一种车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮毂，包括轮毂体、轮框、进气口和空气流通槽，所述轮毂体内部的两端均设置有加固结构，所述缓冲弹簧的一侧连接有固定卡块，所述固定卡块的一侧固定有加固块，所述散热结构的外表面固定有轮框，所述空气流通槽的内部安装有进气口，所述轮框的内部中间位置处的两端均固定有转动体，所述转动体的两端均设置有防尘结构，本实用新型专利技术通过在固定卡槽的内部均匀设置缓冲弹簧，缓冲弹簧可对、固定卡块起到缓冲的作用，然后固定卡块固定在加固块的一端，车轮在转动时，加固块可对轮毂体进行支撑，可防止车轮在转动时受到挤压而形变，加固块在轮毂体的内部呈三角形设计，使加固效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮毂
本技术涉及反应釜
，具体为一种车轮毂。
技术介绍
我们出行的交通工具，几乎都是通过车轮转动来实现移动的，车轮通过电机的带动下进行移动，车轮主要由轮毂和轮胎组成的，轮毂一般由于受到挤压时容易发生形变，因此需要一种特殊的轮毂：传统的车轮毂，使用时，不便对轮毂进行加固，轮毂受到与地面的挤压时容易受到形变，从而制造一种新型车轮毂，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出装置不便对轮毂加固的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车轮毂，包括轮毂体、轮框、进气口和空气流通槽，所述轮毂体内部的两端均设置有加固结构，所述加固结构包括有缓冲弹簧、加固块、固定卡槽和固定卡块，所述固定卡槽设置在轮毂体的内部，所述固定卡槽的内部安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧连接有固定卡块，所述固定卡块的一侧固定有加固块，所述轮毂体的内表面设置有散热结构，所述散热结构的外表面固定有轮框，所述轮框的内部均固定有空气流通槽，所述空气流通槽的内部安装有进气口，所述轮框的内部中间位置处的两端均固定有转动体，所述转动体的两端均设置有防尘结构。优选的，所述固定卡槽的内径大于固定卡块的外径，所述固定卡槽与固定卡块之间构成卡合结构。优选的，所述散热结构包括有耐高温层、散热孔和散热条，所述散热条固定在轮毂体的内表面上，所述散热条的内表面上设置有耐高温层，所述散热条与耐高温层之间设置有散热孔。优选的，所述散热孔的正视截面呈圆形设计，所述散热孔在耐高温层与散热条上均匀分布。优选的，所述防尘结构包括有防尘板、螺纹槽、固定螺栓和密封垫，所述固定螺栓安装在转动体的一端，所述固定螺栓的一端设置有防尘板，所述固定螺栓的四个拐角处均设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部均安装有密封垫。优选的，所述螺纹槽的内表面设置有内螺纹，所述密封垫的外表面上设置有外螺纹，所述密封垫与螺纹槽之间构成螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过在固定卡槽的内部均匀设置合金加固块，合金加固块可对固定卡块起到耐热固定作用，然后固定卡块固定在加固块的一端，车轮在转动时，加固块可对轮毂体进行支撑，可防止车轮在转动时受到挤压而形变，加固块在轮毂体的内部呈三角形设计，使加固效果更好；2、通过在轮毂体的内部表面上固定散热条，散热条可以减少车轮的自身温度，然后散热条的内表面上固定有耐高温层，可进行散热，散热条与耐高温层之间均设置有散热孔，可再次进行通风散热，降低轮毂体的温度；3、通过在固定螺栓的一端固定防尘板，防尘板可使密封更加紧固，固定螺栓的四个拐角处设置螺纹槽，螺纹槽可通过密封垫将固定螺栓固定在转动体上，对轮毂的中间转动处进行防尘，是灰尘不易进入转动处，影响转速。附图说明图1为本技术的正视结构剖面示意图；图2为本技术的防尘结构侧视结构示意图；图3为本技术的图1中处放大结构示意图；图4为本技术的散热机构局部放大结构示意图。图中：1、轮毂体；2、加固结构；201、合金加固块；202、支撑杆；203、固定卡槽；204、固定卡块；3、散热结构；301、耐高温层；302、散热孔；303、散热条；4、轮框；5、进气口；6、空气流通槽；7、转动体；8、防尘结构；801、防尘板；802、螺纹槽；803、固定螺栓；804、密封垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种车轮毂，包括轮毂体1、轮框4、进气口5和空气流通槽6，轮毂体1内部的两端均设置有加固结构2，加固结构2包括有合金加固块201、支撑杆202、固定卡槽203和固定卡块204，固定卡槽203设置在轮毂体1的内部，固定卡槽203的内部安装有合金加固块201，合金加固块201的一侧连接有固定卡块204