落，起到警示和止挡的作用；止挡杆相对于转动连接件转动至垂落状态时，止挡杆与第一固定件相连，止挡杆受第一固定件限制而不能自由移动，避免止挡杆产生晃动而发生异响。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的止挡装置安装于车厢端门外侧的结构示意图；图2为本申请实施例提供的止挡装置处于止挡状态的结构示意图；图3为本申请实施例提供的止挡装置从垂落状态转动至止挡状态的结构示意图；图4为本申请实施例提供的止挡装置中第一固定件的俯视图；图5为本申请实施例提供的止挡装置中止挡杆卡设于第一固定件内的俯视图；图6为本申请实施例提供的止挡装置中第二固定件的俯视图；图7为本申请实施例提供的止挡装置中止挡杆与转动连接件相连的侧视图；图8为本申请实施例提供的止挡装置中止挡杆与转动连接件相连的俯视图；图9为图8中A区域的放大视图；图10为本申请实施例提供的止挡装置处于止挡状态的俯视图；图11为本申请实施例提供的止挡装置应用于行李柜的侧视图；图12为本申请实施例提供的止挡装置应用于行李柜的正视图。附图标记：1-车厢；11-侧墙；12-端墙；13-顺墙；2-端门；3-止挡装置；31-转动连接件；311-第三固定部；312-轴座部；3121-固定段；3122-轴座段；3123-缓冲套；32-第一固定件；321-第一固定部；322-卡紧部；3221-主体段；3222-卡爪；3223-导向段；33-第二固定件；331-第二固定部；332-止挡部；333-止挡孔；34-止挡杆；341-止挡凸起；342-连轴部；41-搁架；42-挡条；43-行李箱。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实施例提供一种止挡装置，用于安装在待止挡通道两侧的安装主体上。该止挡装置可以应用于轨道车辆中，例如可以设置在车厢端门的外面，则车厢的过道区域作为待止挡通道，端门两侧的顺墙作为安装主体。当作为末端车厢时，将位于车厢末端的端门外面的止挡装置切换至止挡状态，能够防止人员从车上坠落。或者，该止挡装置也可以设置在相邻两节车厢之间，用于对两节车厢之间的空隙进行止挡，避免站台上的人员坠落。两节车厢之间的空隙作为待止挡通道，车厢的端面作为安装主体。或者，该止挡装置还可以应用于其他领域中对某个通道进行止挡，该通道两侧的墙壁作为安装主体。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种止挡装置，用于安装在待止挡通道两侧的安装主体上，其特征在于，包括：/n转动连接件，固定在一侧的安装主体上；/n第一固定件，与转动连接件固定在同一侧的安装主体上，且位于转动连接件的下方；/n第二固定件，固定在另一侧的安装主体上；第二固定件的高度高于第一固定件；/n止挡杆，一端与转动连接件转动连接；所述止挡杆可相对于转动连接件转动并在止挡状态与垂落状态之间切换；在垂落状态时，止挡杆与第一固定件相连，止挡杆受第一固定件限制而不能自由移动；在止挡状态时，止挡杆与第二固定件相连，止挡杆受第二固定件限制而不能向下掉落。/n

【技术特征摘要】
1.一种止挡装置，用于安装在待止挡通道两侧的安装主体上，其特征在于，包括：
转动连接件，固定在一侧的安装主体上；
第一固定件，与转动连接件固定在同一侧的安装主体上，且位于转动连接件的下方；
第二固定件，固定在另一侧的安装主体上；第二固定件的高度高于第一固定件；
止挡杆，一端与转动连接件转动连接；所述止挡杆可相对于转动连接件转动并在止挡状态与垂落状态之间切换；在垂落状态时，止挡杆与第一固定件相连，止挡杆受第一固定件限制而不能自由移动；在止挡状态时，止挡杆与第二固定件相连，止挡杆受第二固定件限制而不能向下掉落。


2.根据权利要求1所述的止挡装置，其特征在于，所述第一固定件位于转动连接件的正下方；所述第二固定件与转动连接件的高度相同，且第二固定件、第一固定件与转动连接件位于同一竖直平面内。


3.根据权利要求1或2所述的止挡装置，其特征在于，所述第一固定件包括：第一固定部和卡紧部；
第一固定部固定在安装主体上；卡紧部设置在第一固定部上，当止挡杆处于垂落状态时可卡紧在卡紧部内。


4.根据权利要求3所述的止挡装置，其特征在于，所述卡紧部包括：用于固定在第一固定部上的主体段、以及分别设置在主体段沿水平方向两端的卡爪，两个卡爪之间形成可容纳止挡杆的容纳空间；在自由状态时，两个卡爪之间的距离小于止挡杆的外径。


5.根据权利要求4所述的止挡装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爱娇，陈贺久，杜明轩，谢伟频，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13