，固定卡块204的一侧固定有支撑杆202，固定卡槽203的内径大于固定卡块204的外径，固定卡槽203与固定卡块204之间构成卡合结构，轮毂在转动时由于受到与地面的挤压，需要对轮毂进行支撑，防止轮毂发生形变，影响轮毂转动，通过在轮毂体1的内部均匀固定支撑杆202，通过支撑杆202对轮进行支撑，使可对轮毂体1进行加固；轮毂体1的内表面设置有散热结构3，散热结构3包括有耐高温层301、散热孔302和散热条303，散热条303固定在轮毂体1的内表面上，散热条303的内表面上设置有耐高温层301，散热条303与耐高温层301之间设置有散热孔302，散热孔302的正视截面呈圆形设计，散热孔302在耐高温层301与散热条303上均匀分布，轮毂在转动时，容易产生较高的温度，需要对轮毂进行散热，通过散热条303为铝合金材质，更加耐高温，然后通过散热孔302与耐高温层301可进行通风散热，多重散热使散热效果更好；散热结构3的外表面固定有轮框4，轮框4的内部均固定有空气流通槽6，空气流通槽6的内部安装有进气口5，轮框4的内部中间位置处的两端均固定有转动体7，转动体7的两端均设置有防尘结构8，防尘结构8包括有防尘板801、螺纹槽802、固定螺栓803和密封垫804，固定螺栓803安装在转动体7的一端，固定螺栓803的一端设置有防尘板801，固定螺栓803的四个拐角处均设置有螺纹槽802，螺纹槽802的内部均安装有密封垫804，螺纹槽802的内表面设置有内螺纹，密封垫804的外表面上设置有外螺纹，密封垫804与螺纹槽802之间构成螺纹连接，轮毂在转动时，内部的转动轴承容易进入灰尘，需要对轴承进行防尘，将固定螺栓803固定在转动体7上，然后防尘板801可增加密封效果，通过对转动体7的内部进行密封，使可进行防尘。工作原理：使用时，首先，轮毂在转动时由于受到与地面的挤压，需要对轮毂进行支撑，防止轮毂发生形变，影响轮毂转动，通过在轮毂体1的内部均匀固定支撑杆202，通过支撑杆202对轮进行支撑，使可对轮毂体1进行加固；之后，轮毂在转动时，内部的转动轴承容易进入灰尘，需要对轴承进行防尘，将固定螺栓803固定在转动体7上，然后防尘板801可增加密封效果，通过对转动体7的内部进行密封，使可进行防尘；最后，轮毂在转动时，容易产生较高的温度，需要对轮毂进行散热，通过散热条303为铝合金材质，更加耐高温，然后通过散热孔302与耐高温层301可进行通风散热，多重散热使散热效果更好。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮毂，包括轮毂体（1）、轮框（4）、进气口（5）和空气流通槽（6），其特征在于：所述轮毂体（1）内部的两端均设置有加固结构（2），所述加固结构（2）包括有合金加固块（201）、支撑杆（202）、固定卡槽（203）和固定卡块（204），所述固定卡槽（203）设置在轮毂体（1）的内部，所述合金加固块（201）的一侧连接有固定卡块（204），所述固定卡块（204）的一侧固定有支撑杆（202），所述轮毂体（1）的内表面设置有散热结构（3），所述散热结构（3）的外表面固定有轮框（4），所述轮框（4）的内部均固定有空气流通槽（6），所述空气流通槽（6）的内部安装有进气口（5），所述轮框（4）的内部中间位置处的两端均固定有转动体（7），所述转动体（7）的两端均设置有防尘结构（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮毂，包括轮毂体（1）、轮框（4）、进气口（5）和空气流通槽（6），其特征在于：所述轮毂体（1）内部的两端均设置有加固结构（2），所述加固结构（2）包括有合金加固块（201）、支撑杆（202）、固定卡槽（203）和固定卡块（204），所述固定卡槽（203）设置在轮毂体（1）的内部，所述合金加固块（201）的一侧连接有固定卡块（204），所述固定卡块（204）的一侧固定有支撑杆（202），所述轮毂体（1）的内表面设置有散热结构（3），所述散热结构（3）的外表面固定有轮框（4），所述轮框（4）的内部均固定有空气流通槽（6），所述空气流通槽（6）的内部安装有进气口（5），所述轮框（4）的内部中间位置处的两端均固定有转动体（7），所述转动体（7）的两端均设置有防尘结构（8）。


2.根据权利要求1所述的一种车轮毂，其特征在于：所述固定卡槽（203）的内径大于固定卡块（204）的外径，所述固定卡槽（203）与固定卡块（204）之间构成卡合结构。


3.根据权利要求1所述的一种车轮毂，其特征在于：所述散热结构（3）包括有耐高温层（301）...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛广亮，
申请(专利权)人：宁波俊鸿精密模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33